车桥中心定位支架总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种车桥中心定位支架总成。其包括固定在水平平台上的两个用于支撑并定位前桥前后左右位置的前桥定位支架总成和/或两个用于支撑并定位后桥前后左右位置的后桥定位支架总成；两个前桥定位支架总成关于XOZ平面对称，两个后桥定位支架总成关于XOZ平面对称，每个前桥定位支架总成包括第一架体、两个斜定位板1以及限位滚柱，两个斜定位板呈V型，限位滚柱位于两个斜定位板的外侧和/或内侧；限位滚柱与X轴方向一致。本实用新型专利技术在车轮下落过程中自动找正前桥的中心，一次下落过程即可实现前桥的前后左右中心的定位，直接消除前桥主销外倾角差异，排除主销差异造成的偏差，实现前桥中心的精确定位，后桥的定位同理。

Axle center positioning bracket assembly

The utility model provides an axle center positioning bracket assembly. Including two for the front axle positioning bracket supporting and positioning the front axle around position fixed in a horizontal platform assembly and / or two for supporting and positioning after the bridge bridge around the position of the positioning bracket assembly; two axle positioning bracket assembly on the symmetric XOZ plane, two rear axle positioning bracket assembly on a symmetric XOZ plane, each front axle positioning bracket assembly includes a first frame body, two inclined positioning plate 1 and a limiting roller, two inclined positioning plate is V, the limit roller in two inclined positioning plate lateral and / or medial; limit roller and X axis direction. The utility model is automatically find the front axle center in the wheel drop, locate around the center of the front axle of a falling process can directly eliminate the front axle kingpin angle difference, the deviation caused by the exclusion of kingpin differences, to achieve precise positioning of the front axle center, rear axle for positioning.

【技术实现步骤摘要】
车桥中心定位支架总成
本技术属于全承载客车生产装配领域，具体涉及全承载客车的前桥或者后桥中心定位、甚至轴距定位的车桥中心定位支架总成。
技术介绍
生产装配全承载客车时，一般在车架上直接装配前后桥，然后调整前后桥的轴距及对角线。由于全承载式客车生产焊接变形、公差累积和装配间隙的叠加，直接装配前后桥时，轮距、轴距、对角线的偏差不一致，超出设计要求，且无法保证批量生产的一致性，现有方法主要有以下两种：1、用线锤吊车轮中心，在地面打点边测量边调整施工，通过调整轮胎中心的轴距、对角线可消除前道工序公差影响，保证整车最佳的行驶性能；①前桥基准点难确定，手动定位不准确，反复调整费时费人力；②此方法误差大，间接反馈，数据需每次调整后重新吊线测量确定，反复测量费时费力；③吊因线锤影响，后桥轮胎装配需分两次装配，效率低；2、通过四轮定位仪，属于直接反馈的开环控制装置，也是通过测量来调节轴距，虽然比线锤调节可减少反复操作，但人为因素较大，一车一调，对于批量生产来说还是费工费时费力，效率低，成本较高。
技术实现思路
本技术为了解决
技术介绍
中车辆生产时前桥或者后桥中心调整反复，费工费时费力，人力和设备效率低，生产成本高的问题，提供一种车桥中心定位支架总成。本技术解决问题的技术方案是：车桥中心定位支架总成，其特殊之处在于，包括固定在水平平台3上的两个用于支撑并定位前桥前后左右位置的前桥定位支架总成1和/或两个用于支撑并定位后桥前后左右位置的后桥定位支架总成2；以平台中心为原点，站在原点，以竖直向上的方向为Z轴正方向，以车辆的前桥所在方向为X轴正方向，以面向前桥时的左手方向为Y轴正方向；所述两个前桥定位支架总成1关于XOZ平面对称，两个后桥定位支架总成2关于XOZ平面对称，所述前桥定位支架总成1、后桥定位支架总成2按照预先设定的位置固定在水平平台3上。具体的，所述每个前桥定位支架总成1和/或后桥定位支架总成2均包括第一架体15、固定在第一架体15上的两个斜定位板13以及通过轴承安装在第一架体上15的限位滚柱12，所述两个斜定位板13呈V型定位结构，即两个斜定位板13的上边缘之间的距离大于下边缘之间距离，所述两个斜定位板13关于一个竖直平面对称，所述竖直平面与ZOY平面平行，所述限位滚柱12位于两个斜定位板13的外侧和/或内侧；所述限位滚柱12与X轴方向一致。当平台上只有前桥定位支架总成时，前桥定位支架总成可以用来定位前桥的左右中心（即轮距）以及前后中心，当平台上只有后桥定位支架总成时，后桥定位支架总成可以用来定位后桥的左右中心（即轮距）以及前后中心；当平台上同时有前桥定位支架总成和后桥定位支架总成时，还可以通过调节前桥定位支架总成和后桥定位支架总成之间的中心距，即调整了轴距，来实现不同轴距车型间的生产。优选的，所述限位滚柱12在Y轴上的位置可调。通过调节限位滚柱12在Y轴上的位置，从而调节两个限位滚柱12内侧之间的距离，来实现不同轮距车型间的生产。包括但不限于以下结构形式：限位滚柱12的两端通过轴承分别安装在底座上，底座与第一架体之间可以通过增加或者减少垫板的方式，调整限位滚柱12在Y轴上的位置。通过调节前桥定位支架总成和后桥定位支架总成之间的中心距，来实现不同轴距车型间的生产，包括但不限于以下几种方式或者几种方式的结合：一、所述前桥定位支架总成1的斜定位板13和/或后桥定位支架总成2的斜定位板13上还设置有1-n个垫板11，n为自然数，所述垫板11与斜定位板13平行。如果前后桥的前后位置需要调整，用千斤顶将前后桥抬起，将车轮前侧的垫板移动至车轮后侧，或者将车轮后侧的垫板移动至车轮前侧。垫板可以实现轴距的微调。二、所述平台上还固定有精密导轨，所述后桥定位支架总成2或者前桥定位支架总成1设置在精密导轨上，所述后桥定位支架总成2或者前桥定位支架总成1与精密导轨之间还设置有位置锁定机构。精密导轨可以实现轴距的微调及粗调。基于上述前桥定位支架总成，定位前桥的方法如下：将装配有两个前轮的前桥运送至前桥定位支架总成1上方，使两个前轮分别落入两个前桥定位支架总成1的两个斜定位板13之间；前桥定位支架总成1的两个斜定位板13共同限定前轮的前后位置，两个限位滚柱12共同限定前轮的左右位置。基于上述后桥定位支架总成，定位后桥的方法如下：将装配有两个后轮的后桥运送吊至后桥定位支架总成2上方，使两个后轮分别落入两个后桥定位支架总成2的两个斜定位板13之间，后桥定位支架总成2的两个斜定位板13共同限定后轮的前后位置，进而限定后桥中心的前后位置，两个后桥定位支架总成2的限位滚柱12共同限定后轮的左右位置，进而限定后桥中心的左右位置。前桥和后桥定位完成后，可以配合其他的总成来定位车架，最后把前桥和后桥焊接装配在车架上。本技术技术方案能够达到的有益技术效果：1】前桥定位支架总成1上两个斜板构成的V型结构限定了两个前轮的前后位置，再加上两个限位滚柱12分别对轮胎内侧面或者外侧面的挤压作用，限定了前轮的左右位置，从而使车轮下落过程中自动找正前桥的中心，一次下落过程即可实现前桥的前后左右中心的定位，直接消除前桥主销外倾角差异，排除主销差异造成的偏差，实现前桥中心的精确定位，后桥的定位同理；2】前桥定位支架总成和后桥定位支架总成之间固定的位置关系，可一次实现车桥轴距对角线的定位，精确定位车桥中心，直接省掉调整找车桥中心的反复工序和时间；3】通过采用简单的加减垫板的方式或者精密导轨的方式，可通过千斤顶支撑，便捷高效的实现前桥轴向的调整，适应轴距长度公差。4】直接定位轴距，不需调节，匹配装配间隙，一次直接精确定位前后桥轴距对角线，且可实现批量生产的一致性！经实验，实际生产可直接省掉调整轴距的时间≥30分钟，省调轴距的1人，直接装配焊接即可，生产效率可提高50%，同时省掉施工过程中调整轴距所使用的行吊时间≥30分钟，省掉调整丝杠的工序，极大的提高整车的生产效率。5】第一架体15将车体抬高，增加了底盘操作空间，焊接装配的同时可装配底盘其他部件，进一步提高生产效率。附图说明图1为本技术车桥中心定位支架总成的立体结构示意图。图2为前桥定位支架总成的立体结构示意图。图3为图2中A部分的放大图。具体实施方式为让本技术的创新点和特征更明了，现结合附图对本技术的具体实施方式，作如下详细说明。实施例一本技术的车桥中心定位支架总成，包括两个前桥定位支架总成1。所述两个前桥定位支架总成1按照预先设定的位置固定在水平平台3上。平台上各总成的固定采用螺栓装配定位，平台上设置有定位槽，可实现无需调整的装配，便于各车型的通用。为了便于描述，以平台中心为原点，站在原点，以竖直向上的方向为Z轴正方向，以车辆的前桥所在方向为X轴正方向，以面向前桥时的左手方向为Y轴正方向。两个前桥定位支架总成1关于XOZ平面对称。如图2-3，具体的，所述前桥定位支架总成1用于限定前桥的前后位置和左右位置，前桥定位支架总成1包括第一架体15、固定在第一架体15上的两个斜定位板13以及通过轴承安装在第一架体上15的限位滚柱12。所述两个斜定位板13呈V型定位结构，即两个斜定位板13的上边缘之间的距离大于下边缘之间距离，两个斜定位板13与水平面的夹角既不能太大，也不能太小，夹角太小，轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
车桥中心定位支架总成，其特征在于：包括固定在水平平台（3）上的两个用于支撑并定位前桥前后左右位置的前桥定位支架总成（1）和/或两个用于支撑并定位后桥前后左右位置的后桥定位支架总成（2）；以平台中心为原点，站在原点，以竖直向上的方向为Z轴正方向，以车辆的前桥所在方向为X轴正方向，以面向前桥时的左手方向为Y轴正方向；所述两个前桥定位支架总成（1）关于XOZ平面对称，两个后桥定位支架总成（2）关于XOZ平面对称，所述前桥定位支架总成（1）、后桥定位支架总成（2）按照预先设定的位置固定在水平平台（3）上；所述每个前桥定位支架总成（1）和/或后桥定位支架总成（2）均包括第一架体（15）、固定在第一架体（15）上的两个斜定位板（13）以及通过轴承安装在第一架体（15）上的限位滚柱（12），所述两个斜定位板（13）呈V型定位结构，所述两个斜定位板（13）关于一个竖直平面对称，所述竖直平面与ZOY平面平行，所述限位滚柱（12）位于两个斜定位板（13）的外侧和/或内侧；所述限位滚柱（12）与X轴方向一致。

【技术特征摘要】
1.车桥中心定位支架总成，其特征在于：包括固定在水平平台（3）上的两个用于支撑并定位前桥前后左右位置的前桥定位支架总成（1）和/或两个用于支撑并定位后桥前后左右位置的后桥定位支架总成（2）；以平台中心为原点，站在原点，以竖直向上的方向为Z轴正方向，以车辆的前桥所在方向为X轴正方向，以面向前桥时的左手方向为Y轴正方向；所述两个前桥定位支架总成（1）关于XOZ平面对称，两个后桥定位支架总成（2）关于XOZ平面对称，所述前桥定位支架总成（1）、后桥定位支架总成（2）按照预先设定的位置固定在水平平台（3）上；所述每个前桥定位支架总成（1）和/或后桥定位支架总成（2）均包括第一架体（15）、固定在第一架体（15）上的两个斜定位板（13）以及通过轴承安装在第一架体（15）上的限位滚柱（12），所述两个斜定位板（13）呈V型定位结构，所述两个斜定位板（13）关于一个竖直平面对称，所述竖直平面与ZOY平面平行，所述限位滚柱（12）位于两个斜定位板（13）的外侧和/或内侧；...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋佩祖，宋亚平，黄毅峰，王忠，李松，
申请(专利权)人：烟台舒驰客车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东,37