用于运行机动车的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车、尤其是乘用车的方法，该机动车具有至少一个动力装置和自动变速器。为模拟具有传统变速器的机动车，设有如下设备，该设备具有用于分离传动连接的离合器踏板(22)和用于手动切换传动比的切换杆(32)，并且设有电子控制器(20)，借助于该电子控制器将离合和换挡功能转换为用于自动变速器(16)的相应的控制信号。

Method and device for operating a motor vehicle

The present invention relates to a method for operating a motor vehicle, in particular a passenger vehicle, having at least one power unit and an automatic transmission. In order to simulate the vehicle with the traditional transmission, with the following equipment, the equipment has a clutch pedal connected for separation transmission (22) and used to manually switch the transmission ratio of the switch rod (32), and an electronic controller (20), with the help of the electronic controller will clutch and shift conversion function for automatic transmission (16) the corresponding control signal.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行机动车的方法和装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于运行机动车的方法以及一种用于实施该方法的装置。
技术介绍
通常在机动车中惯用的是为机动车装配自动变速器(无离合器踏板)或手动变速器以及离合器踏板以用于切换档位。自动化的手动变速器(例如双离合变速器)也经常被使用。在自动的变速器中可以例如通过确定的变速杆位置在自动运行中手动控制固定的传动比。对自动变速器或手动变速器的接受选择并不唯一，从而车辆制造方以不容忽视的研发和制造成本提供这两种变速器类型。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种用于运行机动车的方法和提供一种用于实施该方法的装置，借助于该方法能够在减小研发成本的同时可以对这两种运行类型都加以考虑。该目的通过权利要求1的特征实现。从属权利要求中公开了优选的改进方案。根据本专利技术提出，在本类型的具有自动变速器的机动车中，根据购买者愿望设置具有离合器踏板的设备用于主观地分离传动连接；设有用于手动切换传动比的切换杆以及电子的控制器，借助电子控制器将离合和换挡功能转换为用于自动变速器的相应的控制信号。本专利技术的核心思想在于，提供一种具有类似于手动变速器的机动车，能够类似于利用离合器踏板和切换杆像通常那样操作该手动变速器，但是最终装配的是自动变速器。这使得能够至少在确定的生产线(例如为了实现高的发动机功率)中不再必须提供手动变速器，而是通过现有的自动变速器取代。对于机动车购买者而言，行驶运行像平常一样或像期望一样类似于利用离合操作和手动换挡的手动变速器。在此，离合器踏板优选可以在踏板力方面和离合器功能方面被设计得类似于手动换挡的机动车的离合器操作，并且被转换为对自动变速器的控制装置。此外，踏板力和/或离合器功能能够可变地被控制，以便例如获得运动型或舒适型的感觉。此外，在模拟手动换挡的手动变速器的切换引导部中可以布置切换杆，借此除了空挡外还可以切换至规定数量的前进挡和一个倒车挡，其中通过控制器将换挡信号转换成对处于固定传动比中的自动变速器的相应控制。由此可有利地深化具有通常的手动换挡的机动车的印象。尤其可以相应于在手动换挡的机动车中已知的H形挡位图来在切换引导部中切换切换杆，并且模拟在手动换挡的机动车中常见的卡锁和切换力。此外提出，在未致动离合器踏板时，切换杆在切换引导部中为避免错误换挡而被电动锁死或机械锁死，即只在相应的离合器致动时才开始换挡过程。在该方法的有利的改进方案中，自动变速器的控制器可以借助于转换设备从手动换挡模式切换至自动换挡模式，其中于是相应抑制离合器踏板和切换杆的控制信号。由此实现：在考虑到已经存在的用于自动变速器的控制器的情况下，以小的额外成本将该自动变速器改变为两种运行类型(手动换挡、自动运行)。在此可以由其有利地在切换引导部中设有电显示器，其在将控制器切换至自动运行模式时从挡位显示(例如1-6，R)改变为行驶运行模式(例如D、S、R、P)，以便因此在两种运行模式中提供变速杆位置或挡位的可靠指示。一种用于在具有至少一个动力装置和自动变速器的机动车上执行该方法的特别优选的装置是：设有离合器设备，该离合器设备具有以可转动的方式支承的离合器踏板和模拟离合器致动力的执行器，并且还设有相当于手动变速器的换挡操作设备，其具有模拟相应的挡位和空挡的执行器，所述执行器发出电信号，用于在手动换挡模式中控制自动变速器。在此，可以设有电转换器，借助于该转换器能够控制机动车切换至自动行驶运行，其中抑制离合器设备和换挡设备的信号。机动车可以相应地在手动换挡模式或自动模式中运行，其中控制技术方面的额外花费相对较小。最后，自动变速器可以是本身已知的双离合变速器，在手动换挡模式中通过离合器踏板相应操控该双离合变速器的两个离合器，并通过换挡操作相应操控该双离合变速器的换挡执行器。附图说明下面详述本专利技术实施例。附图示出：图1示出全轮驱动的乘用车的动力传动系的方块图，具有动力装置和自动的双离合变速器，其中通过布置离合器踏板以及具有切换杆的切换引导部的布置能够模拟手动换挡模式，图2示出切换引导部的俯视草图，利用该切换引导部能够手动切换多个前进挡和一个倒车挡，和图3示出了根据图1和图2的电动换挡版本的切换引导部，用于在自动模式中运行动力传动系。具体实施方式图1中以框图的形式粗略地示意性示出了乘用车10，该乘用车的前后车轮12能够以已知方式通过动力传动系驱动，该动力传动系包括动力装置或内燃机14、能够自动换挡的变速器、尤其是用作速度变换装置的双离合变速器16以及在力流中连接在下游的差速器18(前方的差速器集成到双离合变速器16中)。所示的动力传动系具有纵置的内燃机14和直接法兰连接的双离合变速器16，该动力传动系还可以以在车前侧或车尾侧横置的方式或者以通过中置发动机的纵向布置结构等的方式布置在机动车中。双离合变速器16能够借助于电子控制器20被控制，通过该控制器控制这两个集成的离合器和在这两个齿轮子变速器中的挡位切换，以便通过电液操作的执行器来切换传动比或挡位。在此请参阅现有技术公开的、多次使用的构造方案。通过更改的控制器20可以使具有双离合变速器16的动力传动系在相应于具有手动变速器的机动车的手动换档模式中运行或者在已知的自动模式中运行。但该控制也可以被这样设计，可以仅存在手动换挡模式。区别于在具有自动变速器的机动车中的通常设计，可以这样实施脚踏板系统，使得除了通常的制动踏板和加速踏板(未示出)外，还安装带有执行器24的离合器踏板22。执行器24在其构造方案中具有液压阻尼弹簧装置26并且被这样设计，使得该执行器产生与通常的离合器操作类似的踏板力或力-位移-特征曲线。可能情况下，例如在运动型设计方案或舒适型设计方案——其中双离合变速器16中的离合器相应地工作——中，可以通过调整设备(未示出)改变模拟的离合器操作。在离合器踏板22上的执行器24与电子的变速器控制器20在信号技术上连接(线路28)并且因此在手动换挡模式中例如通过电位计控制这两个离合器的断开和接合，为了模拟在挡位切换时中断牵引力的手动变速器而同时或交替断开这两个离合器，并且根据对离合器踏板的致动有目的地更快或更慢地使之再次闭合。此外在机动车中设有换挡设备30，其能够在规定的轨迹导向装置34中实现切换杆32的换挡操作。切换杆(32)在切换引导部(34)中的操作可以优选模拟在手动换挡的机动车中常见的卡锁和换挡力。执行器此外具有锁止件(未示出)，利用该锁止件在未致动离合器踏板22时对切换杆32电子锁死或机械锁死；因此仅在踩踏离合器踏板22时才进行换挡。具有切换杆32的换挡设备30同样如图1中以线路36所示那样与电子的变速器控制器20在信号技术上连接，并且能够对应于切换杆32的位置向该更改的控制器20发送电信号。在动力传动系的手动换挡模式中，机动车10与具有手动变速器的传统机动车一样运行。也就是说，为换挡首先断开离合，然后相应地通过切换杆32切换挡位。在此无论是离合器踏板22的执行器还是换挡设备30的执行器都向更改的控制器20发送电信号，该控制器将信号转换为对双离合变速器16的自动的变速器控制。离合器设备24和换挡设备30都不与双离合变速器16机械连接(线控离合和换挡)。在机动车中还例如在换挡设备30上设有转换器(未示出)，该转换器能够将变速器控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行机动车、尤其是乘用车的方法，该机动车至少具有动力装置(14)和自动变速器(16)，其特征在于，设有如下设备，该设备具有用于分离传动连接的离合器踏板(22)和用于手动切换传动比的切换杆(32)，设有电子控制器(20)，借助于该电子控制器将离合和切换功能转换为用于自动变速器(16)的相应的控制信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.11.20 DE 102014017175.21.一种用于运行机动车、尤其是乘用车的方法，该机动车至少具有动力装置(14)和自动变速器(16)，其特征在于，设有如下设备，该设备具有用于分离传动连接的离合器踏板(22)和用于手动切换传动比的切换杆(32)，设有电子控制器(20)，借助于该电子控制器将离合和切换功能转换为用于自动变速器(16)的相应的控制信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，离合器踏板(22)在踏板力和离合功能方面被设计得类似于手动换挡的机动车的离合器操作，所述离合器踏板向自动变速器(16)的控制器(20)进行传输。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，踏板力和/或离合器功能能够可变地被控制。4.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在模拟手动换挡的手动变速器的切换引导部(34)中布置切换杆(32)，借助于该切换杆除了空挡(8)外能够切换至规定数量的前进挡和倒车挡，其中通过控制器(20)将换挡信号转换成将自动变速器(16)控制到固定的传动比中的相应控制。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，能够在相应于在手动换挡的机动车中已知的H形挡位图的切换引导部(34)中切换该切换杆(32)。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在切换引导部(34)中对切换杆(32)的操作模拟在手动换挡的机动车中常见的卡锁和换挡力。7.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在未致动离合器踏板(22)时，切换杆(32)在切换引导部...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·舒尔茨，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE