The utility model relates to a motorcycle front shock absorber, which comprises a sleeve, a front fork pipe, a damping spring and a piston rod, wherein the front fork pipe is positioned with sleeve sliding sleeve, the damping spring is located in the front fork tube, the lower end of the damping spring and the piston rod is connected, the damping spring density, the outside of the the damping spring ring is arranged on the air bag to the airbag, fixed on the front fork tube on the inner wall of the front fork tube wall is provided with a vent, the vent and the air bag connected; using a motorcycle front shock absorber can effectively control the motorcycle elastic force, provide the technical scheme of the utility model to avoid bending phenomenon spring ring and ring transition.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震器，具体涉及一种摩托车前减震器。
技术介绍
摩托车前减震器能迅速衰减因车重、负载及多种路况变化带来的冲击和震动，极大地改善摩托车的减震性能，不同程度的提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性，目前，摩托车弹簧减震器的弹簧设计一般都采用变节距，其弹簧特性线为有折点的折线，在弹簧密圈和疏圈的过渡处容易出现弹簧的弯曲现象，使得弹簧的弹性特性受到影响，给使用者带来不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能有效控制摩托车的弹性力、避免弹簧密圈和疏圈过渡处出现弯曲现象的摩托车前减震器。为了实现上述目的，本技术提供一种摩托车前减震器，包括套筒、前叉管、减震弹簧和活塞杆，所述前叉管位于套筒内与套筒滑动配合，所述减震弹簧位于前叉管内，所述减震弹簧下端和活塞杆连接，所述减震弹簧疏密度一致，所述减震弹簧外侧环向上设置有气囊，所述气囊固定在前叉管内壁上，所述前叉管管壁上设置有通气孔，所述通气孔和气囊连通。采用上述技术方案的摩托车前减震器存在如下优点：通过在减震弹簧外部设置一层充气气囊，使得气囊给减震弹簧提供一个外力，使得减震弹簧在相同力的作用下，弹簧上端发生形变较小，给使用者提供足够的舒适性，当遇到较大阻力时，减震弹簧向下运动脱离气囊外力作用，给使用者提供足够的弹性力，确保良好的减震效果，通过减震弹簧外部设置的气囊，便于使用者合理的控制摩托车的弹性力，避免了减震弹簧由于疏密度不一致，导致弹簧密圈和疏圈过渡处出现弯曲的情况，延长了减震弹簧的使用寿命。作为优选方案，考虑到能有效的的控制气囊对减震...
【技术保护点】
一种摩托车前减震器，包括套筒、前叉管、减震弹簧和活塞杆，所述前叉管位于套筒内与套筒滑动配合，所述减震弹簧位于前叉管内，所述减震弹簧下端和活塞杆连接，其特征在于：所述减震弹簧疏密度一致，所述减震弹簧外侧环向上设置有气囊，所述气囊固定在前叉管内壁上，所述前叉管管壁上设置有通气孔，所述通气孔和气囊连通。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车前减震器，包括套筒、前叉管、减震弹簧和活塞杆，所述前叉管位于套筒内与套筒滑动配合，所述减震弹簧位于前叉管内，所述减震弹簧下端和活塞杆连接，其特征在于：所述减震弹簧疏密度一致，所述减震弹簧外侧环向上...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐芳馥，
申请(专利权)人：重庆迪科机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。