一种车载供电系统及汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种车载供电系统及汽车，该车载供电系统包括：车载双向充电机；与所述车载双向充电机连接的动力电池、慢充口以及电插座；其中，所述车载双向充电机通过与车载双向充电机连接的第一控制开关和第二控制开关，控制与所述慢充口连接的充电桩通过所述慢充口对所述电插座进行供电，或控制所述动力电池通过所述车载双向充电机自身对所述电插座进行供电。通过本发明专利技术中对电插座进行供电的方式，提高了对电插座的充电功率，能够满足车内更多的大功率用电器进行工作，同时，降低了整车的成本。

Vehicle mounted power supply system and automobile

The invention provides a vehicle power supply system and the car, including the vehicle power supply system: Vehicle bidirectional charger; battery car charger is connected with the two-way slow charge port and socket; wherein the on-board bidirectional charger through the first control switch and second control switch is connected with the vehicle bidirectional charger and charging control the pile is connected with the slow charge port through the slow charge export to the electric power supply socket, or control of the power battery through the on-board bidirectional charger itself for power supply to the power socket. Through the method of power supply to the electric socket, the charging power of the electric socket is improved, and more high-power electric appliances in the vehicle can be worked, and the cost of the whole vehicle is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种车载供电系统及汽车
本专利技术涉及汽车充电领域，尤其是一种车载供电系统及汽车。
技术介绍
搭载在中高端乘用车、商用车及部分SUV车型中的车载220VAC供电装置，一般是从12V或24V低压蓄电池取电，通过专用的逆变器单元转换成220VAC电，现有技术中的电插座供电方式所存在的问题包括：1、因12V或24V低压蓄电池容量较小，导致由这种逆变器单元转换成的220VAC电功率较低，一般在200W以内，无法满足用户对更大功率用电器的使用需求。2、为实现提供220VAC电插座的功能，需要使用专用的逆变器单元，增加了整车成本。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种车载供电系统及汽车，用以实现提高对220VAC电插座的供电功率，同时，降低整车成本。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供的车载供电系统，包括：车载双向充电机；与所述车载双向充电机连接的动力电池、慢充口以及电插座；其中，所述车载双向充电机通过与所述车载双向充电机连接的第一控制开关和第二控制开关，控制与所述慢充口连接的充电桩通过所述慢充口对所述电插座进行供电，或控制所述动力电池通过所述车载双向充电机自身对所述电插座进行供电。优选地，所述车载双向充电机包括：车载双向充电电路；所述车载双向充电电路的第一端通过所述第一控制开关与所述慢充口连接；所述车载双向充电电路的第一端通过所述第二控制开关与所述电插座连接；所述车载双向充电电路的第二端与所述动力电池连接，所述车载双向充电电路的第三端直接与所述慢充口连接，且所述第一控制开关与所述第二控制开关连接；其中，所述车载双向充电电路根据自所述慢充口位置处检测到的电阻值，通过控制所述第一控制开关和所述第二控制开关的开闭状态，控制与所述慢充口连接的充电桩通过所述慢充口对所述电插座进行供电，或控制所述动力电池通过所述车载双向充电电路自身对所述电插座进行供电。优选地，所述慢充口包括：电阻检测接口和供电接口；所述车载双向充电电路的第一端通过所述第一控制开关与所述供电接口连接；所述车载双向充电电路的第三端直接与所述电阻检测接口连接。优选地，所述车载双向充电电路包括：控制器，分别与所述第一控制开关和所述第二控制开关连接，且所述控制器与所述电阻检测接口连接；双向AC/DC模块，分别与所述第一控制开关、所述第二控制开关和所述控制器连接；双向DC/DC模块，分别与所述双向AC/DC模块和所述控制器连接，所述双向DC/DC模块与所述动力电池连接；其中，所述控制器用于在所述电阻检测接口的电阻值为第一电阻值，且未接收到放电指令时，控制所述第一控制开关和所述第二控制开关均处于闭合状态，使与所述慢充口连接的充电桩通过所述供电接口对所述电插座进行供电，并对所述双向AC/DC模块和所述双向DC/DC模块进行控制，使与所述慢充口连接的充电桩通过所述供电接口和所述双向AC/DC模块对所述动力电池进行供电；或，在所述电阻检测接口的电阻值为第二电阻值，且接收到放电指令时，控制所述第一控制开关和所述第二控制开关均处于闭合状态，并对所述双向AC/DC模块和所述双向DC/DC模块进行控制，使所述动力电池通过所述双向DC/DC模块对所述电插座进行供电，以及使所述动力电池通过所述双向DC/DC模块和所述供电接口对与所述慢充口连接的待充电汽车进行供电；或，在所述电阻检测接口的电阻值为第三电阻值时，控制所述第一控制开关和所述第二控制开关均处于闭合状态，并对所述双向AC/DC模块和所述双向DC/DC模块进行控制，使所述动力电池通过所述双向DC/DC模块对所述电插座进行供电，以及使所述动力电池通过所述双向DC/DC模块和所述供电接口对与所述慢充口连接的外部交流负载进行供电；或在所述电阻检测接口的电阻值为第四电阻值时，控制所述第一控制开关处于断开状态，所述第二控制开关处于闭合状态，并对所述双向AC/DC模块和所述双向DC/DC模块进行控制，使所述动力电池通过所述双向DC/DC模块对所述电插座进行供电。优选地，所述第二控制开关通过一电流传感器分别与所述双向AC/DC模块和所述第一控制开关连接，且所述电流传感器与所述控制器连接；其中，所述控制器用于在所述电流传感器检测到的电流值为一预设电流值时，控制处于闭合状态的第二控制开关切换至断开状态。优选地，所述慢充口还包括：控制导引接口，所述控制器通过一控制导引电路与所述控制导引接口连接；其中，所述控制器用于根据所述控制导引接口的电压值，确定所述慢充口与待充电汽车或充电桩是否连接成功。优选地，所述控制导引电路包括：第一端与所述控制导引接口连接的二极管；与所述二极管的第二端连接的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻与所述第二电阻并联，所述第一电阻的另一端接地，所述第二电阻通过一第一开关接地，且所述第一开关与所述控制器连接。优选地，所述车载供电系统还包括：仪表，所述仪表与所述控制器通过CAN总线连接；其中，所述控制器用于在根据所述电流传感器检测到的电流值控制处于闭合状态的第二控制开关切换至断开状态后，向所述仪表发送与所述第二控制开关当前的工作状态所对应的信息。优选地，所述第一控制开关和所述第二控制开关均集成于所述车载双向充电机内或者均位于所述车载双向充电机外。根据本专利技术实施例的另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的车载供电系统。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的车载供电系统及汽车，至少具有以下有益效果：本专利技术实施例中，在慢充口通过充电枪与外部充电桩连接时，将外部充电桩作为供电方式对该电插座进行供电，外部充电桩提供的电量在转换后提供给电插座的充电功率达到3300W；而在慢充口未通过充电枪与外部充电桩连接时，则通过动力电池对电插座进行供电，动力电池提供的电量在转换后提供给电插座的充电功率达到3300W；上述两种供电方式提供给电插座的充电功率，远远高于现有技术中所提供的低于200w的功率，使得电插座能够满足于车内更多的大功率用电器工作。同时，上述的双向供电方式，去除了现有技术中的专用逆变器单元的设置，由于减少了零部件的设置，使得整车成本降低。附图说明图1为现有技术中的220VAC电插座的供电方式的流程图；图2为本专利技术实施例所述的车载供电系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例所述的车载双向充电机的结构示意图；图4为本专利技术实施例所述的控制导引电路的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。尽管已描述了本专利技术实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载供电系统，其特征在于，包括：车载双向充电机(1)；与所述车载双向充电机(1)连接的动力电池(2)、慢充口(3)以及电插座(4)；其中，所述车载双向充电机(1)通过与所述车载双向充电机(1)连接的第一控制开关(K1)和第二控制开关(K2)，控制与所述慢充口(3)连接的充电桩通过所述慢充口(3)对所述电插座(4)进行供电，或控制所述动力电池(2)通过所述车载双向充电机(1)自身对所述电插座(4)进行供电。

【技术特征摘要】
1.一种车载供电系统，其特征在于，包括：车载双向充电机(1)；与所述车载双向充电机(1)连接的动力电池(2)、慢充口(3)以及电插座(4)；其中，所述车载双向充电机(1)通过与所述车载双向充电机(1)连接的第一控制开关(K1)和第二控制开关(K2)，控制与所述慢充口(3)连接的充电桩通过所述慢充口(3)对所述电插座(4)进行供电，或控制所述动力电池(2)通过所述车载双向充电机(1)自身对所述电插座(4)进行供电。2.权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于，所述车载双向充电机(1)包括：车载双向充电电路(11)；所述车载双向充电电路(11)的第一端通过所述第一控制开关(K1)与所述慢充口(3)连接；所述车载双向充电电路(11)的第一端通过所述第二控制开关(K2)与所述电插座(4)连接；所述车载双向充电电路(11)的第二端与所述动力电池(2)连接，所述车载双向充电电路(11)的第三端直接与所述慢充口(3)连接，且所述第一控制开关(K1)与所述第二控制开关(K2)连接；其中，所述车载双向充电电路(11)根据自所述慢充口(3)位置处检测到的电阻值，通过控制所述第一控制开关(K1)和所述第二控制开关(K2)的开闭状态，控制与所述慢充口(3)连接的充电桩通过所述慢充口(3)对所述电插座(4)进行供电，或控制所述动力电池(2)通过所述车载双向充电电路(11)自身对所述电插座(4)进行供电。3.根据权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于，所述慢充口(3)包括：电阻检测接口(CC)和供电接口；所述车载双向充电电路(11)的第一端通过所述第一控制开关(K1)与所述供电接口连接；所述车载双向充电电路(11)的第三端直接与所述电阻检测接口(CC)连接。4.根据权利要求3所述的车载供电系统，其特征在于，所述车载双向充电电路(11)包括：控制器(111)，分别与所述第一控制开关(K1)和所述第二控制开关(K2)连接，且所述控制器(111)与所述电阻检测接口(CC)连接；双向AC/DC模块(112)，分别与所述第一控制开关(K1)、所述第二控制开关(K2)和所述控制器(111)连接；双向DC/DC模块(113)，分别与所述双向AC/DC模块(112)和所述控制器(111)连接，所述双向DC/DC模块(113)与所述动力电池(2)连接；其中，所述控制器(111)用于在所述电阻检测接口(CC)的电阻值为第一电阻值，且未接收到放电指令时，控制所述第一控制开关(K1)和所述第二控制开关(K2)均处于闭合状态，使与所述慢充口(3)连接的充电桩通过所述供电接口对所述电插座(4)进行供电，并对所述双向AC/DC模块(112)和所述双向DC/DC模块(113)进行控制，使与所述慢充口(3)连接的充电桩通过所述供电接口和所述双向AC/DC模块(112)对所述动力电池(2)进行供电；或，在所述电阻检测接口(CC)的电阻值为第二电阻值，且接收到放电指令时，控制所述第一控制开关(K1)和所述第二控制开关(K2)均处于闭合状态，并对所述双向AC/DC模块(112)和所述双...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁卫申，肖胜然，庄启超，蒋荣勋，苏伟，杨子发，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11