The invention discloses a method for rail transit vehicle comprises a vehicle body winding bamboo body, skeleton and skin on the skeleton, skin by bamboo tape is wound on the mandrel body and through the bamboo with resin curing method after stripping made; along the length direction of the vehicle body frame includes a plurality of spaced the circumferential beam and a circumferential beam circumferential multiple longitudinal beams arranged in the circumferential direction; a plurality of grooves and pre arranged ring, beam position on the skin to the inner wall, pre buried bolt and a ring beam matching to position, for skin and skeleton were fixed or fixed by bolts fitted by the groove. The invention also discloses the corresponding car body preparation method. Through the optimization of structure formation of bamboo winding technology formed body skin and layout optimization based on skeleton, not only tensile strength and good buffering capacity, meet the strength and stress requirements, and has the advantages of simple structure, insulation and damping performance has prominent advantages.
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车辆的竹缠绕车体及其制备方法
本专利技术属于轨道交通车辆
,具体涉及一种用于轨道交通车辆的竹缠绕车体及其制备方法。
技术介绍
轨道车辆车体一般是由车头部的头车车体和后面连接的若干个中间车车体构成,各车体由车顶、侧墙、端墙、底架围成。为了追求轨道交通车辆例如动车、高铁等更快的运行速度和更安全的性能,车体的轻量化设计成为必要措施。目前,实现车体轻量化的措施除了进行结构的合理优化设计外,另一个主要途径是采用新材料。传统的轨道车辆车体一般采用耐候钢车体和不锈钢车体,车体结构是采用单层外壳内部骨架的结构,后来出现了采用铝合金的车体,并制成中空型材结构,减重效果突出,得到快速的推广和普及。但作为金属结构,其自重依然很大,限制车速的进一步提高;特别是金属材料其抗缓冲能力、保温抗冻及其隔振减噪具有较大的不足,而且金属如铝是有限资源,也进一步限制其大规模的应用。竹缠绕复合材料是一种用浸润树脂胶粘剂的竹材通过缠绕工艺加工成型的新型生物基材料,充分发挥了竹材轴向拉伸强度高的特性,可用于制造多种产品,如管道、管廊、贮罐、容器、高铁车厢等。由于其将竹子资源可再生、固碳储碳、质轻高强、加工过程低碳节能、使用过程绿色环保、可生物降解、成本低廉的优异特性应用到工业产品领域,使竹缠绕复合材料制品具有优异的综合性能,可大幅度减少钢材、塑料、玻璃纤维、钢筋混凝土等传统高能耗、高污染材料的使用,具有广阔的发展前景。专利文献105383506A公开了一种轨道车辆车体,包括车顶、端墙、侧墙和底架,其中车体车身是由竹篾和树脂缠绕一体成型,端墙固定在车体车身的端部,侧墙、车顶、底板 ...
【技术保护点】
一种用于轨道交通车辆的竹缠绕车体,其包括车体骨架及覆盖在所述车体骨架上的蒙皮,其中,所述蒙皮由竹篾带缠绕在车体芯模上并通过边缠绕边淋浇树脂使所述竹篾带浸润所述树脂并粘结固化成型的方式经脱模后制成;所述骨架包括沿车体长度方向间隔布置的多个环向梁以及沿所述环向梁周向布置以将各环向梁串接的多个纵向梁,其中所述环向梁与纵向梁在连接处紧密固定,以此方式形成笼状骨架结构;且所述蒙皮内壁面上沿环向预开设有多个与所述环向梁位置匹配的凹槽,或预埋设有与所述环向梁位置匹配的螺栓,以用于所述蒙皮与骨架通过该凹槽进行嵌合固定或者通过螺栓进行固定。
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆的竹缠绕车体,其包括车体骨架及覆盖在所述车体骨架上的蒙皮,其中,所述蒙皮由竹篾带缠绕在车体芯模上并通过边缠绕边淋浇树脂使所述竹篾带浸润所述树脂并粘结固化成型的方式经脱模后制成;所述骨架包括沿车体长度方向间隔布置的多个环向梁以及沿所述环向梁周向布置以将各环向梁串接的多个纵向梁,其中所述环向梁与纵向梁在连接处紧密固定,以此方式形成笼状骨架结构;且所述蒙皮内壁面上沿环向预开设有多个与所述环向梁位置匹配的凹槽,或预埋设有与所述环向梁位置匹配的螺栓,以用于所述蒙皮与骨架通过该凹槽进行嵌合固定或者通过螺栓进行固定。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的竹缠绕车体,其中,所述蒙皮沿长度方向上绕周向开设有多个凹槽,以用于所述纵向梁嵌入其中,且所述环向梁在与所述纵向梁交叉连接处设置有开孔,所述纵向梁通过该开孔穿过上述环向梁并使得两者焊接固定。3.根据权利要求1或2所述的用于轨道交通车辆的竹缠绕车体,其中,所述环向梁由若干个小段拼接成环形而成,其中所述小段的连接处经切割打磨成一定坡度后焊接使其整体呈弧形,所述连接处直接焊接连接成整体,或者所述连接处焊接有带孔的小尺寸钢板,通过该小尺寸钢板利用螺栓连接使各小段连接成一个整体。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于轨道交通车辆的竹缠绕车体,其中,所述环向梁形状与蒙皮内壁的环向弧形预留凹槽吻合,其嵌入所述凹槽中并通过胶黏剂填满预留槽中的空隙,以固定连接环向梁与厢体,并增加缓冲能力和隔音能力。5.根据权利要求1至3中任一项所述的用于轨道交通车辆的竹缠绕车体,其中,所述环向梁的...
【专利技术属性】
技术研发人员:叶柃,孙元平,张永维,李胜岭,高文,
申请(专利权)人:浙江鑫宙竹基复合材料科技有限公司,叶柃,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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