The utility model belongs to the field of city rail transit line technology, and discloses a suitable for city rail transit line contact line structure, the contact line includes a first line, third line and connecting the third line and the first line, the first line and the third line is orthogonal to the first; the main line is provided with a first switch, the third line is provided with a second turnout. The contact line includes third clamping line, fourth line clamp, second curves, third curves, fourth curves, the first line and the two line, the right line of the third clamping line end is connected with the first switch; the two ends of the second curves are respectively connected with the third clamping line and the first line; the two ends of the third curves are respectively connected to the first line and the second line; the two ends of the fourth curves are respectively connected with the end of the second line and the fourth clamping line; the fourth clamping line connected to the second switch on the left side of the line.
【技术实现步骤摘要】
一种适用于城市轨道交通的单线联络线结构
本技术属于城市轨道交通线路相关
,更具体地,涉及一种适用于城市轨道交通的单线联络线结构。
技术介绍
国内城市轨道交通中,因网络化运营及资源共赏需要,为了便于节约及集约利用资源,便于资源共赏,常需要在换乘站设置单线联络线。通常情况下,轨道交通线路沿道路红线内走形,避免对地块的影响。此外,两条正线大都互为立交关系,存在一定高差(一般为7~8米),正线坡度方向应尽量有利于缩短联络线长度,联络线的纵向坡段不宜大于40%,曲线半径不宜小于150米,因此联络线的长度需保证平纵断面的条件,设置时对地块影响较大。传统的联络线布置方式如图1所示,正线1上设一组道岔A1,正线3上设一组道岔A2,其中A1为右开道岔,A2为左开道岔。联络线右道岔A1的侧线引出第一夹直线5.1,道岔A2的侧线引出第二夹直线5.2,第一曲线6.1的两端分别连接所述第一夹直线5.1及第二夹直线5.2。上述布置形式十分广泛,正线1、2、3、4往往沿城市道路布设,但是联络线侵入地块较多,造成联络线与正线1、正线3之间所夹的夹心地块过大。随着城市用地日趋紧张,道路两厢地块房屋密布,联络线侵入地块较多,往往造成较多的拆迁,受到地块建筑物的限制,灵活性较低,使用成本较高,不利于推广应用。相应地,本领域存在着发展一种能够减小联络线与正线之间的夹心地块的单线联络线结构。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷,本技术提供一种适用于城市轨道交通的单线联络线结构,其基于现有单线联络线的特点,针对单线联络线结构进行设计。所述单线联络线结构通过在道岔后插入一段直线,再利用联络曲线将两副道岔后 ...
【技术保护点】
一种适用于城市轨道交通的单线联络线结构,其包括第一正线(1)、第三正线(3)及连接所述第三正线(3)及所述第一正线(1)的联络线,所述第一正线(1)与所述第三正线(3)正交;所述第一正线(1)设置有第一道岔(A1),所述第三正线(3)设置有第二道岔(A2),其特征在于:所述联络线包括第三夹直线(5.3),第四夹直线(5.4),第二曲线(6.2),第三曲线(6.3)、第四曲线(6.4)、第一直线(9)及第二直线(10),所述第三夹直线(5.3)的一端连接于所述第一道岔(A1)的右侧线;所述第二曲线(6.2)的两端分别连接所述第三夹直线(5.3)及所述第一直线(9);所述第三曲线(6.3)的两端分别连接所述第一直线(9)及所述第二直线(10);所述第四曲线(6.4)的两端分别连接所述第二直线(10)及所述第四夹直线(5.4)的一端;所述第四夹直线(5.4)的另一端连接于所述第二道岔(A2)的左侧线。
【技术特征摘要】
1.一种适用于城市轨道交通的单线联络线结构,其包括第一正线(1)、第三正线(3)及连接所述第三正线(3)及所述第一正线(1)的联络线,所述第一正线(1)与所述第三正线(3)正交;所述第一正线(1)设置有第一道岔(A1),所述第三正线(3)设置有第二道岔(A2),其特征在于:所述联络线包括第三夹直线(5.3),第四夹直线(5.4),第二曲线(6.2),第三曲线(6.3)、第四曲线(6.4)、第一直线(9)及第二直线(10),所述第三夹直线(5.3)的一端连接于所述第一道岔(A1)的右侧线;所述第二曲线(6.2)的两端分别连接所述第三夹直线(5.3)及所述第一直线(9);所述第三曲线(6.3)的两端分别连接所述第一直线(9)及所述第二直线(10);所述第四曲线(6.4)的两端分别连接所述第二直线(10)及所述第四夹直线(5.4)的一端;所述第四夹直线(5.4)的另一端连接于所述第二道岔(A2)的左侧线。2.如权利要求1所述的适用于城市轨道交通的单线联络线结构,其特征在于:所述第一正线(1)外侧设置有第二正线(2),所述第三正线(3)外侧设置有第四正线(4),所述第一正线(1)与所述第二正...
【专利技术属性】
技术研发人员:傅萃清,阙伟,徐瑰麟,赵强,刘铮,凌景文,黄珍,刘天顺,刘志涛,
申请(专利权)人:中铁第四勘察设计院集团有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北,42
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