车辆用振动降低装置制造方法及图纸

车辆用振动降低装置（1）具备：惯性质量体（30），其以能够传递动力的方式连结于动力传递装置（5）的旋转轴（13），该动力传递装置（5）能够从车辆（2）的行驶用驱动源（4）向驱动轮（10）传递旋转动力；和切换装置（40），其设置于旋转轴（13）与惯性质量体（30）之间的动力传递路径，能够对经由弹性体（41）将旋转轴（13）与惯性质量体（30）连结的第1路径（42）和不经由弹性体（41）地将旋转轴（13）与惯性质量体（30）连结的第2路径（43）进行切换。因此，车辆用振动降低装置（1）起到能够恰当地降低振动的效果。

Vibration reduction device for vehicle

With the vibration reducing device for vehicle (1) includes inertial mass (30), the link to transfer power to a power transmission device (5) of the rotary shaft (13), the power transfer device (5) to (2) from the vehicle driving with the driving source (4) to the drive wheels (10) transmitting rotary power switching device; and (40), which is arranged on the rotary shaft (13) and (30) the inertial mass transfer path between the power to via the elastic body (41) of the rotary shaft (13) and the inertial mass (30) first path link (42) and through the elastic body (41) of the rotary shaft (13) and the inertial mass (30) second path link (43) switch. Therefore, a vehicle vibration reduction device (1) plays a role in properly reducing vibration.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用振动降低装置。
技术介绍
作为被搭载于车辆来降低车辆所产生的振动的装置，例如在专利文献1中公开了下述的驱动系统旋转变动降低装置：对具有内燃机、将内燃机的输出扭矩传递给车辆的驱动轴的传递轴、和设于传递轴的变速器的驱动系统的旋转变动进行降低。该驱动系统旋转变动降低装置具有使传递轴的惯性可变的可变单元、和对可变单元进行控制的控制单元。而且，该驱动系统旋转变动降低装置在传递轴中的比变速器靠内燃机侧设置有吸收输出扭矩的变动的减振器，可变单元使比减振器靠变速器侧的传递轴的惯性可变。由此，驱动系统旋转变动降低装置通过使比减振器靠变速器侧的传递轴的惯性增加，能够抑制驱动系统的扭转振动模式中的1次固有值的模式的频率降低，同时使传递轴的惯性增加。结果，驱动系统旋转变动降低装置能够抑制车辆响应性降低，同时可以降低驱动系统的旋转变动。专利文献1：日本特开2010-001905号公报然而，上述那样的专利文献1所记载的驱动系统旋转变动降低装置例如在更恰当的振动降低等方面仍有进一步改进的余地。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而形成的，其目的在于，提供一种能够恰当地降低振动的车辆用振动降低装置。为了实现上述目的，本专利技术涉及的车辆用振动降低装置的特征在于，具备：惯性质量体，其以能够传递动力的方式连结于动力传递装置的旋转轴，该动力传递装置能够从车辆的行驶用驱动源向驱动轮传递旋转动力；>以及切换装置，其被设置于上述旋转轴与上述惯性质量体之间的动力传递路径，能够对经由弹性体将上述旋转轴与上述惯性质量体连结的第1路径和不经由上述弹性体地将上述旋转轴与上述惯性质量体连结的第2路径进行切换。另外，在上述车辆用振动降低装置中，上述切换装置具有能够将上述旋转轴与上述惯性质量体的连结解除的连结解除机构。另外，在上述车辆用振动降低装置中，上述切换装置能够将经由上述第1路径或者上述第2路径传递至上述惯性质量体的旋转动力分别以多个变速比进行变速。另外，在上述车辆用振动降低装置中，具备对上述惯性质量体的惯性质量进行可变控制的可变惯性质量装置。另外，在上述车辆用振动降低装置中，上述惯性质量体能够与上述旋转轴的旋转轴线同轴旋转。另外，在上述车辆用振动降低装置中，具备控制装置，该控制装置基于上述行驶用驱动源的输出旋转速度来控制上述切换装置，进行对上述第1路径与上述第2路径加以切换的控制。本专利技术涉及的车辆用振动降低装置起到能够恰当地降低振动的效果。附图说明图1是实施方式1涉及的车辆用振动降低装置的概略结构图。图2是对实施方式1涉及的车辆用振动降低装置的动作的一个例子进行说明的线图。图3是实施方式2涉及的车辆用振动降低装置的概略结构图。图4是实施方式3涉及的车辆用振动降低装置的概略结构图。图5是对实施方式3涉及的车辆用振动降低装置的动作的一个例子进行说明的线图。图6是实施方式4涉及的车辆用振动降低装置的概略结构图。图7是实施方式5涉及的车辆用振动降低装置的概略结构图。图8是实施方式6涉及的车辆用振动降低装置的概略结构图。图9是实施方式7涉及的车辆用振动降低装置的概略结构图。图10是实施方式8涉及的车辆用振动降低装置的概略结构图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术涉及的实施方式进行详细说明。其中，本发明并不受该实施方式限定。另外，下述实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能够并容易置换的要素或者实质相同的要素。[实施方式1］图1是实施方式1涉及的车辆用振动降低装置的概略结构图，图2是对实施方式1涉及的车辆用振动降低装置的动作的一个例子进行说明的线图。其中，在以下的说明中，只要没有特别说明，便将沿着旋转轴线X1、X2、X3的方向分别称为轴向，将与旋转轴线X1、X2、X3正交的方向、即与轴向正交的方向分别称为径向，将围绕旋转轴线X1、X2、X3的方向分别称为周方向。另外，在径向将旋转轴线X1、X2、X3侧称为径向内侧，将相反侧称为径向外侧。如图1所示，本实施方式的车辆用振动降低装置1被应用于车辆2，是降低车辆2所产生的振动的NVH（Noise-Vibration-Harshness，噪声-振动-行驶路面接缝噪声）对策装置。车辆用振动降低装置1具有作为惯性质量体的旋转体30。本实施方式的车辆用振动降低装置1将该一个旋转体30用作对车辆2的传动系3的共振点（共振频率）进行调节来使振动系统整体的共振频率降低的共振点调节装置的惯性质量体，并且还兼用作通过对传动系3的共振点使用反共振原理而施加相反相位的振动来降低振动的动态减振器（动吸振动器）的惯性质量体。由此，车辆用振动降低装置1在抑制装置的大型化的基础上，实现了振动降低性能的提高。在此，车辆用振动降低装置1成为通过适当切换动力向旋转体30传递的传递路径，来将旋转体30分为共振点调节用惯性质量体或动态减振器用惯性质量体来进行使用的构成。即，车辆用振动降低装置1通过适当地切换动力向旋转体30传递的传递路径，来分为通过调节振动系统整体的共振点而降低NVH的方法、和通过对传递动力的振动系统设置动态减振器并施加相反相位的振动而降低NVH的方法进行使用。在此，车辆2的传动系3包括：作为行驶用驱动源即内燃机的发动机4、和能够将发动机4产生的旋转动力从发动机4向驱动轮10传递的动力传递装置5等。动力传递装置5包括：离合器6、减振器7、未图示的扭矩转换器、主变速器8、差速齿轮9等。动力传递装置5例如能够通过主变速器8对来自发动机4的旋转动力进行变速并传递给车辆2的驱动轮10。发动机4、离合器6、主变速器8等由作为控制装置的ECU11控制。因此，对于车辆2而言，如果发动机4的曲轴4a进行旋转驱动，则其驱动力经由离合器6、减振器7、未图示的扭矩转换器等向主变速机8输入而被变速，并经由差速齿轮9等传递给各驱动轮10，由此，通过各驱动轮10旋转能够进行前进或者后退。另外，车辆2搭载有根据驾驶员进行的制动要求操作即制动操作而使车辆2产生制动力的制动装置12。车辆2能够利用制动装置12产生的制动力进行减速、停止。在此，上述的离合器6在动力的传递系统中被设置在发动机4与驱动轮10之间，在此被设置于发动机4与减振器7之间。离合器6能够使用各种离合器，例如能够使用湿式多片离合器、干式单片离合器等摩擦式盘式离合器装置。在此，离合器6例如是基于工作油的液压即离合器液压来...

【技术保护点】
一种车辆用振动降低装置，其特征在于，具备：惯性质量体，其以能够传递动力的方式连结于动力传递装置的旋转轴，该动力传递装置能够从车辆的行驶用驱动源向驱动轮传递旋转动力；以及切换装置，其被设置于上述旋转轴与上述惯性质量体之间的动力传递路径，能够对经由弹性体将上述旋转轴与上述惯性质量体连结的第1路径和不经由上述弹性体地将上述旋转轴与上述惯性质量体连结的第2路径进行切换。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用振动降低装置，其特征在于，具备：
惯性质量体，其以能够传递动力的方式连结于动力传递装置的旋转
轴，该动力传递装置能够从车辆的行驶用驱动源向驱动轮传递旋转动力；
以及
切换装置，其被设置于上述旋转轴与上述惯性质量体之间的动力传递
路径，能够对经由弹性体将上述旋转轴与上述惯性质量体连结的第1路径
和不经由上述弹性体地将上述旋转轴与上述惯性质量体连结的第2路径进
行切换。
2.根据权利要求1所述的车辆用振动降低装置，其中，
上述切换装置具有能够将上述旋转轴与上述惯性质量体的连结解除
的连结解除机构。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用振动降低装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：村田清仁，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP