车座柱制造技术

一种车座柱，其具有：具有顶表面的套管头部(4)；下支架(8)和上支架(10)，下支架能够相对于顶表面绕轴线(X)旋转，下支架和上支架互相联接以将自行车的鞍座杆夹紧；将上支架(10)连接至套管头部(4)的前紧固件(12)和后紧固件(14)；以及前枢轴(16)和后枢轴(18)，前紧固件(12)和后紧固件(14)分别接合在前枢轴和后枢轴中以便调节杆相对于套管头部(4)的角度，其中，套管头部(4)包括前坐置部和后坐置部，枢轴(16)和枢轴(18)分别旋转地接合在前坐置部和后坐置部中，无论如何调节杆的角度，枢轴(16)的轴线(Y)和枢轴(18)的轴线(Z)都定位在距轴线(X)大致相同的距离(D)处，顶表面具有凸形形状，并且下支架(8)包括适于接合顶表面的下凹形坐置部。

Saddle post

\u4e00\u79cd\u8f66\u5ea7\u67f1\uff0c\u5176\u5177\u6709\uff1a\u5177\u6709\u9876\u8868\u9762\u7684\u5957\u7ba1\u5934\u90e8(4)\uff1b\u4e0b\u652f\u67b6(8)\u548c\u4e0a\u652f\u67b6(10)\uff0c\u4e0b\u652f\u67b6\u80fd\u591f\u76f8\u5bf9\u4e8e\u9876\u8868\u9762\u7ed5\u8f74\u7ebf(X)\u65cb\u8f6c\uff0c\u4e0b\u652f\u67b6\u548c\u4e0a\u652f\u67b6\u4e92\u76f8\u8054\u63a5\u4ee5\u5c06\u81ea\u884c\u8f66\u7684\u978d\u5ea7\u6746\u5939\u7d27\uff1b\u5c06\u4e0a\u652f\u67b6(10)\u8fde\u63a5\u81f3\u5957\u7ba1\u5934\u90e8(4)\u7684\u524d\u7d27\u56fa\u4ef6(12)\u548c\u540e\u7d27\u56fa\u4ef6(14)\uff1b\u4ee5\u53ca\u524d\u67a2\u8f74(16)\u548c\u540e\u67a2\u8f74(18)\uff0c\u524d\u7d27\u56fa\u4ef6(12)\u548c\u540e\u7d27\u56fa\u4ef6(14)\u5206\u522b\u63a5\u5408\u5728\u524d\u67a2\u8f74\u548c\u540e\u67a2\u8f74\u4e2d\u4ee5\u4fbf\u8c03\u8282\u6746\u76f8\u5bf9\u4e8e\u5957\u7ba1\u5934\u90e8(4)\u7684\u89d2\u5ea6\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u5957\u7ba1\u5934\u90e8(4)\u5305\u62ec\u524d\u5750\u7f6e\u90e8\u548c\u540e\u5750\u7f6e\u90e8\uff0c\u67a2\u8f74(16)\u548c\u67a2\u8f74(18)\u5206\u522b\u65cb\u8f6c\u5730\u63a5\u5408\u5728\u524d\u5750\u7f6e\u90e8\u548c\u540e\u5750\u7f6e\u90e8\u4e2d\uff0c\u65e0\u8bba\u5982\u4f55\u8c03\u8282\u6746\u7684\u89d2\u5ea6\uff0c\u67a2\u8f74(16)\u7684\u8f74\u7ebf(Y)\u548c\u67a2\u8f74(18)\u7684\u8f74\u7ebf(Z)\u90fd\u5b9a\u4f4d\u5728\u8ddd\u8f74\u7ebf(X)\u5927\u81f4\u76f8\u540c\u7684\u8ddd\u79bb(D)\u5904\uff0c\u9876\u8868\u9762 Having a convex shape, and the lower bracket (8) includes a recessed seated portion adapted to engage the top surface.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车座柱
本专利技术涉及车座柱。更具体地，本专利技术涉及用于自行车等的车座柱。
技术介绍
车座柱已知为包括下述组件：该组件以使得鞍座杆的角度是可调节的方式将杆夹紧。通常，存在通过摩擦或通过螺栓连接就位的紧固件来保持鞍座杆的角度的解决方案。通常，在摩擦解决方案中，组件包括套管头部、下支架和上支架，其中，套管头部在顶部具有凹形表面或凸形表面，下支架和上支架将鞍座杆夹紧；角度调节是通过使下支架在套管头部的顶表面上旋转来实现的。该解决方案例如在专利US3,992,054、US4,155,590、US4,502,811、US5,190,346、US7,083,180中示出。摩擦解决方案的主要缺点中的一个缺点在于仅通过摩擦难以防止角度运动，因此一些解决方案还包括锯齿。另一方面，添加锯齿阻碍了极精细的角度调节。通常，仅摩擦解决方案需要难以通过便携式手动工具实现的极高的紧固件扭矩；当部件被卡在一起时，进一步的调节变得甚至更加困难。包括螺栓连接就位的紧固件的解决方案不依靠摩擦力来保持鞍座杆的角度。相反，鞍座杆的角度通过前螺栓张力和后螺栓张力而直接被保持就位。通常，鞍座杆被夹紧在下支架与上支架之间，下支架在套管头部的顶部上的凹形表面或凸形表面上旋转。该系统对于精细调节所需的准确的杆角度而言是优异的并且不会发生任何打滑，并且夹紧的取向适合各种杆形状。除非紧固件被旋松或失效，否则杆的角度不会改变。该解决方案例如在专利US4,783,119、US5,383,706、US5,466,042、US5,501,506、US5,649,738、US5,664,829中示出。该解决方案的主要缺点在于施加至前紧固件和后紧固件的载荷随着杆的角度的变化而改变，从而使得不能针对所有杆的角度适当地设定紧固件的尺寸或者对紧固件适当地施加扭矩。这使得车座柱头部更可能在长期使用期间无意地变得松动，换句话说，由于前紧固件和后紧固件上的、特别地取决于杆角度的不相等的力，因此除非定期地拧紧紧固件，否则紧固件会随着时间趋于松动。为了更好的理解，图1和图2示意性地示出了根据现有技术的、特别地如在US5,466,042、US5,649,738、US5,501,506、US5,664,829中描述的具有螺栓连接就位的紧固件的车座柱。特别地，图1示出了具有螺栓连接就位的紧固件的车座柱，其中，鞍座杆的角度被向下调节，而图2示出了具有紧固螺栓装置的车座柱，其中，鞍座杆的角度被向上调节。根据这种现有技术的解决方案，车座柱组件A包括：套管头部H，套管头部H在顶部上具有凹形表面S；下支架LC，下支架LC接合在凹形表面C中；以及上支架UC，上支架UC与下支架LC一起将鞍座杆R夹紧。前紧固件B1和后紧固件B2被旋拧在接合在上支架UC中的相应的前枢轴P1和后枢轴P2中，以便将上支架UC紧紧地紧固至下支架LC。在图1中所示的位置，前紧固件B1的轴线与下支架UC的旋转中心C之间的第一距离D1大于后紧固件B2的轴线与旋转中心C之间的第二距离D2。因此，施加在前紧固件B1上的第一载荷F1小于施加在后紧固件B2上的第二载荷F2(在所示的位置，F1＝73.5％*F2)。另一方面，在图2中所示的位置，前紧固件B1的轴线与下支架UC的旋转中心C之间的第一距离D1小于后紧固件B2的轴线与旋转中心C之间的第二距离D2。因此，施加在前紧固件B1上的第一载荷F1大于施加在后紧固件B2上的第二载荷F2(在所示的位置，F1＝113％*F2)。文献FR1146981和DE20005829两者均描述了一种适于将自行车的鞍座杆在所需的位置夹紧的车座柱，车座柱包括头部、下支架和上支架，其中，头部具有上表面，下支架和上支架彼此联接以将鞍座杆夹紧；车座柱还包括将上支架连接至头部的前紧固件和后紧固件。
技术实现思路
因此，本专利技术的技术目标是改进现有技术。在这种技术目标内，本专利技术的目的是研发一种具有螺栓连接就位的紧固件的类型的车座柱，在该车座柱中，无论如何调节鞍座杆的角度，由于施加至紧固件的不同载荷所导致的缺点都得以避免。本专利技术的另一目的是设计一种具有螺栓连接就位的紧固件的类型的车座柱，在该车座柱中，无论如何调节鞍座杆的角度，紧固操作都可以较容易地进行。该目标和这些目的都通过根据所附的权利要求1的车座柱来实现。适于将自行车等的鞍座杆在所需位置夹紧的类型的车座柱包括套管、下支架和上支架，其中，套管具有套管头部，所述套管头部包括顶表面，下支架和上支架互相联接以便将鞍座杆夹紧；下支架绕旋转轴线旋转地关联至套管头部的顶表面。车座柱还包括：前紧固件和后紧固件，前紧固件和后紧固件将上支架连接至套管头部；以及前枢轴和后枢轴，前紧固件和后紧固件分别接合在前枢轴和后枢轴中，以便调节鞍座杆相对于套管头部的角度。套管头部包括前坐置部和后坐置部，前枢轴和后枢轴分别旋转地接合在前坐置部和后坐置部中，无论如何调节杆的角度，所述前枢轴的前轴线和所述后枢轴的后轴线都移置于距旋转轴线大致相同的距离处。根据本专利技术的一方面，头部的顶表面具有凸形形状；下支架包括适于接合顶表面的下凹形坐置部。从属权利要求涉及本专利技术的优选且有利的实施方式。附图说明通过随后的以下描述和作为非限制性示例给出的附图，本领域的任何技术人员将更好地理解这些及其他优点，在附图中：图1是根据现有技术的车座柱的侧视图，其中，鞍座杆的角度被向下调节；图2是图1的车座柱的另一侧视图，其中，鞍座杆的角度被向上调节；图3是根据本专利技术的车座柱的立体图；图4是根据本专利技术的车座柱的立体截面图；图5是车座柱的套管头部的侧视图；图6是处于第一位置的车座柱的侧视截面图，其中，鞍座杆的角度被向下调节；图7是处于图6中所示的第一位置的车座柱的侧视图；图8是处于第二位置的车座柱的侧视截面图，其中，鞍座杆的角度被向上调节；图9是处于图8中所示的第二位置的车座柱的侧视图。具体实施方式参照图3的示意性图示，根据本专利技术的车座柱整体上以1指示。在此后公开的实施方式中，与这种具体实施方式有关地给出的单个特征实际上可以与其他实施方式中存在的其他不同特征互换。根据本专利技术的车座柱1是适于将自行车等的鞍座杆R在所需位置夹紧的类型。包括杆R的鞍座可以是任何类型，并且没有任何限制。车座柱1包括套管2。套管2包括套管头部4；套管头部4包括顶表面6。车座柱1还包括下支架8和上支架10。下支架8和上支架10在使用中被互相联接以便将鞍座杆R夹紧，如此后更佳地公开的。下支架8绕旋转轴线X旋转地关联至套管头部4的顶表面6，以便调节杆R相对于套管头部4的角度。车座柱1还包括前紧固件12和后紧固件14。前紧固件12和后紧固件14在使用中将上支架10连接至套管头部4。车座柱1还包括前枢轴16和后枢轴18。前紧固件12和后紧固件14分别接合在前枢轴16和后枢轴18中以便调节杆R相对于套管头部4的角度，如此后更佳地公开的。前枢轴16能够绕前轴线Y旋转，而后枢轴18能够绕后轴线Z旋转。前轴线Y和后轴线Z平行于旋转轴线X。根据本专利技术的方面，套管头部4包括用于前枢轴16的前坐置部20和用于后枢轴18的后坐置部22。前枢轴16旋转地接合在前坐置部20内部；后枢轴18旋转地接合在所述后坐置部22内部。前坐置部20和后坐置部22穿过套管头部4。以这种方式，相应的前枢轴16和后枢轴18本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车座柱(1)，所述车座柱(1)是适于将自行车等的鞍座杆(R)在所需位置夹紧的类型，所述车座柱(1)包括：套管(2)，所述套管(2)具有套管头部(4)，所述套管头部(4)包括顶表面(6)；下支架(8)和上支架(10)，所述下支架(8)和所述上支架(10)互相联接以便将所述鞍座杆(R)夹紧，所述下支架(8)绕旋转轴线(X)旋转地关联至所述顶表面(6)；前紧固件(12)和后紧固件(14)，所述前紧固件(12)和所述后紧固件(14)将所述上支架(10)连接至所述套管头部(4)；以及前枢轴(16)和后枢轴(18)，所述前紧固件(12)和所述后紧固件(14)分别接合在所述前枢轴(16)和所述后枢轴(18)中，以便调节所述鞍座杆(R)相对于所述套管头部(4)的角度，所述套管头部(4)包括前坐置部(20)和后坐置部(22)，所述前枢轴(16)和所述后枢轴(18)分别旋转地接合在所述前坐置部(20)和所述后坐置部(22)中，所述前枢轴(16)和所述后枢轴(18)分别能够绕前轴线(Y)和后轴线(Z)旋转，无论如何调节所述杆(R)的角度，所述前轴线(Y)和所述后轴线(Z)都移置于距所述旋转轴线(X)大致相同的距离(D)处，其特征在于，所述顶表面(6)具有凸形形状，所述下支架(8)包括适于接合所述顶表面(6)的下凹形坐置部(24)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.13 IT VR2015A0000051.一种车座柱(1)，所述车座柱(1)是适于将自行车等的鞍座杆(R)在所需位置夹紧的类型，所述车座柱(1)包括：套管(2)，所述套管(2)具有套管头部(4)，所述套管头部(4)包括顶表面(6)；下支架(8)和上支架(10)，所述下支架(8)和所述上支架(10)互相联接以便将所述鞍座杆(R)夹紧，所述下支架(8)绕旋转轴线(X)旋转地关联至所述顶表面(6)；前紧固件(12)和后紧固件(14)，所述前紧固件(12)和所述后紧固件(14)将所述上支架(10)连接至所述套管头部(4)；以及前枢轴(16)和后枢轴(18)，所述前紧固件(12)和所述后紧固件(14)分别接合在所述前枢轴(16)和所述后枢轴(18)中，以便调节所述鞍座杆(R)相对于所述套管头部(4)的角度，所述套管头部(4)包括前坐置部(20)和后坐置部(22)，所述前枢轴(16)和所述后枢轴(18)分别旋转地接合在所述前坐置部(20)和所述后坐置部(22)中，所述前枢轴(16)和所述后枢轴(18)分别能够绕前轴线(Y)和后轴线(Z)旋转，无论如何调节所述杆(R)的角度，所述前轴线(Y)和所述后轴线(Z)都移置于距所述旋转轴线(X)大致相同的距离(D)处，其特征在于，所述顶表面(6)具有凸形形状，所述下支架(8)包括适于接合所述顶表面(6)的下凹形坐置部(24)。2.根据权利要求1所述的车座柱，其中，所述套管头部(4)包括分别截断所述前坐置部(20)和所述后坐置部(22)的前凹部(34)和后凹部(36)，以便允许所述前紧固件(12)和所述后紧固件(14)的定位。3.根据前述权利要求中的一项所述的车座柱，其中，所述前紧固件(12)包括前螺钉(38)，所述前螺钉(38)具有前螺钉头部(38a)和前螺钉螺纹部(38b)，所述前螺钉头部(38a)搁置在所述上支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·赫尔曼森，卡尔·瓦恩福德纳，芭芭拉·比戈林，马克·拉内，
申请(专利权)人：塞莱皇家股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT