用于防死锁刹车系统本体的基座构造技术方案

本实用新型专利技术关于一种用于防死锁刹车系统本体的基座构造，其包括一基座、一防死锁刹车系统本体、复数刹车油管以及至少一油管定位扣环。防死锁刹车系统本体组设于基座上，每一刹车油管的一端锁固于防死锁刹车系统本体上，另一端则分别对应连接至一前轮活塞卡钳或一后轮活塞卡钳，其中，至少一油管定位扣环需连接基座。藉此，通过限制油管定位扣环的装设位置，使得刹车油管不易因组立时的角度变化而产生挠曲变形，更可避免长期变形所累积的应力使油管接头端产生裂化漏油，延长刹车油管的使用寿命。

Base structure for deadlock proof brake system body

The utility model relates to a base structure for an anti lock braking system body, comprising a base, an anti lock braking system body, a plurality of brake oil pipes and at least one oil pipe positioning retaining ring. Anti lock brake system body is arranged on the base, one end of each brake hose locked on antilock brake system on the body, the other end is respectively connected to a front wheel or a rear piston caliper piston calipers, wherein at least one positioning ring to be connected to the base line. Thus, by limiting the positioning ring tubing installation position, the brake pipe is not easy because the group immediately changes produce deflection angle, but also can avoid long-term deformation of the accumulated stress so that the pipe joint end generates cracking leakage, prolong the service life of the brake pipe.

【技术实现步骤摘要】
用于防死锁刹车系统本体的基座构造
本技术关于一种用于防死锁刹车系统本体的基座构造，尤指一种适用机车的防死锁刹车系统本体的基座构造。
技术介绍
请参阅图3，系现有用于防死锁刹车系统本体的基座构造的立体图。如图所示，现有用于防死锁刹车系统本体的基座构造9包括一基座920、一防死锁刹车系统本体92、四条刹车油管93以及一油管定位扣环94。基座920固设于一车架90上，用以承载防死锁刹车系统本体92。而所述防死锁刹车系统本体92以一锁固组件921组设于该基座920上。此外，现有防死锁刹车系统所使用的四条刹车油管93一端分别锁固于防死锁刹车系统本体92上，另一端则分别对应连接至一前轮活塞卡钳或一后轮活塞卡钳(图未示)，藉以通过防死锁刹车系统的强制介入控制刹车油压的供输，使得车轮可瞬间释放刹车压力来避免刹车死锁。然而，在现有技术中，所述刹车油管93往往利用刹车定位扣环94锁固于车架90上，且因基座920锁附于车架90端，组立时基座920与刹车定位扣环94的组立角度变化常造成挠曲现象，使刹车油管93常时存在一应力。因而于接头端容易产生裂化漏油。
技术实现思路
本技术的主要目的系在提供一种用于防死锁刹车系统本体的基座构造，通过将油管定位扣环直接与防死锁刹车系统本体相连接，使得刹车油管不易因组立时的角度变化而产生挠曲变形，更可避免长期变形所累积的应力使油管接头端产生裂化漏油，延长刹车油管的使用寿命。为达成上述目的，本技术的用于防死锁刹车系统本体的基座构造包括：一基座、一防死锁刹车系统本体、复数刹车油管以及至少一油管定位扣环。基座固设于一车架上，防死锁刹车系统本体组设于前述基座上，每一刹车油管的一端锁固于防死锁刹车系统本体上，另一端则分别对应连接至一前轮活塞卡钳或一后轮活塞卡钳，其中，至少一油管定位扣环需连接基座。藉此，通过限制油管定位扣环的装设位置，可使得刹车油管、基座与防死锁刹车系统本体可同步产生位移或角度改变量，而不易使刹车油管产生挠曲变形，避免让应力蓄留于刹车油管中。上述油管定位扣环与基座可为一体式结构。藉此，可通过一体成型或焊接的技术，将油管定位扣环与基座形成一体式结构，增进整体的结构强度。上述油管定位扣环与基座可为结合式结构。藉此，可通过锁合、卡合或接合等方式，将油管定位扣环与基座形成结合式结构，可依照不同管线尺寸而选用不同的油管定位扣环，使其更具有弹性的选择空间。上述每一油管定位扣环可包括一锁固件。藉此，本技术利用锁附的方式将刹车油管确实固定在该油管定位扣环内，可避免扣环脱落或弹开的情况发生。附图说明图1系本技术一较佳实施例的用于防死锁刹车系统本体的基座构造的立体图。图2系本技术一较佳实施例的用于防死锁刹车系统本体的基座构造的分解图。图3系现有用于防死锁刹车系统本体的基座构造的立体图。【符号说明】1基座构造2防死锁刹车系统本体20基座200锁固组件21锁固件22轴环23橡胶环24接点3刹车油管4油管定位扣环41锁固件42锁孔9基座构造90车架92防死锁刹车系统本体920基座921锁固组件93刹车油管94油管定位扣环具体实施方式为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图描绘本技术的实施例。请参阅图1及图2，其分别为本技术一较佳实施例的于防死锁刹车系统本体的基座构造的立体图及分解图。图中出示一用于防死锁刹车系统本体的基座构造1，其包括一基座20、一防死锁刹车系统本体2、四条刹车油管3以及一油管定位扣环4。在本实施例中，基座20固设于一车架(图未示)上，用以承载防死锁刹车系统本体2。而所述防死锁刹车系统本体2以一锁固组件200组设于该基座20上，该锁固组件200包括一橡胶环23、一轴环22以及一锁固件21，锁固件21为一螺丝，其穿设于轴环22中再利用橡胶环23作为锁固时的保护机制，用以提升整体的牢固程度。另一方面，本实施例的防死锁刹车系统本体2设置有四个接点24，其分别对应固设有一刹车油管3的一端，而所述刹车油管3的另一端则分别对应连接至一前轮活塞卡钳或一后轮活塞卡钳(图未示)，藉以通过防死锁刹车系统的强制介入控制刹车油压的供输，使得车轮可瞬间释放刹车压力来避免刹车死锁。此外，本技术针对油管定位扣环4的设置位置及设置方式提供一种较佳地改良方式。在本实施例中，图式仅揭示了单一油管定位扣环4对应一刹车油管3的组设方式，但不以此为限，可扩展至对于每一条刹车油管3皆提供一油管定位扣环4与的配合。其中，所述油管定位扣环4为一与基座20相连接的环状束缚物，并于两端分别设有锁孔42，可将一锁固件41穿设于其中，提供包覆刹车油管3的拘束力。该锁固件41在本实施例中为一螺丝，可将刹车油管3确实固定在该油管定位扣环4内，以避免扣环脱落或弹开的情况发生。再者，针对油管定位扣环4与基座20的连接方式，本实施例以焊接的方式将油管定位扣环4连接于基座20上，形成一体式的结构，增进整体的结构强度。然而，本技术亦可通过锁合、卡合或接合等方式，将油管定位扣环4与基座20形成结合式结构，可依照不同管线尺寸而选用不同的油管定位扣环4，使其更具有弹性的选择空间，不仅以上述一体式的结构为限。虽然通过实施例描绘了本技术，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本技术的精神和实质的情况下，就可使本技术有许多变形和变化，本技术的范围由所附的权利要求来限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于防死锁刹车系统本体的基座构造，其特征在于，包括：一基座，固设于一车架上；一防死锁刹车系统本体，组设于该基座上；复数刹车油管，该每一刹车油管的一端锁固于该防死锁刹车系统本体上，另一端则分别对应连接至一前轮活塞卡钳或一后轮活塞卡钳；以及至少一油管定位扣环，连接该基座。

【技术特征摘要】
1.一种用于防死锁刹车系统本体的基座构造，其特征在于，包括：一基座，固设于一车架上；一防死锁刹车系统本体，组设于该基座上；复数刹车油管，该每一刹车油管的一端锁固于该防死锁刹车系统本体上，另一端则分别对应连接至一前轮活塞卡钳或一后轮活塞卡钳；以及至少一油管定位扣环，连接该基座。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：林松昆，余忠儒，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71