漏气保用轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种漏气保用轮胎，其具有胎侧补强层，该胎侧补强层使用相对于１００重量份二烯系橡胶、还含有５～１２０重量份的平均纤维径为１～１００μｍ、平均纤维长为０．１～２０ｍｍ的非金属短纤维的橡胶组合物，所述非金属短纤维定向在轮胎的圆周方向上，可以同时提高乘坐舒适性以及轮胎在刺破状态下行驶性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及漏气保用轮胎。
技术介绍
现在，具有配置在胎侧部的内侧的高强度的胎侧补强层(补强层)的漏气保用轮胎被实 际应用，即使因刺破而处于失去空气圧(内压0)的状态，也维持轮胎的刚性，在反复受到挠曲的情况下，也可以减轻橡胶的破损，安全地行驶某种程度的距离。由此，无须常备 备用轮胎，可以期待整个车辆的重量轻量化。可是，对于漏气保用轮胎的刺破状态下的漏 气行驶，在速度及距离方面有限制，希望进一步提高漏气保用轮胎的耐久性(轮胎在刺破 状态下行驶的耐久性)。作为提高轮胎在刺破状态下行驶的耐久性，举例有通过加厚补强层来抑制变形、防止 由于变形引起的破坏的方法。可是，由于轮胎的重量变重，所以违反作为漏气保用轮胎的 当初的目的的轻量化。又，也有通过增加炭黑等的补强用填充剂的量使补强用橡胶变硬来抑制变形的方法， 但在混炼、挤出等的工序中，混炼机的负荷增大，并且硫化后物性中的发热增大，所以不 能期待在刺破状态下行驶的耐久性提高。日本专利特开2005-280534号公报公开了一种漏气保用轮胎，其通过具有补强橡胶层， 该补强橡胶层是使用含有规定量的规定的橡胶成分、炭黑及二氧化硅的橡胶组合物通过规 定的方法制作的，使轮胎振动降低，同时提高轮胎在刺破状态下行驶的性能，但由于不含 非金属短纤维，所以在轮胎在刺破状态下行驶性能及轮胎振动的降低中，不能说是充分的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供可以使乘坐舒适性及轮胎在刺破状态下行驶性能同时提高的 漏气保用轮胎。本专利技术涉及一种漏气保用轮胎，其具有胎侧补强层，该胎侧补强层使用相对于ioo重量份二烯系橡胶还含有5 120重量份的平均纤维径为l-100um、平均纤维长为0.1 20mm的非金属短纤维的橡胶组合物，非金属短纤维定向在轮胎的圆周方向上。在胎侧补强层中，在7(TC下测定的轮胎的圆周方向的复数弹性模量E1、轮胎径向的复数弹性模量E2及其损耗模量E2"优选满足下列式 E1^12MPa E1/E2^L5上述非金属短纤维优选玻璃纤维或碳纤维。附图说明图1是具有胎侧部补强橡胶层的本专利技术的漏气保用轮胎的部分剖面图。具体实施例方式在本专利技术的漏气保用轮胎中使用的橡胶组合物含有二烯系橡胶及非金属短纤维。 作为二烯系橡胶，举例有例如天然橡胶(NR)、异戊橡胶(IR)、顺丁橡胶(BR)、含有 间规-l，2-聚丁二烯结晶的顺丁橡胶(含SPB的BR)、 丁苯橡胶(SBR)、 丁腈橡胶(NBR)、氯 丁橡胶(CR)、苯乙烯异戊二烯聚丁二烯橡胶(SIBR)、异苯橡胶、异戊二烯聚丁二烯橡胶等， 这些可以单独使用，也可以2种以上组合使用。尤其，出于耐挠曲疲劳特性优异这样的理 由，优选NR及/或BR，更优选NR及BR。作为NR，可以使用以前在橡胶工业使用的RSS弁3、 TSR20等的等级的NR。 含有NR时，橡胶成分中的NR的含量优选在20重量％以上，更优选在30重量％以上。 NR的含量不足20重量％，则具有加工性恶化的倾向。又，NR的含量优选在80重量％以 下，更优选在70重量％以下。NR的含量若超过80重量。/。，则具有耐热性及耐挠曲疲劳特 性下降的倾向。出于高硬度、且低发热性优异这样的理由，作为BR优选含SPB的BR。含SPB的BR中的SPB的含量优选在1重量％以上，更优选在5重量％以上。SPB的含量不足1重量％时，有不能得到充分的刚性的倾向。又，SPB的含量优选在25重量。/。以下，更优选在20重量％以下。SPB的含量若超过25重量％，则由于间规成分在聚丁二烯中凝聚成块，有耐久性下降的倾向。含有BR时，橡胶成分中的BR的含量优选在20重量％以上，更优选在30重量％以上。BR的含量不足20重量。/c，则有耐挠曲疲劳特性下降的倾向。又，BR的含量优选在80重量％以下，更优选在70重量％以下。BR的含量若超过80重量。/。，则有加工性下降的倾向。 作为非金属短纤维，举例有例如玻璃纤维、碳纤维等的非金属无机短纤维、人造丝纤 维、丙烯酸纤维、聚酯纤维、尼龙纤维、芳香族聚酰胺纤维、聚氨酯纤维、芳族聚酰胺纤 维等的非金属有机短纤维，这些非金属纤维可以单独使用，也可以2种以上组合使用。尤 其，出于在拉伸方向、压縮方向上刚性都高的理由，优选非金属无机短纤维，更优选玻璃 纤维。非金属短纤维的平均纤维径在liim以上，优选在10iim以上。非金属短纤维的平均纤 维径不足lum，则由于复数弹性模量不提高，所以不能使胎侧补强层变薄，不能提高乘坐 舒适性。又，非金属短纤维的平均纤维径在100um以下，优选在50um以下。非金属短纤 维的平均纤维径若超过100um，则非金属短纤维的分散性恶化，与橡胶的粘结力下降。非金属短纤维在橡胶中的平均纤维长在O.lmm以上，优选在0.2mm以上。非金属短 纤维在橡胶中的平均纤维长不足O.lmm，则由于含有非金属短纤维而得到的定向方向的提 高刚性的改善效果不充分。又，非金属短纤维在橡胶中的平均纤维长在20mm以下，优选 在10mm以下。非金属短纤维在橡胶中的平均纤维长若超过20mm，则非金属短纤维的分 散性恶化。非金属短纤维的含量相对于100重量份的橡胶成分在5重量份以上，优选在10重量 份以上。非金属短纤维的含量不足5重量份，则由于含有非金层短纤维而得到的定向方向 的提高刚性的改善效果不充分。又，非金属短纤维的含量在120重量份以下，优选在100 重量份以下。非金属短纤维的含量若超过120重量份，则加工性恶化。在本专利技术的橡胶组合物中除了上述橡胶成分及非金属短纤维之外，也可以根据需要适 当地混合以前橡胶工业使用的混合剂，例如炭黑等的补强剂、硬脂酸、氧化锌、各种防老 剂、硫磺等的硫化剂、硫化促进剂等。通过使非金属短纤维在胎侧补强层中定向在轮胎的圆周方向，可以提高轮胎的圆周方 向的复数弹性模量，可提高轮胎在刺破状态下行驶的性能。图1是具有胎侧部补强橡胶层的本专利技术的漏气保用轮胎的部分剖面图。如作为漏气保 用轮胎的部分剖面图的图1所示，上述胎侧部补强用橡胶组合物用于漏气保用轮胎1的胎 侧部补强橡胶层2。通过将胎侧部补强橡胶层2配置在胎侧部3上，可以提高轮胎的刚性。 作为胎侧部补强橡胶层2的配置方式，具体地，举例有往两端方向厚度逐渐减少的月牙状 的橡胶层，该橡胶层与胎体帘布层4的内侧相接，且邻接于三角胶条5，从胎圈部到胎肩 部配置。本专利技术的漏气保用轮胎除了将已用挤出机制作的胎侧补强橡胶的构件成型之外，也可 以通过对将胶条沿轮胎圆周方向巻绕而形成的胎侧补强橡胶层进行硫化而得到。具体地， 用根据需要适宜地混合上述混合剂的橡胶组合物在未硫化的状态下制作规定尺寸的胶条， 制作使上述非金属短纤维定向在一个方向的未硫化的胶条。接着，通过在未硫化胎体的侧 面以轮胎轴为中心巻成旋涡状而形成未硫化胎侧补强层，再与其他的轮胎构件粘贴，形成 未硫化轮胎，对该未硫化轮胎进行硫化，得到本专利技术的漏气保用轮胎。通过用上述方法制造本专利技术的漏气保用轮胎，可以使上述非金属纤维定向在轮胎圆周 方向上。上述胶条的宽度优选在0.5cm以上，更优选在lcm以上。胶条的宽度不足0.5cm，则 有生产率差的倾向。又，胶条的宽度优选在5cm以下，更优选在3cm以下。胶条的宽度超 过5cm，则由于难以以良好的精度形成胎侧补强层，所以有均一性差的倾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种漏气保用轮胎，其具有胎侧补强层，该胎侧补强层使用相对于１００重量份的二烯系橡胶、还含有５～１２０重量份的平均纤维径为１～１００μｍ、平均纤维长为０．１～２０ｍｍ的非金属短纤维的橡胶组合物，所述非金属短纤维定向在轮胎的圆周方向上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：菊地尚彦，保地和郎，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]