一种适于雨天照明的路灯灯罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适于雨天照明的路灯灯罩，属于照明技术领域。一种适于雨天照明的路灯灯罩，包括内置光源的灯罩本体，所述灯罩本体由塑料、合金、木材、石材中的一种材料制成；所述灯罩本体的上端开设有开口，所述开口下方设置有集雨槽，所述集雨槽底端设置有排雨通道，所述集雨槽位于所述排雨通道的一侧设置有折射槽，所述折射槽的底端和所述灯罩本体上部的相应位置设置有一对红外传感器，所述红外传感器通过电路控制光源的开关，当所述红外传感器相互联通时，所述光源关闭，当所述红外传感器相互断开时，所述光源开启。该区域标识的路灯灯罩节能且能够标识不同的通道。

【技术实现步骤摘要】
一种适于雨天照明的路灯灯罩
本技术涉及照明
，具体涉及一种适于雨天照明的路灯灯罩。
技术介绍
路灯用于对道路进行照明，路灯的灯罩往往起到遮雨、遮阳、聚光、提供支撑等作用，如授权公告号为CN203703828 U的中国技术专利公布了一种路灯灯罩，利用光学反射的远离，聚集灯光，照明效果好且节能环保。然而，在雨天尤其是大雨天气时，天气阴暗、雨帘遮挡视线，道路视线状况不佳，影响司机的判断，易发生车祸。另外，在实际情况中，有的道路分为好几类通道，例如人行通道、非机动车通道、渣土车通道等，仅靠路面上的标识线来区分，在夜间对于司机来讲较为困难，尤其是长途高时间驾驶的司机，要花费额外的经历去辨识路面上的标识线，一来费劲，二来容易分散精力造成交通事故。
技术实现思路
本技术的目的，是为了解决上述问题，提供一种大雨天气开启光源，并可分区域对道路进行照明，利用灯光的颜色、强弱的区别区分不同通道的适于雨天照明的路灯灯罩。本技术解决上述问题的技术方案如下:—种适于雨天照明的路灯灯罩，包括内置光源的灯罩本体，所述灯罩本体由塑料、合金、木材、石材中的一种材料或几种材料复合制成;所述灯罩的两侧分别设置有第一标识光照区和第二标识光照区，所述第一标识光照区和所述第二标识光照区内设置有LED光源，当所述LED光源发光时，所述第一标识光照区和所述第二标识光照区将LED光源的光分别投射于不同区域;所述灯罩本体的上端开设有开口，所述开口下方设置有集雨槽，所述集雨槽底端设置有排雨通道，所述集雨槽位于所述排雨通道的一侧设置有折射槽，所述折射槽的底端和所述灯罩本体上部的相应位置设置有一对红外传感器，所述红外传感器通过电路控制光源的开关，当所述红外传感器相互联通时，所述光源关闭，当所述红外传感器相互断开时，所述光源开启。作为上述技术方案的优选，所述折射槽的宽度小于3mm，所述折射槽的深度大于35mm ο作为上述技术方案的优选，所述开口两端具有向下倾斜的斜面。下雨时，雨水从开口流入到集雨槽中，再由集雨槽底部的排雨通道流下，并流入折射槽，当雨量足够大时，雨水在所述折射槽内的深度较深，那么此时位于所述折射槽的底端的红外传感器所发射的红外线被折射，位于所述灯罩本体上部的红外传感器感受不到红外线的照射，相当于红外传感器断开，此时光源开启，对道路进行照明。限制折射槽的宽度和深度是为了在一定雨量(雨量较大，道路视线不清晰)的情况下保证红外线的折射角度，使一对红外线传感器被断开；当雨量较小时，道路视线尚好，折射槽内水量少，红外线的折射角度不足，一对红外线传感器尚处于联通状态，光源不开启。位于底部的排雨通道能够避免集雨槽内积水。道路上往往至少有两个不同功能的通道，例如机动车行车道和非机动车行车道，其中机动车行车道由于车辆速度快、体积大，往往需要光照较强的照明，而非机动车行车道的车辆速度相对较慢、体积相对较小，不需要那么明亮的照明；将二者区分开，有两大好处:①针对机动车行车道的照明无需关照非机动车行车道的照明，其照明区域相对于普通路灯来说较窄，意味着对灯泡能耗的要求有所降低，选用能耗低一些的灯泡即可达到要求，而非机动车行车道的照明要求不高，可选用能耗更低的灯泡，充分的利用了灯光进行照明，节约了能源;②起到标识作用，防止由于夜间视野不佳造成机动车误开入非机动车行车道或非机动车误开入机动车行车道，造成交通安全隐患，大家各行其道，安全省心。作为上述技术方案的优选，所述第一标识光照区和所述第二标识光照区从横截面上来看为一端开口的圆弧形。圆弧形的标识光照区有利于聚光。作为上述技术方案的优选，所述第一标识光照区和所述第二标识光照区的外侧分别设置有第一导光板和第二导光板。导光板进一步限制光照的聚拢，起到聚光的作用。作为上述技术方案的优选，所述第一导光板的长度长于所述第二导光板的长度。机动车行车道需要更好的聚光，因此第一导光板的长度较长;非机动车道对光线聚集的要求次之，无需那么长的第二导光板。作为上述技术方案的优选，所述第一导光板与所述第一标识光照区的圆弧形横截面呈切线方向相连接。作为上述技术方案的优选，所述第二导光板与所述第二标识光照区的内侧面的夹角为 120°-175° ο机动车行车道的宽度往往大于非机动车行车道的宽度，所述第一导光板与所述第一标识光照区的圆弧形横截面呈切线方向相连接即二者的夹角为180°，此时光线基本不会因所述第一导光板的存在而发生反射，适用于对机动车行车道的照明，非机动车行车道的宽度相对较窄，可收合第二导光板的角度实现照明。作为上述技术方案的优选，所述第一导光板和所述第二导光板铰接于所述第一标识光照区和所述第二标识光照区的外侧。铰接结构使得所述第一导光板与所述第二导光板的转动角度可调，即第一标识光照区和第二标识光照区的光照范围可调，适用于路况发生变化时夜间的照明，如部分道路施工导致其变窄，道路扩宽等情况。作为上述技术方案的优选，所述第一标识光照区和所述第二标识光照区之间设置有至少一个辅助标识光照区。—个或多个辅助标识光照区适用于多个不同通道的照明。作为上述技术方案的优选，所述第一标识光照区和所述第二标识光照区的内侧面设置有光滑的反光层。作为上述技术方案的优选，所述灯罩本体由铝合金制造而成。作为上述技术方案的优选，所述折射槽通过弹性件与所述集雨槽相连，当所述折射槽内通过雨水时，所述折射槽的重力增加，弹簧变长，折射槽的一端向下移动，一对所述红外传感器相互错开，光源开启，雨停后或雨小时，所述折射槽的重力变小，弹簧将所述折射槽拉回，一对所述红外传感器重新对上，光源关闭。综上所述，本技术具有如下优点:本技术所述的一种适于雨天照明的路灯灯罩具有如下优点:①大雨天气开启光源，使得司机具有更好的视线;②节约能源:针对机动车行车道的照明无需关照非机动车行车道的照明，其照明区域相对于普通路灯来说较窄，意味着对灯泡能耗的要求有所降低，选用能耗低一些的灯泡即可达到要求，而非机动车行车道的照明要求不高，可选用能耗更低的灯泡，充分的利用了灯光进行照明，节约了能源;③起到标识作用，可在颜色上也进行微调，防止由于夜间视野不佳造成机动车误开入非机动车行车道或非机动车误开入机动车行车道，造成交通安全隐患，大家各行其道，安全省心。④适用范围广:可设置至少一个辅助标识光照区，并可调节第一导光板和第二导光板的角度实现路况变化时的光照范围变化。【附图说明】图1为一种适于雨天照明的路灯灯罩结构示意图；图2为图1的A区放大图；图3为带辅助标识光照区的路灯灯罩横截面示意图；图中，1-第一标识光照区、2-第二标识光照区、3-第一导光板、4-第二导光板、5-辅助标识光照区、6-开口、7-集雨槽、71-排雨通道、8-折射槽、9-红外传感器。【具体实施方式】下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图以实施例对本技术进行详细说明。实施例1: 一种适于雨天照明的路灯灯罩，包括内置光源的灯罩本体，所述灯罩本体由铝合金制成;所述灯罩本体的两侧分别设置有第一标识光照本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适于雨天照明的路灯灯罩，包括内置光源的灯罩本体，其特征在于:所述灯罩本体由塑料、合金、木材、石材中的一种材料制成;所述灯罩本体的两侧分别设置有第一标识光照区(I)和第二标识光照区(2)，所述第一标识光照区(I)和所述第二标识光照区(2)内设置有LED光源，当所述LED光源发光时，所述第一标识光照区(I)和所述第二标识光照区(2)将LED光源的光分别投射于不同区域;所述灯罩本体的上端开设有开口(6)，所述开口下方设置有集雨槽(7)，所述集雨槽(7)底端设置有排雨通道(71)，所述集雨槽(7)位于所述排雨通道(71)的一侧设置有折射槽(8)，所述折射槽(8)的底端和所述灯罩本体上部的相应位置设置有一对红外传感器(9)，所述红外传感器(9)通过电路控制光源的开关，当所述红外传感器(9)相互联通时，所述光源关闭，当所述红外传感器(9)相互断开时，所述光源开启。2.根据权利要求1所述的一种适于雨天照明的路灯灯罩，其特征在于:所述折射槽(8)的宽度小于3mm，所述折射槽(8 )的深度大于35_。3.根据权利要求1所述的一种适于雨天照明的路灯灯罩，其特征在于:所述开口(6)两端具有向下倾斜的斜面。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐伟，
申请(专利权)人：湖州巨力铝型材有限公司，
类型：新型
国别省市：