一种轨道车辆的转向架及其轴箱橡胶垫制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆的转向架及其轴箱橡胶垫，位于侧架的侧架导框内，且其沿竖向的两端分别与侧架和承载鞍连接，所述轴箱橡胶垫包括位于侧架导框内纵向两端的第一橡胶垫、位于侧架导框内横向两端的第二橡胶垫，所述第一橡胶垫的端面朝向纵向，所述第二橡胶垫的端面朝向横向，二者均具有橡胶层。本发明专利技术中，通过改变第一橡胶垫与第二橡胶垫内部橡胶层的形状、厚度等参数，能够使得第一橡胶垫与第二橡胶垫具有不同的刚度，从而使得该轴箱橡胶垫具有不同的纵向刚度和横向刚度，能够缓冲大小不同的横向力和纵向力。因此，能够根据轨道车辆动力学性能的需求，调整第一橡胶垫和第二橡胶垫的刚度，从而使得该轴箱橡胶垫具有良好的减振效果。

Bogie for rail vehicle and rubber cushion for axle box

The invention discloses a bogie and rubber pad for rail vehicles, is located in the side frame of the side frame guide, and the vertical ends are respectively connected with the side frame and bearing saddle, the rubber pad comprises second rubber pad rubber pad, located on the side of the first frame guide in the longitudinal ends in side frame guide in lateral ends of the end of the first rubber pad toward the longitudinal end surface of the rubber pad second toward the lateral, two have the rubber layer. In the invention, by changing the first rubber pad and the rubber pad second internal rubber layer shape, thickness and other parameters, can make the first rubber pad with second rubber pad with different stiffness, so that the rubber pad with different longitudinal and lateral stiffness, capable of transverse and longitudinal forces of different buffer size the. Therefore, the stiffness of the first rubber pad and the second rubber pad can be adjusted according to the requirements of the dynamic performance of the rail vehicle, so that the rubber cushion of the axle box has good damping effect.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的转向架及其轴箱橡胶垫
本专利技术涉及轨道车辆转向架
，特别涉及一种轨道车辆的转向架及其轴箱橡胶垫。
技术介绍
铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部件。其中，转向架的作用是支承车体、引导车辆沿轨道行驶并承受来自车体及线路的各种载荷。铁路货车上最常见的转向架是二轴铸钢三大件式转向架，由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、弹簧减振装置和制动装置等组成。如图1所示，图1为现有技术中轨道车辆转向架侧架的结构示意图。为了提高货车的动力学性能，减小轮轨间的冲击载荷和车辆的振动，在转向架的侧架1＇与承载鞍2＇之间加装一个轴箱橡胶垫3＇，轴箱橡胶垫3＇是一个在上下金属板(称为上下衬板)间硫化一层橡胶的部件。在车辆运行过程中，由于轮对在水平面内受到轨道的作用力，而轴箱橡胶垫3＇的弹性作用使得该作用得到一定程度的缓冲，从而减小了该作用力，以实现轮对与侧架1＇之间的弹性定位。同时，轴箱橡胶垫3＇在车辆横向、纵向、竖向均具有一定的变形能力，可以为轮对提供一定的横向、纵向和竖向刚度，从而减小轮轨间的冲击载荷和车辆的振动、改善车辆的动力学性能、减轻磨耗。目前，常用的轴箱橡胶垫包括以下三种结构，如图2-4所示，其中，图2为现有技术中平板型橡胶垫的结构示意图；图3为现有技术中八字型橡胶垫的结构示意图；图4为现有技术中三层橡胶垫的结构示意图。如图2所示，该轴箱橡胶垫3＇的上下衬板为平板型，中间硫化一层橡胶。由于该轴箱橡胶垫3＇的纵向和横向的刚度总是相等，无法根据车辆的动力学性能需要及时调整，因此，该轴箱橡胶垫3＇改善车辆动力性能的效果不好。如图3所示，该轴箱橡胶垫3＇的上下衬板均为“八”字型，二者之间硫化一层同形状的橡胶。该轴箱橡胶垫3＇的顶面由三个面构成，相匹配的侧架1＇导框顶面也需要同样的三个面，要保证两者接触良好，需对侧架1＇导框顶面进行加工，导致成本较高。如图4所示，该轴箱橡胶垫3＇由三块橡胶垫组合而成，以实现转向架对轴箱橡胶垫3＇纵向、横向刚度的不同要求。但是该轴箱橡胶垫3＇结构复杂，制造成本高，组装和拆卸均不方便。另外，上述三种轴箱橡胶垫3＇中均不具有阻尼装置，无法快速衰减轮对与侧架1＇之间的振动，导致车辆高速运行时，易产生轮对蛇行，尤其是重车工况。且采用上述三种轴箱橡胶垫3＇的转向架中，轮对与侧架1＇之间的竖向力也由该轴箱橡胶垫3＇承担，因此，轴箱橡胶垫3＇的尺寸较大，导致承载鞍2＇的尺寸和重量均较大。有鉴于此，如何提供一种能够满足轨道车辆转向架对轴箱橡胶垫的纵向和横向刚度的不同要求，以使该轴箱橡胶垫具有良好的减振效果，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的为提供一种轨道车辆转向架的轴箱橡胶垫，位于侧架的侧架导框内，且其沿竖向的两端分别与侧架和承载鞍连接，所述轴箱橡胶垫包括位于侧架导框内纵向两端的第一橡胶垫、位于侧架导框内横向两端的第二橡胶垫，所述第一橡胶垫的端面朝向纵向，所述第二橡胶垫的端面朝向横向；所述第一橡胶垫与所述第二橡胶垫均具有橡胶层。轨道车辆运行过程中，受到横向力与纵向力，由于第二橡胶垫的橡胶层沿横向具有一定的抗剪切变形能力，第一橡胶垫的橡胶层沿纵向具有一定的抗剪切变形能力，使得该轴箱橡胶垫能够缓冲轨道车辆所受到的横向力和纵向力，从而提高轮对的横向和纵向刚度，提高轨道车辆的运行稳定性。同时，本专利技术中，通过改变第一橡胶垫与第二橡胶垫内部橡胶层的形状、厚度等参数，能够使得第一橡胶垫与第二橡胶垫具有不同的刚度，从而使得该轴箱橡胶垫具有不同的纵向刚度和横向刚度，能够缓冲大小不同的横向力和纵向力。因此，能够根据轨道车辆动力学性能的需求，调整第一橡胶垫和第二橡胶垫的刚度，从而使得该轴箱橡胶垫具有良好的减振效果。可选地，包括两块所述第一橡胶垫和四块所述第二橡胶垫，且两所述第一橡胶垫沿横向的两端分别与对应的所述第二橡胶垫固定，相互固定的一块所述第一橡胶垫和两块所述第二橡胶垫形成一体式橡胶垫单元，两所述橡胶垫单元位于侧架导框的纵向两端。可选地，还包括位于承载鞍顶面与侧架的导框顶面之间的水平摩擦板，所述摩擦板能够与承载鞍顶面和/或导框顶面形成摩擦副。可选地，所述摩擦板具有若干第一安装孔，导框顶面开设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，定位销与所述第一安装孔和所述第二安装孔过盈配合，以使所述摩擦板固定于导框顶面，并与承载鞍顶面形成摩擦副；或者，承载鞍顶面开设有与所述第一安装孔对应的第三安装孔，定位销与所述第一安装孔和所述第三安装孔过盈配合，以使所述摩擦板固定于承载鞍顶面，并与导框顶面形成摩擦副。可选地，还包括与侧架连接的顶衬板，所述顶衬板为金属板，两所述橡胶垫单元分别固定于所述顶衬板沿纵向的两端；所述第一橡胶垫与所述第二橡胶垫均与承载鞍连接。可选地，所述顶衬板沿横向的两端具有竖向延伸的挡边，所述顶衬板通过两所述挡边与侧架横向相连。可选地，所述顶衬板与承载鞍顶面之间具有水平摩擦板，所述摩擦板能够与承载鞍顶面和/或所述顶衬板形成摩擦副。可选地，所述摩擦板具有若干第一安装孔，所述顶衬板与导框顶面均开设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，定位销与所述第一安装孔和所述第二安装孔过盈配合，以使所述摩擦板通过所述顶衬板固定于导框顶面，并与承载鞍顶面形成摩擦副；或者，承载鞍顶面开设有与所述第一安装孔对应的第三安装孔，定位销与所述第一安装孔和所述第三安装孔过盈配合，以使所述摩擦板固定于承载鞍顶面，并与所述顶衬板形成摩擦副。可选地，所述摩擦板为尼龙板、高分子非金属板或金属板；所述摩擦板为高分子非金属板时，其厚度为8mm～15mm，所述摩擦板和与其形成摩擦副的金属部件之间的摩擦系数为0.2～0.3，所述摩擦板为金属板时，厚度为2mm～8mm。可选地，所述摩擦板形成摩擦副的端面开设有收集槽，所述收集槽为横向延伸的通槽。可选地，所述第一橡胶垫的刚度为6kN/mm～12kN/mm，所述第二橡胶垫的刚度为3kN/mm～8kN/mm，且所述第一橡胶垫的刚度不小于所述第二橡胶垫的刚度。另外，本专利技术还提供一种轨道车辆的转向架，包括侧架、承载鞍及位于二者之间的轴箱橡胶垫，其中，所述轴箱橡胶垫为以上所述的轴箱橡胶垫。可选地，所述承载鞍沿纵向的两端分别具有C型安装槽，所述安装槽的底面为所述承载鞍的纵向端面，两侧面为所述承载鞍的横向端面；所述第一橡胶垫与对应的所述纵向端面接触，以使所述轴箱橡胶垫与所述承载鞍纵向相连，所述第二橡胶垫与对应的横向端面接触，以使所述轴箱橡胶垫与所述承载鞍横向相连。附图说明图1为现有技术中轨道车辆转向架侧架的结构示意图；图2为现有技术中平板型橡胶垫的结构示意图；图3为现有技术中八字型橡胶垫的结构示意图；图4为现有技术中三层橡胶垫的结构示意图；图5为本专利技术所提供轴箱橡胶垫安装于侧架与承载鞍之间的爆炸图；图6为图5中轴箱橡胶垫与承载鞍配合的剖视图；图7为图5中轴箱橡胶垫与承载鞍配合的爆炸图；图8为图7中轴箱橡胶垫去掉摩擦板的结构示意图；图9为图7中承载鞍的结构示意图。图1-4中：1＇侧架、2＇承载鞍、3＇轴箱橡胶垫。图2-9中：1侧架、11小导台；2承载鞍、21承载鞍顶面、211第三安装孔、22纵向端面、23横向断面、24支腿、25安装槽；3轴箱橡胶垫、31第一橡胶垫、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆转向架的轴箱橡胶垫，位于侧架(1)的侧架导框内，且其沿竖向的两端分别与侧架(1)和承载鞍(2)连接，其特征在于，所述轴箱橡胶垫(3)包括位于侧架导框内纵向两端的第一橡胶垫(31)、位于侧架导框内横向两端的第二橡胶垫(32)，所述第一橡胶垫(31)的端面朝向纵向，所述第二橡胶垫(32)的端面朝向横向；所述第一橡胶垫(31)与所述第二橡胶垫(32)均具有橡胶层(36)。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架的轴箱橡胶垫，位于侧架(1)的侧架导框内，且其沿竖向的两端分别与侧架(1)和承载鞍(2)连接，其特征在于，所述轴箱橡胶垫(3)包括位于侧架导框内纵向两端的第一橡胶垫(31)、位于侧架导框内横向两端的第二橡胶垫(32)，所述第一橡胶垫(31)的端面朝向纵向，所述第二橡胶垫(32)的端面朝向横向；所述第一橡胶垫(31)与所述第二橡胶垫(32)均具有橡胶层(36)。2.根据权利要求1所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，包括两块所述第一橡胶垫(31)和四块所述第二橡胶垫(32)，且两所述第一橡胶垫(31)沿横向的两端分别与对应的所述第二橡胶垫(32)固定，相互固定的一块所述第一橡胶垫(31)和两块所述第二橡胶垫(32)形成一体式橡胶垫单元，两所述橡胶垫单元位于侧架导框的纵向两端。3.根据权利要求2所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，还包括位于承载鞍顶面(21)与侧架(1)的导框顶面之间的水平摩擦板(34)，所述摩擦板(34)能够与承载鞍顶面(21)和/或导框顶面形成摩擦副。4.根据权利要求3所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，所述摩擦板(34)具有若干第一安装孔(341)，导框顶面开设有与所述第一安装孔(341)对应的第二安装孔，定位销(35)与所述第一安装孔(341)和所述第二安装孔过盈配合，以使所述摩擦板(34)固定于导框顶面，并与承载鞍顶面(21)形成摩擦副；或者，承载鞍顶面(21)开设有与所述第一安装孔(341)对应的第三安装孔(211)，定位销(35)与所述第一安装孔(341)和所述第三安装孔(211)过盈配合，以使所述摩擦板(34)固定于承载鞍顶面(21)，并与导框顶面形成摩擦副。5.根据权利要求2所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，还包括与侧架(1)连接的顶衬板(33)，所述顶衬板(33)为金属板，两所述橡胶垫单元分别固定于所述顶衬板(33)沿纵向的两端；所述第一橡胶垫(31)与所述第二橡胶垫(32)均与承载鞍(2)连接。6.根据权利要求5所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，所述顶衬板(33)沿横向的两端具有竖向延伸的挡边(311)，所述顶衬板(33)通过两所述挡边(311)与侧架(1)横向相连。7.根据权利要求5所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，所述顶衬板(33)与承载鞍顶面(21)之间具有水平摩擦板(34)，所述摩擦板(34)能够...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振明，吕倩，徐世锋，张文龙，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23