一种运输车辆的轿架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种运输车辆的轿架，包括两组U型槽钢纵梁，两组所述U型槽钢纵梁平行设置，且开口向上，两组所述U型槽钢纵梁一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第一限位斜撑的一端，另一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第二限位斜撑的一端，所述第一限位斜撑靠内的一侧U型槽钢纵梁通过销钉转动连接有第一Z型立柱，所述第一Z型立柱的中段靠近第一限位斜撑的一侧设置有第一U型卡槽。本实用新型专利技术通过结构优化，满足提高车辆装载效率，降低成本及操作难度的目标，斜撑、立柱可绕销轴转动，斜撑与立柱以螺栓连接，螺栓取下后立柱绕销轴转动90°后方便轿架结构叠加，通过以上结构，斜撑、U型槽钢纵梁、立柱形成封闭力环，提高了结构强度。

A car frame for a transport vehicle

The utility model discloses a car frame of transport vehicles, including two sets of U type steel beam, the two groups of the U type steel beam is arranged in parallel, and the opening up, U slot two groups of the U type steel beam end in the pin is rotatably connected to the first end of the braces U, the other end of the inner groove through the pin is rotatably connected to the second end of the braces, the first braces on one side of the U type channel beam through a pin is rotatably connected to the first Z type columns, the first column in the middle of Z near the first limit first type U card slot set the diagonal side. The utility model through the structure optimization, improve vehicle loading efficiency, reduce the cost and difficulty of the operation target, brace, column can rotate around the pin shaft, brace is connected with the column bolt, bolt is removed after the column around the pin shaft is rotated 90 degrees to facilitate the car frame structure superimposed by the structure, bracing, U type steel beam, column to form a closed ring, improve the structural strength.

【技术实现步骤摘要】
一种运输车辆的轿架
本技术涉及运输车辆
，尤其涉及一种运输车辆的轿架。
技术介绍
入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业要想在诸多挑战保证中国汽车产业实现可持续发展，必须采取有效措施予以应对。而对我国汽车市场进行细分，则是非常必要的。市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。随着车辆的普及，越来越多的家庭配上汽车，作为代步工具，然而车辆在运输过程中还是存在许多不便，例如现有运输车辆的轿架结构复杂，成本较高，专利文献CN101941562B《货物用板架》提供了一种运输车辆的轿架，其所述轿架结构复杂，成本较高，操作不简易，立柱与纵梁连接处易产生应力集中，使得立柱折弯或者纵梁变型，降低了轿架的使用寿命，为此我们设计出一种运输车辆的轿架，来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种运输车辆的轿架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种运输车辆的轿架，包括两组U型槽钢纵梁，两组所述U型槽钢纵梁平行设置，且开口向上，两组所述U型槽钢纵梁一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第一限位斜撑的一端，另一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第二限位斜撑的一端，所述第一限位斜撑靠内的一侧U型槽钢纵梁通过销钉转动连接有第一Z型立柱，所述第一Z型立柱的中段靠近第一限位斜撑的一侧设置有第一U型卡槽，且第一U型卡槽的两侧壁均等距离设置有销钉孔，所述第一限位斜撑远离U型槽钢纵梁的一端通过销钉连接在第一U型卡槽内，所述第二限位斜撑靠内的一侧U型槽钢纵梁通过销钉转动连接有第二Z型立柱，所述第二Z型立柱的中段靠近第耳限位斜撑的一侧设置有第二U型卡槽，且第二U型卡槽的两侧壁均等距离设置有销钉孔，所述第二限位斜撑远离U型槽钢纵梁的一端通过销钉连接在第二U型卡槽内，两组所述U型槽钢纵梁上的第一Z型立柱和第二Z型立柱均为U型槽钢焊组，且开口相互靠近，两组所述第一Z型立柱和第二Z型立柱远离U型槽钢纵梁的一段侧壁设置有圆形孔，且两组第一Z型立柱之间、两组第二Z型立柱之间均通过销钉连接有圆柱横梁，所述两根圆柱横梁之间安装有上层桁架。优选的，所述第一限位斜撑、第二限位斜撑与U型槽钢纵梁均以销轴连接，第一Z型立柱、第二Z型立柱与U型槽钢纵梁均以销轴连接，第一限位斜撑、第二限位斜撑、第一Z型立柱和第二Z型立柱绕销轴转动。优选的，所述第一限位斜撑与第一Z型立柱之间以螺栓连接，第二限位斜撑与第二Z型立柱之间以螺栓连接。优选的，所述圆柱横梁的两端设置有圆孔，与第一Z型立柱和第二Z型立柱的圆孔对齐后以销钉穿过。优选的，所述第一Z型立柱的长度小于第二Z型立柱的长度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过结构优化，满足提高车辆装载效率，降低成本及操作难度的目标，第一限位斜撑和第二限位斜撑与U型槽钢纵梁、U型槽钢纵梁与第一Z型立柱和第二Z型立柱以销轴连接，斜撑、立柱可绕销轴转动，斜撑与立柱以螺栓连接，螺栓取下后立柱绕销轴转动90°后方便轿架结构叠加，通过以上结构，斜撑、U型槽钢纵梁、立柱形成封闭力环，提高了结构强度。附图说明图1为本技术提出的一种运输车辆的轿架的结构示意图；图2为本技术提出的图1中的A处放大图；图3为本技术提出的一种运输车辆的轿架的折叠示意图；图4为本技术提出的一种运输车辆的轿架的单辆车运输结构示意图；图5为本技术提出的一种运输车辆的轿架的两辆车运输结构示意图。图中：1U型槽钢纵梁、2第一限位斜撑、3第二限位斜撑、4第一Z型立柱、5第一U型卡槽、6第二Z型立柱、7第二U型卡槽、8圆柱横梁、9上层桁架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-5，一种运输车辆的轿架，括两组U型槽钢纵梁1，两组U型槽钢纵梁1平行设置，且开口向上，两组U型槽钢纵梁1一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第一限位斜撑2的一端，另一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第二限位斜撑3的一端，第一限位斜撑2靠内的一侧U型槽钢纵梁1通过销钉转动连接有第一Z型立柱4，第一Z型立柱4的中段靠近第一限位斜撑2的一侧设置有第一U型卡槽5，且第一U型卡槽5的两侧壁均等距离设置有销钉孔，第一限位斜撑2远离U型槽钢纵梁1的一端通过销钉连接在第一U型卡槽5内，第二限位斜撑3靠内的一侧U型槽钢纵梁1通过销钉转动连接有第二Z型立柱6，第一Z型立柱4的长度小于第二Z型立柱6的长度，第二Z型立柱6的中段靠近第耳限位斜撑3的一侧设置有第二U型卡槽7，且第二U型卡槽7的两侧壁均等距离设置有销钉孔，第二限位斜撑3远离U型槽钢纵梁1的一端通过销钉连接在第二U型卡槽7内，两组U型槽钢纵梁1上的第一Z型立柱4和第二Z型立柱6均为U型槽钢焊组，且开口相互靠近，两组第一Z型立柱4和第二Z型立柱6远离U型槽钢纵梁1的一段侧壁设置有圆形孔，且两组第一Z型立柱4之间、两组第二Z型立柱6之间均通过销钉连接有圆柱横梁8，圆柱横梁8的两端设置有圆孔，与第一Z型立柱4和第二Z型立柱6的圆孔对齐后以销钉穿过，第一限位斜撑2、第二限位斜撑3与U型槽钢纵梁1均以销轴连接，第一Z型立柱4、第二Z型立柱6与U型槽钢纵梁1均以销轴连接，第一限位斜撑2、第二限位斜撑3、第一Z型立柱4和第二Z型立柱6绕销轴转动，第一限位斜撑2与第一Z型立柱4之间以螺栓连接，第二限位斜撑3与第二Z型立柱6之间以螺栓连接，两根圆柱横梁8之间安装有上层桁架9。本技术在使用时；如图1所示:U型槽钢纵梁1开口向上，第一限位斜撑2和第二限位斜撑3与U型槽钢纵梁1、U型槽钢纵梁1与第一Z型立柱4和第二Z型立柱6以销轴连接，第一限位斜撑2和第二限位斜撑3、第一Z型立柱4和第二Z型立柱6可绕销轴转动，第一限位斜撑2与第一Z型立柱4以螺栓连接，第二限位斜撑3与第二Z型立柱6以螺栓连接，通过以上结构，斜撑、U型槽钢纵梁1、立柱形成封闭力环，提高了结构强度；如图2所示：圆柱横梁8两端有圆孔，与第一Z型立柱4和第二Z型立柱6上的圆孔对齐后用销钉穿过，固定后的圆柱横梁4支撑上层桁架9。如图3所示：螺栓取下后第一Z型立柱4和第二Z型立柱6绕销轴转动90°后方轿架结构可叠加，此时第一Z型立柱4和第二Z型立柱6水平部分恰好落入U型槽钢纵梁1内；如图4所示：将穿过圆柱横梁8与第一Z型立柱4和第二Z型立柱6上圆孔的销钉取下，将第一限位斜撑2与第一Z型立柱4的螺栓取下，用叉车将上层桁架下落，圆柱横梁8与第一Z型立柱4将随之移动。上层桁架9下落到地面后，车辆可开到上层桁架9上。如图5所示：用叉车将上层桁架9抬高到适当高度，用销钉穿过圆柱横梁8与第一Z型立柱4和第二Z型立柱6上圆孔固定，斜撑与立柱以螺栓连接，车辆可开到下层或用叉车推进下层。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输车辆的轿架，包括两组U型槽钢纵梁(1)，其特征在于，两组所述U型槽钢纵梁(1)平行设置，且开口向上，两组所述U型槽钢纵梁(1)一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第一限位斜撑(2)的一端，另一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第二限位斜撑(3)的一端，所述第一限位斜撑(2)靠内的一侧U型槽钢纵梁(1)通过销钉转动连接有第一Z型立柱(4)，所述第一Z型立柱(4)的中段靠近第一限位斜撑(2)的一侧设置有第一U型卡槽(5)，且第一U型卡槽(5)的两侧壁均等距离设置有销钉孔，所述第一限位斜撑(2)远离U型槽钢纵梁(1)的一端通过销钉连接在第一U型卡槽(5)内，所述第二限位斜撑(3)靠内的一侧U型槽钢纵梁(1)通过销钉转动连接有第二Z型立柱(6)，所述第二Z型立柱(6)的中段靠近第耳限位斜撑(3)的一侧设置有第二U型卡槽(7)，且第二U型卡槽(7)的两侧壁均等距离设置有销钉孔，所述第二限位斜撑(3)远离U型槽钢纵梁(1)的一端通过销钉连接在第二U型卡槽(7)内，两组所述U型槽钢纵梁(1)上的第一Z型立柱(4)和第二Z型立柱(6)均为U型槽钢焊组，且开口相互靠近，两组所述第一Z型立柱(4)和第二Z型立柱(6)远离U型槽钢纵梁(1)的一段侧壁设置有圆形孔，且两组第一Z型立柱(4)之间、两组第二Z型立柱(6)之间均通过销钉连接有圆柱横梁(8)，所述两根圆柱横梁(8)之间安装有上层桁架(9)。...

【技术特征摘要】
1.一种运输车辆的轿架，包括两组U型槽钢纵梁(1)，其特征在于，两组所述U型槽钢纵梁(1)平行设置，且开口向上，两组所述U型槽钢纵梁(1)一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第一限位斜撑(2)的一端，另一端的U型槽内均通过销钉转动连接有第二限位斜撑(3)的一端，所述第一限位斜撑(2)靠内的一侧U型槽钢纵梁(1)通过销钉转动连接有第一Z型立柱(4)，所述第一Z型立柱(4)的中段靠近第一限位斜撑(2)的一侧设置有第一U型卡槽(5)，且第一U型卡槽(5)的两侧壁均等距离设置有销钉孔，所述第一限位斜撑(2)远离U型槽钢纵梁(1)的一端通过销钉连接在第一U型卡槽(5)内，所述第二限位斜撑(3)靠内的一侧U型槽钢纵梁(1)通过销钉转动连接有第二Z型立柱(6)，所述第二Z型立柱(6)的中段靠近第耳限位斜撑(3)的一侧设置有第二U型卡槽(7)，且第二U型卡槽(7)的两侧壁均等距离设置有销钉孔，所述第二限位斜撑(3)远离U型槽钢纵梁(1)的一端通过销钉连接在第二U型卡槽(7)内，两组所述U型槽钢纵梁(1)上的第一Z型立柱(4)和第二Z型立柱(6)均为U型槽钢焊组，且开口相...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，陆平，戴世伟，任传霄，
申请(专利权)人：长久滁州专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34