液压助力的导轨制动器制造技术

一种液压助力的导轨制动器(100)，其用于与具有导轨(15)的电梯一起使用，导轨制动器(100)包括：制动板(110)，其具有摩擦材料(112)，制动板(110)能够选择性地相对于导轨(15)移动；弹簧组(120)，其与制动板(110)联接，弹簧组(120)使摩擦材料(112)偏置以与导轨(15)相互作用从而引起制动；至少一个液压缸(132，532a，532b)；至少一个活塞(133，533a，533b)，其被至少部分地容纳在至少一个液压缸(132，532a，532b)内部，活塞与制动板(110)联接并且选择性地：(a)能够在释放方向(133a)上移动以减小或克服来自弹簧组(120)的力；以及(b)能够在接合方向(133b)上移动以对来自弹簧组(120)的力进行补充；和制动器控制器(140)，其选择性地使得活塞(133，533a，533b)在释放方向(133a)上和接合方向(133b)上移动。

Hydraulically assisted rail brake

\u4e00\u79cd\u6db2\u538b\u52a9\u529b\u7684\u5bfc\u8f68\u5236\u52a8\u5668(100)\uff0c\u5176\u7528\u4e8e\u4e0e\u5177\u6709\u5bfc\u8f68(15)\u7684\u7535\u68af\u4e00\u8d77\u4f7f\u7528\uff0c\u5bfc\u8f68\u5236\u52a8\u5668(100)\u5305\u62ec\uff1a\u5236\u52a8\u677f(110)\uff0c\u5176\u5177\u6709\u6469\u64e6\u6750\u6599(112)\uff0c\u5236\u52a8\u677f(110)\u80fd\u591f\u9009\u62e9\u6027\u5730\u76f8\u5bf9\u4e8e\u5bfc\u8f68(15)\u79fb\u52a8\uff1b\u5f39\u7c27\u7ec4(120)\uff0c\u5176\u4e0e\u5236\u52a8\u677f(110)\u8054\u63a5\uff0c\u5f39\u7c27\u7ec4(120)\u4f7f\u6469\u64e6\u6750\u6599(112)\u504f\u7f6e\u4ee5\u4e0e\u5bfc\u8f68(15)\u76f8\u4e92\u4f5c\u7528\u4ece\u800c\u5f15\u8d77\u5236\u52a8\uff1b\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u6db2\u538b\u7f38(132\uff0c532a\uff0c532b)\uff1b\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u6d3b\u585e(133\uff0c533a\uff0c533b)\uff0c\u5176\u88ab\u81f3\u5c11\u90e8\u5206\u5730\u5bb9\u7eb3\u5728\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u6db2\u538b\u7f38(132\uff0c532a\uff0c532b)\u5185\u90e8\uff0c\u6d3b\u585e\u4e0e\u5236\u52a8\u677f(110)\u8054\u63a5\u5e76\u4e14\u9009\u62e9\u6027\u5730\uff1a(a)\u80fd\u591f\u5728\u91ca\u653e\u65b9\u5411(133a)\u4e0a\u79fb\u52a8\u4ee5\u51cf\u5c0f\u6216\u514b\u670d\u6765\u81ea\u5f39\u7c27\u7ec4(120)\u7684\u529b\uff1b\u4ee5\u53ca(b)\u80fd\u591f\u5728\u63a5\u5408\u65b9\u5411(133b)\u4e0a\u79fb\u52a8\u4ee5\u5bf9\u6765\u81ea\u5f39\u7c27\u7ec4(120)\u7684\u529b\u8fdb\u884c The brake controller (140) selectively moves the piston (133533a, 533b) in the release direction (133a) and the joint direction (133b).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】液压助力的导轨制动器
本专利技术涉及与具有导轨的电梯一起使用的液压助力的导轨制动器。
技术介绍
通常，电梯包括三个分离的制动系统：用于操作制动以将电梯轿厢保持在各个楼层处的制动系统，用于在轿厢的上行速度或下行速度过大时使轿厢减速的紧急制动的制动系统，以及用于在以其他方式发生自由下落时使轿厢停止的安全制动的制动系统。尽管一些现有技术中的系统将这些制动系统中的两个或更多结合在一起成为单个制动器，但是这种制动器不能够准确地施加用于每一个任务的制动力。因此，例如，制动器可以提供操作制动和紧急制动两者，但是该制动器不能够始终如一地施加准确的制动力以及不能够始终如一地施加准确的紧急制动力。本公开总体地涉及使用液压和弹簧力完成(a)操作制动；(b)紧急制动和(c)安全制动中的至少两个的电梯制动系统。
技术实现思路
以下介绍简单概括以提供对专利技术的一些方面的基本理解。该概括并非本专利技术的全面综述。并非意欲确认本专利技术的关键元素或描述本专利技术的范围。唯一的目的是作为其他地方呈现的更详细的描述的引子以简单的方式介绍本专利技术的一些概念。在一个实施例中，提供了一种液压助力的导轨制动器，其用于与具有导轨的电梯一起使用，该导轨制动器包括制动板、弹簧组、液压缸、活塞和制动器控制器。制动板具有摩擦材料并且能够选择性得相对于导轨移动。弹簧组与制动板联接并且使摩擦材料偏置以与导轨相互作用从而引起制动。活塞被至少部分地容纳在液压缸内部，与制动板联接并且选择性地：(a)能够在释放方向上移动以减小或克服来自弹簧组的力；以及(b)能够在接合方向上移动以对来自弹簧组的力进行补充。制动器控制器选择性地使得活塞在释放方向上和接合方向上移动。在另外的实施例中，提供了一种液压助力的导轨制动器，其用于与具有导轨的电梯一起使用，该导轨制动器包括制动板、弹簧组、第一液压缸、第一活塞、第二液压缸、第二活塞和制动器控制器。制动板具有摩擦材料并且能够选择性地相对于导轨移动。弹簧组与制动板联接并且使摩擦材料偏置以与导轨相互作用从而引起制动。第一活塞被至少部分地容纳在第一液压缸内部，与制动板联接并且能够选择性地在释放方向上移动以克服来自弹簧组的力。第二活塞被至少部分地容纳在第二液压缸内部，与制动板联接并且能够选择性地在接合方向上移动以对来自弹簧组的力进行补充。在另外的实施例中，电梯系统包括电梯轿厢、导轨、用于选择性地使电梯轿厢在两个相反方向上移动的结构和液压助力的导轨制动器。导轨制动器包括制动板、弹簧组和至少一个液压操作活塞。制动板具有摩擦材料并且能够相对于导轨选择性地移动。弹簧组与制动板联接并且使摩擦材料偏置以与导轨相互作用从而引起制动。至少一个液压操作活塞与制动板联接并且选择性地：(a)能够在释放方向上移动以减小或克服来自弹簧组的力；以及(b)能够在接合方向上移动以对来自弹簧组的力进行补充。附图说明图1是根据本专利技术的一个实施例的与具有导轨的电梯一起使用的液压助力的导轨制动器的示意图。图2A是从图1获得的局部视图，并且导轨制动器示为与被解除接合的活塞处于接合配置。图2B是从图1获得的局部视图，并且导轨制动器示为与被接合的活塞处于接合配置。图3是从图1获得的局部视图，并且导轨制动器示为处于未接合配置。图4是具有图1的液压助力的制动器的电梯系统的示意图。图5是根据本专利技术的另外实施例的与具有导轨的电梯一起使用的液压助力的导轨制动器的示意图。图6是具有图5的液压助力的导轨制动器的电梯系统的示意图。具体实施方式图1到图3示出与具有电梯轿厢和导轨15的电梯系统一起使用的液压助力的导轨制动器的一个实施例100。制动板110具有摩擦材料112(例如，刹车片)、与导轨15相邻并且能够选择性地相对于导轨15移动。制动板110可以由金属(诸如钢等)、陶瓷、陶瓷复合材料、碳复合材料或者其他合适的材料制造。摩擦材料112可以可移除地附接到制动板110，以易于替换。制动板和刹车片在现有技术中已知并且具有各种形状、材料组成和尺寸。例如，属于蒂森克虏伯电梯股份公司(ThyssenKruppElevatorAG)的公开号为2011/0100761的美国专利(其内容整体通过引用结合于本文)公开了标记为6f、6h和6j的制动模块以及标记为34f、34h和34j的刹车片。可以利用现在已知或未来研制的任何合适的制动板和刹车片。弹簧组120与制动板110联接并且使摩擦材料112偏置以与导轨15相互作用，从而导致制动。弹簧组120可以包括一个或多个弹簧。在一些实施例中，在弹簧组120中可以使用至少一个螺旋弹簧。在替换实施例中，可以包括现在已知或未来研制的磁弹簧、其他类型的弹簧或偏置机构。不考虑弹簧组120的具体组成，优选地，弹簧组120相对于电梯轿厢被固定，并且弹簧组120的一部分可操作地耦合到制动板110。在一些实施例中，弹簧组120输出足够大的压紧力以在安全制动操作或紧急制动操作中捕获轿厢。在替换实施例中，可以允许使用对制动板110输出与现有技术中常用的力相比较小的力的弹簧组120，使得弹簧组120和液压操作活塞130协作来输出在安全制动操作或紧急制动操作期间捕获轿厢所需要的足够大的压紧力。这可以转而与现有技术的装置相比减小导轨制动器100的重量，从而减少操作电梯所需的能量。液压操作活塞130也相对于电梯轿厢被固定，并且包括液压缸132和至少部分地容纳在液压缸132中的活塞133。活塞133可操作地耦合到制动板110并且是“双向作用”的活塞，能够在两个相反方向上选择性地移动——减小或克服来自弹簧组120的力的释放方向133a以及对来自弹簧组120的力进行补充的接合方向133b。如以下进一步描述的，制动器控制器140选择性地使得活塞133在释放方向133a上和接合方向133b上移动。用于液压操作活塞130的液压流体容纳在加压箱134中，并且泵135使用来自储液器136的流体来保持箱134中的压力。泵135可以与控制器140数据通信(例如，通过有线方法或无线方法)。对箱134中的流体进行监控的压力传感器可以向控制器140提供压力数据；该数据可以转而用于确定泵135是否应当进行激活或解除激活以保持期望的压力。在替换实施例中(以及尤其是当希望箱134中的期望压力几乎不变时)，可以使用与箱134和泵135流体连通的机械压力调节器并且可以不需要控制器140和泵135之间的数据连通。然而，由于对由单一装置构成制动器控制器140或者制动器控制器140容纳在单个壳体中没有要求，所以，即使机械压力调节器与制动器控制器140的其他部分分离，仍然可以认为机械压力调节器是制动器140的一部分。接下来，如图1所示，阀单元150与制动器控制器140数据通信并且与加压箱134流体连通。制动器控制器140致动阀单元150以使活塞133在释放方向133a上或在接合方向133b上移动，或者使活塞133解除接合(允许活塞133浮动)。阀单元150可以具有不同的构造，并且例如可以包括四通阀或四个二通阀。本领域技术人员将领会，可以使用这些(以及其他)不同的阀构造，并且在http：//hydraulicspneumatics.com/other-technologies/book-2-chapter-8-directional-control-valves获本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压助力的导轨制动器(100，500)，其用于与具有导轨(15)的电梯(400，600)一起使用，所述导轨制动器(100，500)包括：制动板(110)，其具有摩擦材料(112)，所述制动板(110)能够选择性地相对于所述导轨(15)移动；弹簧组(120)，其与所述制动板(110)联接，所述弹簧组(120)使所述摩擦材料(112)偏置以与所述导轨(15)相互作用从而引起制动；至少一个液压缸(132，532a，532b)；至少一个活塞(133，533a，533b)，其被至少部分地容纳在所述至少一个液压缸(132，532a，532b)内部，所述活塞与所述制动板(110)联接并且选择性地：(a)能够在释放方向(133a)上移动以减小或克服来自所述弹簧组(120)的力；以及(b)能够在接合方向(133b)上移动以对来自所述弹簧组(120)的力进行补充；和制动器控制器(140)，其选择性地使得所述活塞(133，533a，533b)在所述释放方向(133a)上和所述接合方向(133b)上移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.30 US 14/609,7291.一种液压助力的导轨制动器(100，500)，其用于与具有导轨(15)的电梯(400，600)一起使用，所述导轨制动器(100，500)包括：制动板(110)，其具有摩擦材料(112)，所述制动板(110)能够选择性地相对于所述导轨(15)移动；弹簧组(120)，其与所述制动板(110)联接，所述弹簧组(120)使所述摩擦材料(112)偏置以与所述导轨(15)相互作用从而引起制动；至少一个液压缸(132，532a，532b)；至少一个活塞(133，533a，533b)，其被至少部分地容纳在所述至少一个液压缸(132，532a，532b)内部，所述活塞与所述制动板(110)联接并且选择性地：(a)能够在释放方向(133a)上移动以减小或克服来自所述弹簧组(120)的力；以及(b)能够在接合方向(133b)上移动以对来自所述弹簧组(120)的力进行补充；和制动器控制器(140)，其选择性地使得所述活塞(133，533a，533b)在所述释放方向(133a)上和所述接合方向(133b)上移动。2.根据权利要求1所述的导轨制动器，其中，所述制动器控制器(140)选择性地使所述活塞(133，533a，533b)解除激活，使得所述活塞(133，530a，530b)既不克服也不加强来自所述弹簧组(120)的力。3.根据前述权利要求中任一项所述的导轨制动器，还包括与所述制动器控制器(140)数据通信的传感器(160)，其将针对所述活塞(133，530a，530b)的位置数据提供给所述制动器控制器(140)。4.根据前述权利要求中任一项所述的导轨制动器，其中，所述弹簧组(120)包括螺旋弹簧。5.根据前述权利要求中任一项所述的导轨制动器，其中，所述活塞(133，533a，533b)的在所述释放方向(133a)上的移动能够由所述制动器控制器(140)进行调节，并且其中，所述活塞(133，533a，533b)的在所述接合方向(133b)上的移动能够由所述制动器控制器(140)进行调节。6.根据前述权利要求中任一项所述的导轨制动器，还包括：泵(135)；液压流体的加压箱(134)；阀单元(150，550)，其与所述液压流体的加压箱(134)流体连通，所述阀单元(150，550)与所述制动器控制器(140)数据通信并且被构造为由所述制动器控制器(140)操作从而引导液压流体流以选择性地使所述活塞(133，533a，533b)在所述释放方向(133a)上和在所述接合方向(133b)上移动。7.根据前述权利要求中任一项所述的导轨制动器，还包括：与所述制动器控制器(140)数据通信的传感器(160)，其将针对所述液压箱(134)的压力数据提供给所述制动器控制器(140)；和与所述制动器控制器(140)数据通信的程序设计，当所述压力数据表明所述液压箱(134)内的压力低于预定压力时，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·都德，彼得·菲尔德豪森，威廉·德尔克，迈克尔·帕拉佐拉，许讦，艾伦·帕克，约翰·安德森，奥利维亚·斯托内，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯电梯股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE