一种铁路客车海运吊具制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路客车海运吊具，它在托梁主体（1）的底部设有两车轮（2），两车轮（2）对称分布在托梁主体（1）的两侧，托梁主体（1）上部的左侧和右侧分别设有可移动的左限位单元装置（3）和可移动的右限位单元装置（4），左限位单元装置（3）的上部设有左快速对位安装装置（5），右限位单元装置（4）的上部设有右快速对位安装装置（6），右限位单元装置（4）的上部设有右快速对位安装装置（6），左限位单元装置（3）的外侧设有左调高支撑装置（7），左调高支撑装置（7）的顶部设有左承力支撑架（8），右限位单元装置（4）的外侧设有右调高支撑装置（9），右调高支撑装置（9）的顶部设有右承力支撑架（10）。

Marine spreader for railway passenger car

The invention discloses a railway passenger shipping spreader, it in the main joist (1) is arranged at the bottom of the two wheels (2), two wheels (2) symmetrically distributed on both sides of the main beam (1), (1) the main joist upper left and right side are respectively provided with a movable unit (left limit 3) and a movable right limit unit (4), left limit unit (3) is arranged on the top left fast contraposition installation device (5), right limit unit (4) is arranged on the top right fast contraposition installation device (6), right limit unit (4). On the right is provided with fast contraposition installation device (6), left limit unit (3) is provided with a left lateral adjustable support device (7), left adjustable supporting device (7) is arranged at the top of the left angle bracket (8), right limit unit (4) is arranged outside the right tone The high supporting device (9) is provided with a right bearing support frame (10) at the top of the right lifting support device (9).

【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车海运吊具
本专利技术涉及一种铁路客车海运吊具。
技术介绍
现有铁路客车海运吊具结构单一，无法满足不同吊点尺寸的快速安装与限位，重复利用率极低，量体体积笨重且无法实现快速搬移与走行，尤其是整体的刚性结构不利于解决现车干涉高度的快读调整。
技术实现思路
本专利技术提供了一种铁路客车海运吊具，它使得安装过程简单快捷，降低操作者劳动强度，提高装卸作业效率；提高了铁路客车装卸作业的可靠性和安全性。本专利技术采用了以下技术方案：一种铁路客车海运吊具，它包括托梁主体，在托梁主体的底部设有两车轮，两车轮对称分布在托梁主体的两侧，在托梁主体上部的左侧和右侧分别设有可移动的左限位单元装置和可移动的右限位单元装置，在左限位单元装置的上部设有左快速对位安装装置，在右限位单元装置的上部设有右快速对位安装装置，在右限位单元装置的上部设有右快速对位安装装置，在左限位单元装置的外侧设有左调高支撑装置，在左调高支撑装置的顶部设有左承力支撑架，在右限位单元装置的外侧设有右调高支撑装置，在右调高支撑装置的顶部设有右承力支撑架。所述的车轮设置为万向轮走形机构。所述的左限位单元装置设置为左限位挡块，左限位挡块安装在托梁主体的滑槽内，当左限位挡块滑到位后通过在滑槽内插入T型螺栓将左限位挡块的位置限自锁。所述的右限位单元装置设置为右限位挡块，右限位挡块安装在托梁主体的滑槽内，当右限位挡块滑到位后通过在滑槽内插入T型螺栓将右限位挡块的位置自锁。所述的左快速对位安装装置包括左信号接收器、左信号发射器、左转换器和显示器，左信号发射器安装在被吊具左侧，左信号接收器安装在左限位单元装置上，左信号接收器通过左转换器与显示器连接，左信号发射器与左信号接收器之间为无线连接，左信号接收器与显示器之间为无线连接，当左信号发射器将左被吊具的信号发送给左信号接收器，左信号接收器接收信号后将信号转换后发送给显示器进行位置对准。所述的右快速对位安装装置包括右信号接收器、右信号发射器、右转换器和显示器，右信号发射器安装在被吊具左侧，右信号接收器安装在右限位单元装置上，右信号接收器通过右转换器与显示器连接，右信号发射器与右信号接收器之间为无线连接，右信号接收器与显示器之间为无线连接，当右信号发射器将右被吊具的信号发送给右信号接收器，右信号接收器接收信号后将信号转换后发送给显示器进行位置对准。左调高支撑装置设置为左升降平台，左承力支撑架安装在左升降平台的顶部。左调高支撑装置设置为右升降平台，右承力支撑架安装在右升降平台的顶部。所述的托梁主体的两侧分别设有起吊吊耳，起吊吊耳通过转轴与托梁主体之间为转动连接。本专利技术具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本专利技术解决在港口装船作业时吊具自由走行移动及安装的问题；解决现有气吊具无法在多面性匹配车辆吊点不同距离调整安装的问题；优化限位单元模块快速安装固定方式，使安装、限位过程简单快捷，特别是多尺寸可调机构，使得该吊具重复利用率大大增加，不仅降低重复制作吊具成本，还通过万向轮走形机构设计，搬台、推移两用，实现吊具快速移动对安装，降低操作者劳动强度，提高劳动效率；大大提高了整车海运装船作业的安全性。本专利技术设有的可移动的左限位单元装置和可移动的右限位单元装置采用滑道和T螺栓结构，同时保证横向和纵向两个方向维度吊点尺寸不一时能够快速调整限位，并利用螺母进行安装后限位锁闭，实现了限位单元模块与铁路客车吊点快速安装。本专利技术左调高支撑装置设置为左升降平台，左承力支撑架安装在左升降平台的顶部。左调高支撑装置设置为右升降平台，右承力支撑架安装在右升降平台的顶部，调高支撑单元实现0-100mm不同高度支撑调整，不同级别的高度保证支撑受力面始终与铁路客车可承力边梁紧密接触，达到最佳的垂直受力状态，保证了铁路客车受力均匀；通过卸扣、吊带等柔性连接装置连接后，能够保证铁路客车装船作业平稳、安全，避免拆卸原铁路客车干涉部件的拆卸；本专利技术左快速对位安装装置和右快速对位安装装置的安装，使吊具的通用性及灵活应变性大大增强。本专利技术提高了操作者劳动效率，降低了其工作强度，保证铁路客车吊装的安全性，本专利技术用于出口铁路客车在海运过程中的整车装卸，通过设计专用多向可调、可快速互换、快速拆卸的连接结构海运吊具，并与车体形成有效连接从而实现整车吊装作业，保证出口铁路客车安全、便捷交付。解决出口铁路客车吊板结构尺寸不一而造成的吊具连接结构多样性、重复利用率低的难题，解决在港口安装操作过程自由搬移作业问题，解决了吊具无法快速对位安装及多尺寸调整的问题；解决了吊具不能与车体有效连接为一体的问题；通过简化吊具结构，使得安装过程简单快捷，降低操作者劳动强度，提高装卸作业效率；提高了铁路客车装卸作业的可靠性和安全性。本专利技术简化托梁主体吊具梁体配套设置搬台套筒连接结构，并在梁体下部安装万向轮，人车两用，实现了吊具的地面移动和空中移动；本专利技术吊具托梁主体上部预设调高支撑装置，可满足0-100mm不同高度支撑需求；同时设计与快速限位单元模块匹配的限位螺旋装置，能够满足不同调高状态下的限位匹配要求；快速限位单元模块设计滑道并安装滑动对位装置，实现不同中心距吊点的自由安装，同时自由对位装置预留连接紧固螺栓孔及锁死装置，能与车体形成有效的一体式连接并锁死；本专利技术托梁主体两端设有起吊吊耳，通过卸扣、吊带等柔性连接装置与上部支撑吊具形成一体，实现铁路客车的整体吊装。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1的左视图。具体实施方式在图1、图2和图3中，本专利技术提供了一种铁路客车海运吊具，它包括托梁主体1，在托梁主体1的底部设有两车轮2，两车轮2对称分布在托梁主体1的两侧，所述的车轮2设置为万向轮走形机构，在托梁主体1上部的左侧和右侧分别设有可移动的左限位单元装置3和可移动的右限位单元装置4，在左限位单元装置3的上部设有左快速对位安装装置5，在右限位单元装置4的上部设有右快速对位安装装置6，在右限位单元装置4的上部设有右快速对位安装装置6，在左限位单元装置3的外侧设有左调高支撑装置7，在左调高支撑装置7的顶部设有左承力支撑架8，在右限位单元装置4的外侧设有右调高支撑装置9，在右调高支撑装置9的顶部设有右承力支撑架10，所述的左限位单元装置3设置为左限位挡块11，左限位挡块11安装在托梁主体1的滑槽12内，当左限位挡块11滑到位后通过在滑槽内12插入T型螺栓13将左限位挡块11的位置限自锁，所述的右限位单元装置4设置为右限位挡块14，右限位挡块14安装在托梁主体1的滑槽12内，当右限位挡块滑到位后通过在滑槽12内插入T型螺栓13将右限位挡块的位置自锁，所述的左快速对位安装装置5包括左信号接收器、左信号发射器、左转换器和显示器，左信号发射器安装在被吊具左侧，左信号接收器安装在左限位单元装置上，左信号接收器通过左转换器与显示器连接，左信号发射器与左信号接收器之间为无线连接，左信号接收器与显示器之间为无线连接，当左信号发射器将左被吊具的信号发送给左信号接收器，左信号接收器接收信号后将信号转换后发送给显示器进行位置对准，所述的右快速对位安装装置6包括右信号接收器、右信号发射器、右转换器和显示器，右信号发射器安装在被吊具左侧，右信号接收器安装在右限位单元装置上，右信号接收器通过右转换器与显示器连接，右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车海运吊具，其特征是它包括托梁主体（1），在托梁主体（1）的底部设有两车轮（2），两车轮（2）对称分布在托梁主体（1）的两侧，在托梁主体（1）上部的左侧和右侧分别设有可移动的左限位单元装置（3）和可移动的右限位单元装置（4），在左限位单元装置（3）的上部设有左快速对位安装装置（5），在右限位单元装置（4）的上部设有右快速对位安装装置（6），在右限位单元装置（4）的上部设有右快速对位安装装置（6），在左限位单元装置（3）的外侧设有左调高支撑装置（7），在左调高支撑装置（7）的顶部设有左承力支撑架（8），在右限位单元装置（4）的外侧设有右调高支撑装置（9），在右调高支撑装置（9）的顶部设有右承力支撑架（10）。

【技术特征摘要】
1.一种铁路客车海运吊具，其特征是它包括托梁主体（1），在托梁主体（1）的底部设有两车轮（2），两车轮（2）对称分布在托梁主体（1）的两侧，在托梁主体（1）上部的左侧和右侧分别设有可移动的左限位单元装置（3）和可移动的右限位单元装置（4），在左限位单元装置（3）的上部设有左快速对位安装装置（5），在右限位单元装置（4）的上部设有右快速对位安装装置（6），在右限位单元装置（4）的上部设有右快速对位安装装置（6），在左限位单元装置（3）的外侧设有左调高支撑装置（7），在左调高支撑装置（7）的顶部设有左承力支撑架（8），在右限位单元装置（4）的外侧设有右调高支撑装置（9），在右调高支撑装置（9）的顶部设有右承力支撑架（10）。2.根据权利要求1所述的铁路客车海运吊具，其特征是所述的车轮（2）设置为万向轮走形机构。3.根据权利要求1所述的铁路客车海运吊具，其特征是所述的左限位单元装置（3）设置为左限位挡块（11），左限位挡块（11）安装在托梁主体（1）的滑槽（12）内，当左限位挡块（11）滑到位后通过在滑槽内（12）插入T型螺栓（13）将左限位挡块（11）的位置限自锁。4.根据权利要求1所述的铁路客车海运吊具，其特征是所述的右限位单元装置（4）设置为右限位挡块（14），右限位挡块（14）安装在托梁主体（1）的滑槽（12）内，当右限位挡块滑到位后通过在滑槽（12）内插入T型螺栓（13）将右限位挡块的位置自锁。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥吉，张志，盛立芳，顾树伟，
申请(专利权)人：孟祥吉，
类型：发明
国别省市：吉林,22