一种低应力的汽车变速箱气缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低应力的汽车变速箱气缸，包括气缸和进排气装置；所述气缸的内部顶端卡接有导向座，所述导向座的内部卡接有含油轴承，所述导向座的内部底端设置有密封圈，所述导向座的中部卡接有活塞杆，所述活塞杆的底端固定连接有活塞，所述气缸的右侧通过软条固定连接有防尘罩，所述气缸的内部开有内腔，所述进排气装置的内部设置有凸轮轴，所述凸轮轴的右侧固定连接有挺柱，所述挺柱的右侧中部固定连接有推杆。本实用新型专利技术通过使用特制结构的凸轮轴和挺柱，保证了在气缸进排气过程中两者之间摩擦时接触应力的减小，从而减小凸轮挺柱的损耗，通过两者低应力接触来提高气缸的使用寿命。

Low stress automobile transmission box air cylinder

The utility model discloses an automobile gearbox with low stress of the cylinder, including a cylinder and exhaust device; the cylinder inside the top card is connected with a guide seat, wherein the inner part of the guide seat is connected with a bearing, wherein the inner part of the guide seat bottom is provided with the sealing ring, the guide to the middle seat is connected with a piston rod, the piston rod is fixed on the bottom end is connected with a piston, the cylinder on the right side is fixedly connected with a dust cover through the soft, the inside of the cylinder with internal cavity, intake and exhaust device is arranged in the right side of the cam shaft, the cam shaft is fixedly connected with the a tappet, right in the middle of the tappet is fixedly connected with a push rod. The utility model by using the special structure of the camshaft and tappet, which between the intake and exhaust cylinder in the process of friction contact stress decreases, thereby reducing the loss of the cam tappet, to improve the service life of the cylinder through the two low contact stress.

【技术实现步骤摘要】
一种低应力的汽车变速箱气缸
本技术涉及变速箱气缸
，尤其涉及一种低应力的汽车变速箱气缸。
技术介绍
现阶段的汽车变速箱种类繁多，但一般都追求结构紧凑，换挡简便等要求，而切换档位后，需加速保持档位时速，快速换挡常常会增加汽车变速箱气缸负担，传统的变速箱气缸内在活塞做往复运动时，气缸进排气需要牵扯到进排气机构，往往不断进排气会使内部凸轮轴与挺柱之间磨损，而减少之间的接触应力有利于帮助其损耗，使气缸寿命得到有效地提高，针对这种情况着手于设计一种低应力的汽车变速箱气缸。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种低应力的汽车变速箱气缸。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种低应力的汽车变速箱气缸，包括气缸和进排气装置；所述气缸的内部顶端卡接有导向座，所述导向座的内部卡接有含油轴承，所述导向座的内部底端设置有密封圈，所述导向座的中部卡接有活塞杆，所述活塞杆的底端固定连接有活塞，所述气缸的右侧通过软条固定连接有防尘罩，所述气缸的内部开有内腔，所述进排气装置的内部设置有凸轮轴，所述凸轮轴的右侧固定连接有挺柱，所述挺柱的右侧中部固定连接有推杆。优选的，所述密封圈为倒U型结构，所述密封圈的材质为聚四氟乙烯。优选的，所述活塞通过活塞杆与气缸配合，所述活塞杆通过含油轴承与导向座配合。优选的，所述气缸的左侧壁上固定连接有进排气装置，且进出气装置的左侧上下端分别设置有进气口和排气口。优选的，所述活塞杆贯穿于内腔的中部，所述活塞与内腔之间滑动连接。优选的，所述挺柱的左侧端为球面结构，且覆盖有镁合金涂层。优选的，所述推杆与摇臂之间卡接，所述摇臂通过气门弹簧与气门配合。本技术中，通过设置密封圈从而保证了气缸内气压和汽油密封，有利于气缸内活塞往复运动的安全性，而设置特质的球面型推杆是保证与凸轮轴之间摩擦的接触应力降低，使其保持低应力接触，大大降低了进排气对于机构配件的损坏，提高了变速箱气缸的使用寿命，而通过设置防尘罩则可保证螺栓固定处缝隙的密闭性，减少灰尘进入气缸的风险，改善气缸的使用环境。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术进排气装置的结构示意图。图中：1-气缸；2-活塞杆；3-导向座；4-含油轴承；5-防尘罩；6-密封圈；7-内腔；8-进气口；9-进排气装置；10-排气口；11-活塞；12-凸轮轴；13-挺柱；14-推杆；15-摇臂；16-气门弹簧；17-气门。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种低应力的汽车变速箱气缸，包括气缸1和进排气装置9；气缸1的内部顶端卡接有导向座3，导向座3的内部卡接有含油轴承4，导向座3的内部底端设置有密封圈6，导向座3的中部卡接有活塞杆2，活塞杆2的底端固定连接有活塞11，气缸1的右侧通过软条固定连接有防尘罩5，气缸1的内部开有内腔7，进排气装置9的内部设置有凸轮轴12，凸轮轴12的右侧固定连接有挺柱13，挺柱13的右侧中部固定连接有推杆14，密封圈6为倒U型结构，密封圈6的材质为聚四氟乙烯，活塞11通过活塞杆2与气缸1配合，活塞杆2通过含油轴承4与导向座3配合，气缸1的左侧壁上固定连接有进排气装置9，且进出气装置的左侧上下端分别设置有进气口8和排气口10，活塞杆2贯穿于内腔7的中部，活塞11与内腔7之间滑动连接，挺柱13的左侧端为球面结构，且覆盖有镁合金涂层，推杆14与摇臂15之间卡接，摇臂15通过气门弹簧16与气门17配合。工作原理：当使用这种低应力的汽车变速箱气缸时，活塞杆2带动活塞11在气缸1的内腔7中上下做往复运动，而密封圈6则可防止气缸内气压和汽油的泄漏，进气口8打开，流入空气后关闭，混入汽油喷雾后活塞11压缩可燃混合气，最后通过火花塞点燃膨胀推动活塞杆2向下，当活塞向下运动至排气口10时，排气口10打开排出废气，当活塞11到达最低端时，排气口10关闭打开进气口8，当凸轮轴12推动挺柱13时，继而带动推杆14运动，而连接于推杆14上的摇臂受力运动并控制气门弹簧16，从而带动气门17打开。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低应力的汽车变速箱气缸，包括气缸（1）和进排气装置（9）；其特征在于，所述气缸（1）的内部顶端卡接有导向座（3），所述导向座（3）的内部卡接有含油轴承（4），所述导向座（3）的内部底端设置有密封圈（6），所述导向座（3）的中部卡接有活塞杆（2），所述活塞杆（2）的底端固定连接有活塞（11），所述气缸（1）的右侧通过软条固定连接有防尘罩（5），所述气缸（1）的内部开有内腔（7），所述进排气装置（9）的内部设置有凸轮轴（12），所述凸轮轴（12）的右侧固定连接有挺柱（13），所述挺柱（13）的右侧中部固定连接有推杆（14）。

【技术特征摘要】
1.一种低应力的汽车变速箱气缸，包括气缸（1）和进排气装置（9）；其特征在于，所述气缸（1）的内部顶端卡接有导向座（3），所述导向座（3）的内部卡接有含油轴承（4），所述导向座（3）的内部底端设置有密封圈（6），所述导向座（3）的中部卡接有活塞杆（2），所述活塞杆（2）的底端固定连接有活塞（11），所述气缸（1）的右侧通过软条固定连接有防尘罩（5），所述气缸（1）的内部开有内腔（7），所述进排气装置（9）的内部设置有凸轮轴（12），所述凸轮轴（12）的右侧固定连接有挺柱（13），所述挺柱（13）的右侧中部固定连接有推杆（14）。2.根据权利要求1所述的一种低应力的汽车变速箱气缸，其特征在于，所述密封圈（6）为倒U型结构，所述密封圈（6）的材质为聚四氟乙烯。3.根据权利要求1所述的一种低应力的汽车变速箱气缸，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张标，
申请(专利权)人：湖州日欧汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33