驾驶盘制造技术

本发明专利技术提供能高精度地限制组件相对于方向盘主体的位置的方向盘。设置多个插通开口部(48)及能分别插通于插通开口部(48)的多个钩部(37)。用金属线保持钩部(37)来将组件(11)支撑于方向盘主体(12)。在至少两个钩部(37)和至少两个插通开口部(48)中的任一方，设置利用与钩部(37)和插通开口部(48)中的另一方的接触来限制位置且承接组件(11)相对于方向盘主体(12)的重量的调准肋部(46)。抑制因组件(11)的重量导致的定位精度的降低，进而能高精度地限制组件(11)相对于方向盘主体(12)的位置。

Steering wheel

The present invention provides a steering wheel capable of limiting the position of a component relative to the steering wheel body with high accuracy. A plurality of plug opening portions (48) and a plurality of hook portions (37) that can be respectively inserted into the through opening portion (48) are provided. A component (11) is supported on the steering wheel body (12) with a metal wire holding hook portion (37). At least two hook (37) and at least two inserted through an opening (48) either in the use set and the hook portion (37) and opening (48) inserted in the other side of the contact position to limit and undertake the component (11) relative to the steering wheel main body (12) the weight of the alignment rib (46). A reduction in the positioning accuracy resulting from the weight of the component (11) is suppressed so that the position of the component (11) relative to the steering wheel body (12) can be critically limited.

【技术实现步骤摘要】
驾驶盘
本专利技术涉及通过利用卡合部件对插通于孔部的钩部进行保持来将组件安装于驾驶盘主体的驾驶盘。
技术介绍
现今，作为汽车的驾驶盘即方向盘，公知有在构成方向盘主体的支撑部亦即轮毂部(轮毂芯骨)安装具备折叠的安全气囊、向该安全气囊供给气体的充气器、安装有上述安全气囊和充气器的底板、以及覆盖安全气囊和充气器并与底板连结的罩体等的安全气囊装置等组件而构成的装置。而且，作为这样的安全气囊装置，公知如下结构：通过相对于在设于组件的壳体的底板的贯通孔的背面侧的两侧部以及下部这三个部位分别配置的U字状的卡合部件亦即弹簧锁弹簧(金属线)，将设于方向盘主体的轮毂部的卡合部亦即多个钩部分别压入于贯通孔并钩挂于弹簧锁弹簧，来一次操作地将组件安装于轮毂部。在像这样一次操作地将组件安装于轮毂部的情况下，利用钩部与弹簧锁弹簧的卡合来相对于轮毂部在正面背面方向上定位组件，但仅利用这些卡合的话无法进行上下左右方向的定位，从而将用于在上述上下左右方向上进行定位的多个(一对)定位销(Locatepin)与钩部分开设置。在这些定位销的外侧部，突出设置有多个与设于轮毂部的开口部的内侧面弹性地抵接的弹性爪(例如，参照专利文献1。)。现有技术文献专利文献1：日本特开2011-148478号公报(第5-8页，图2)然而，在上述那样的弹性爪被设定于定位销的下侧(6点方向)的情况下，因组件的自重而挠曲，从而要求使组件的自重方向的定位的精度更高。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的方面而完成的，其目的在于提供能够高精度地限制组件相对于驾驶盘主体的位置的驾驶盘。方案1记载的驾驶盘具备：驾驶盘主体；组件；孔部，其在上述驾驶盘主体和上述组件中的任一方设有多个；钩部，其在上述驾驶盘主体和上述组件中的另一方设有多个，并且能够分别插通于上述孔部；以及多个卡合部件，其与插通于上述孔部的上述钩部卡合来保持该钩部，从而将上述组件支撑于上述驾驶盘主体，至少两个上述钩部和至少两个上述孔部中的任一方具备定位基准部，该定位基准部利用与上述钩部和上述孔部中的另一方的接触来限制位置，并且承接上述组件相对于上述驾驶盘主体的重量。方案2记载的驾驶盘根据方案1记载的驾驶盘，至少两个钩部和至少两个孔部中的任一方具备调整部，该调整部利用上述定位基准部与上述钩部和上述孔部中的另一方的接触来在与该定位基准部不同的位置，与上述钩部和孔部中的另一方弹性地接触。方案3记载的驾驶盘根据方案1或者2记载的驾驶盘，上述定位基准部设于从至少两个钩部和至少两个孔部中的任一方的下侧向左右60°以内的范围内。方案4记载的驾驶盘根据方案1至3任一项中记载的驾驶盘，具备：卡定承接部，其设于上述驾驶盘主体和上述组件中的任一方；以及卡定部，其设于上述驾驶盘主体和上述组件中的另一方，并且卡定于上述卡定承接部。专利技术的效果如下。根据方案1记载的驾驶盘，通过设置多个孔部、以及能够分别插通于这些孔部的多个钩部，利用卡合部件来保持这些钩部，而将组件支撑于驾驶盘主体，并且在至少两个钩部和至少两个孔部中的任一方设置定位基准部，该定位基准部利用与上述钩部和孔部中的另一方的接触来限制位置，并且承接组件相对于驾驶盘主体的重量，从而能够抑制因组件的重量导致的定位精度的降低，进而能够高精度地限制组件相对于驾驶盘主体的位置。根据方案2记载的驾驶盘，除方案1记载的驾驶盘的效果之外，通过在至少两个钩部和至少两个孔部中的任一方设置调整部，该调整部利用定位基准部与上述钩部和孔部中的另一方的接触来在与该定位基准部不同的位置，与上述钩部和孔部中的另一方弹性地接触，从而能够利用该调整部与钩部和孔部中的另一方的弹性接触来吸收尺寸误差，同时利用该接触所产生的来自钩部和孔部中的另一方的反作用力，能够对组件相对于驾驶盘主体的位置进行调整，从而能够更加高精度地限制组件相对于驾驶盘主体的位置。根据方案3记载的驾驶盘，除方案1或者2记载的驾驶盘的效果之外，通过将定位基准部设于从至少两个钩部和至少两个孔部中的任一方的下侧向左右60°以内的范围内，从而在钩部插通于孔部的状态下与钩部和孔部中的另一方接触的定位基准部能够有效果且可靠地承接组件相对于驾驶盘主体的重量，进而能够更加高精度地限制组件相对于驾驶盘主体的位置。根据方案4记载的驾驶盘，除方案1至3任一项中记载的驾驶盘的效果之外，通过在设于驾驶盘主体和组件中的任一方的卡定承接部卡定设于驾驶盘主体和组件中的另一方的卡定部，能够以至少两个钩部以及孔部的位置、和卡定部以及卡定承接部中的至少三点来高精度地定位组件和驾驶盘主体。附图说明图1(a)是本专利技术的一个实施方式的驾驶盘的一个钩部的位置的剖视图，(b)是其它钩部的位置的剖视图。图2(a)是上述一个钩部的立体图，(b)是其它钩部的立体图。图3是示出上述驾驶盘的组件的一部分的立体图。图4是示出上述驾驶盘的组件安装于驾驶盘主体的状态下的一部分的立体图。图5(a)是示出卡合部与卡合部件的卡合状态的俯视图，(b)是(a)的剖视图，(c)是示出卡定部与卡定承接部的卡定状态的侧视图。图6是上述驾驶盘的分解立体图。图7是示出上述驾驶盘的主视图。图中：10—驾驶盘亦即方向盘，11—组件，12—驾驶盘主体亦即方向盘主体，16—作为卡合部件的金属线，37—钩部，38—卡定部，46—作为定位基准部的调准肋部，47—作为调整部的调准钩部，48—作为孔部的插通开口部，57—卡定承接部。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的一个实施方式的结构进行说明。图7中，10是作为汽车部件的驾驶盘(转向驾驶盘)亦即方向盘，该方向盘10配置于汽车的驾驶座的乘员的前方，由如下部件构成：组件11；在乘员侧装配有该组件11的驾驶盘主体亦即方向盘主体12；安装于该方向盘主体12的乘员侧的相反侧、即安装于与组件11相反的一侧的作为覆盖部件的罩体13；以及安装于方向盘主体12的乘员侧的作为装饰部件的装饰件(装饰物)14等。而且，组件11利用作为卡合部件的线16而能够装卸地卡合保持于方向盘主体12，该金属线16利用在本实施方式中设于方向盘主体12的保持部17而保持于组件11和方向盘主体12中的任一个。此外，方向盘10通常是在以相对于水平方向(垂直方向)倾斜的状态配备的作为未图示的操纵装置的转向轴装配的部件，但以下将组件11侧设为乘员侧、正面侧或者后侧(图6所示的箭头R侧)，将转向轴侧设为车体侧、背面侧或者前侧(图6所示的箭头F侧)，将沿该转向轴的前后方向设为轴向，除此之外，以配备有该方向盘10的车体的直线前进方向为基准，对前后方向(箭头F、R方向)以及上下方向(图1等所示的箭头U、D方向)等方向进行说明。在本实施方式中，组件11是具备如下部件的安全气囊装置(安全气囊组件)：具备作为收纳体的安装部件亦即底板21以及作为覆盖体的安全气囊罩22且收纳有折叠的安全气囊23的外壳24；配置于该外壳24的充气器25；以及保持器26等。图3所示的底板21也能够被称作背板、或者背部支架等，兼作未图示的喇叭装置的喇叭板，例如由合成树脂而一体地注射成形。而且，该底板21具备作为外壳主体的安装面部亦即基板部31、以及遍及该基板部31的表面侧的周缘部的整体地在正面侧立起的周壁部32。在基板部31，且在大致中央部开口有圆孔状的充气器安装孔34，并且包围该充气器安装孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶盘，其特征在于，具备：驾驶盘主体；组件；孔部，其在上述驾驶盘主体和上述组件中的任一方设有多个；钩部，其在上述驾驶盘主体和上述组件中的另一方设有多个，并且能够分别插通于上述孔部；以及多个卡合部件，其与插通于上述孔部的上述钩部卡合来保持该钩部，从而将上述组件支撑于上述驾驶盘主体，至少两个上述钩部和至少两个上述孔部中的任一方具备定位基准部，该定位基准部利用与上述钩部和上述孔部中的另一方的接触来限制位置，并且承接上述组件相对于上述驾驶盘主体的重量。

【技术特征摘要】
2016.03.29 JP 2016-0655611.一种驾驶盘，其特征在于，具备：驾驶盘主体；组件；孔部，其在上述驾驶盘主体和上述组件中的任一方设有多个；钩部，其在上述驾驶盘主体和上述组件中的另一方设有多个，并且能够分别插通于上述孔部；以及多个卡合部件，其与插通于上述孔部的上述钩部卡合来保持该钩部，从而将上述组件支撑于上述驾驶盘主体，至少两个上述钩部和至少两个上述孔部中的任一方具备定位基准部，该定位基准部利用与上述钩部和上述孔部中的另一方的接触来限制位置，并且承接上述组件相对于上述驾驶盘主体的重量。...

【专利技术属性】
技术研发人员：山见彰彦，木内阳平，稻叶勇太，水户部贵志，
申请(专利权)人：日本富拉司特株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP