本实用新型专利技术涉及一种分体式十字轴的连接块，所述连接块具有横向通孔和纵向通孔，所述横向通孔和纵向通孔的中心轴相互垂直且相交；所述横向通孔用于与长轴过盈配合，且其长度小于长轴的长度，所述纵向通孔用于与短轴过盈配合，且其长度小于短轴的长度。该连接块结构简单，安装方便，在短轴与长轴的连接处由于增加了连接块的保护，从而有效地增强了短轴与长轴在连接处的强度，尽可能低避免了折断的风险，延长了十字轴的用寿命长。
【技术实现步骤摘要】
一种分体式十字轴的连接块
本技术涉及汽车操控
，特别是涉及一种汽车差速器或行星减速器的十字轴的连接块。
技术介绍
汽车差速器及行星减速器的十字轴是汽车动力传动系统中非常重要的零件，起动力传递及减速、调速作用，其制作质量的好坏直接关系到汽车的安全和寿命。 传统的装在分体式差速器壳上的十字轴是整体锻造，这种整体锻造的十字轴存在如下不足:(I)整体锻造存在锻造缺陷，当车辆在恶略环境运行时由于锻造缺陷的存在易导致十字轴断裂:(2)十字轴的四个轴在加工时位置精确度不易保证，加工费用高；(3)十字轴的四个轴的位置精度达不到要求导致行星齿轮和半轴齿轮的啮合不好，致使车辆行驶时发生齿轮打齿故障。 为了解决整体锻造十字轴的缺陷，20世纪90年代出现的适用于整体式差速器壳的分体式十字轴，这种十字轴由一个长轴和两个短轴组成，短轴的一端直接连接在长轴的中部，连接强度低，容易在连接处发生折断。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是:提供一种加工、装配方式简单，能够有效地防止短轴在其与长轴连接处折断的连接块。 为实现上述目的，本技术采用如下技术方案:一种分体式十字轴的连接块，其特征在于:所述连接块具有横向通孔和纵向通孔，所述横向通孔和纵向通孔的中心轴相互垂直且相交；所述横向通孔用于与长轴过盈配合，且其长度小于长轴的长度，所述纵向通孔用于与短轴过盈配合，且其长度小于短轴的长度。 作为优化，所述连接块位于横向通孔的两个端部具有与横向通孔垂直的第一凹槽；连接块位于纵向通孔的两个端部具有与纵向通孔垂直的第二凹槽。 作为优化，所述连接块的沿其轴线方面的截面为正方形。所述正方形的边长为60mm-80mmo 相对于现有技术，本技术具有如下优点:本技术结构简单，安装方便，在短轴与长轴的连接处由于增加了连接块的保护，从而有效地增强了短轴与长轴在连接处的强度，尽可能低避免了折断的风险，延长了十字轴的用寿命长。 【附图说明】 图1为分体式十字轴的结构示意图。 图2为长轴的结构示意图。 图3为图2的俯视图。 图4为短轴的结构示意图。 图5为图4的俯视图。 图6为连接块的侧视图。 图7为图6A-A处的剖视图。 附图标记说明:长轴10，定位槽11，长轴凹槽12，短轴20，连接端21，短轴凹槽22，螺纹孔盲孔23，连接块30，横向通孔31，第一凹槽31-1，纵向通孔32，第二凹槽32_2。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。 参见图6和图7，一种分体式十字轴的连接块，连接块具有横向通孔和纵向通孔，横向通孔和纵向通孔的中心轴相互垂直且相交，横向通孔用于与长轴过盈配合，且其长度小于长轴的长度，纵向通孔用于与短轴过盈配合，且其长度小于短轴的长度。使用时，长轴设置在横向通孔内，长轴的两端分别位于横向通孔的外侧，长轴与横向通孔紧配合，长轴上两个定位槽分别对准纵向通孔的一端，两根短轴的连接端分别对应地从纵向通孔的一端穿入，并插入对应的定位槽内，两根短轴的连接端与定位槽过盈配合，两根短轴的另一端均位于纵向通孔对应端的外侧，短轴与纵向通孔过盈配合。 连接块位于横向通孔的两个端部具有与横向通孔垂直的第一凹槽，第一凹槽为油槽，将长轴装配在横向通孔中后，第一凹槽正好与长轴上的长轴凹槽相对，连接块位于纵向通孔的两个端部具有与纵向通孔垂直的第二凹槽，第二凹槽为油槽，将短轴装配在横向通孔中后，第二凹槽正好与短轴上的短轴凹槽相对，连接块沿其轴线方面的截面为正方形，便于加工和安装，该正方形的两对平行边分别相当于连接块的长度和高度，该正方形连接块的边长为60mm-80mm，相当于该连接块的高度和长度为60mm-80mm，连接块的宽度为26mm-52mm。横向通孔的两个端部分别具有倒角，纵向通孔的两个端部分别具有倒角。当将长轴装入横向通孔时，长轴端部的倒角与横向通孔相应端的倒角使两者在倒角处的配合成为间隙配合，因此更便于将长轴穿入横向通孔中。纵向通孔的两个端部分的倒角的作用与横向通孔两个端部的倒角的作用相同，也是为了便于安装。 参见图1至图7，一种分体式十字轴，包括长轴、两个短轴和连接块，所述连接块采用上述结构的连接块。长轴和短轴均呈圆柱体结构，长轴和短轴的直径相等，长轴的长度一般为150mm-300mm;长轴和短轴的直径一般为20mm-40mm。长轴的中部设有一对定位槽，一对定位槽分别对称地位于长轴轴线的两侧，具体地，一对定位槽的轴线重合，且垂直于长轴的轴线，一对定位槽底部的距离是长轴直径的1/3，保证长轴强度的同时，还保证长轴与短轴的连接时的稳定性。定位槽最好为矩形槽，一方面便于加工，另一方面还有利于限制与其配合的短轴转动。矩形槽底部的两个角倒圆角，方便安装短轴。长轴上位于定位槽的两侧还分别设有一对长轴凹槽，(位于定位槽相同侧的两个长轴凹槽称为一对)每对长轴凹槽中的两个长轴凹槽分别对称地位于长轴轴线的两侧，两对长轴凹槽主要用于加工长轴时固定定位，确保加工精度。位于定位槽相同侧的一对长轴凹槽中的两个长轴凹槽槽底的距离为17-35mm，方便加工的同时，保证长轴的强度。该长轴凹槽为U形槽，也可以为其他便于加工的形状，U形槽结构简单，加工方便，使用效果好。长轴的两端分别设有与其沿轴线平行的止动槽。为了方便安装，长轴轴向的两端具有倒角。 所述短轴轴向的两端具有倒角，方便安装，短轴的一端为连接端，连接端为扁平状结构，即连接端分别具有相对的两个平面，该平面分别平行于短轴的轴线，两个平面与短轴的外侧面弧形过渡，短轴靠近连接端的部分上设有一对短轴凹槽，一对短轴凹槽分别对称地位于短轴轴线的两侧；一对短轴凹槽主要用于加工短轴时固定定位，确保加工精度，一对短轴凹槽中的两个短轴凹槽槽底的距离为17-35mm，方便加工的同时，保证短轴的强度。短轴凹槽为U形槽，也可以为其他便于加工的形状，U形槽结构简单，加工方便，使用效果好。短轴的另一端上具有与其轴线垂直的销孔，短轴与汽车差速器壳体或行星减速器壳体通过插入该销孔的固定销固定，保证十字轴的支撑刚性。短轴的另一端上还设有沿其轴线的螺纹孔盲孔。 下面以差速器为例叙述十字轴的安装过程: 本技术的十字轴为分体式，安装时，首先把连接块装入右差速器壳体内，使连接块的横向通孔与右差速器壳体上相对的两个轴孔同轴，然后再将长轴转入右差速器壳体上相对的两个轴孔和连接块的横向通孔中；然后，依次将行星齿轮垫片、行星齿轮、行星齿轮和行星齿轮垫片套装在长轴上； 再把两个短轴差速器壳体上另外两个轴孔中插入，依次穿过其相应位置的行星齿轮垫片和行星齿轮，并且短轴的连接端对应地插入到长轴的定位槽中，通过连接块，稳稳地将长轴和短轴固定在一起；再将左差速器壳体与右差速器壳体对接在一起，并通过差速器壳连接螺栓加以连接，差速器壳连接螺栓的尾部从十字轴孔的壁面穿出，并卡于止动槽内。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种分体式十字轴的连接块，其特征在于:所述连接块具有横向通孔和纵向通孔，所述横向通孔和纵向通孔的中心轴相互垂直且相交；所述横向通孔用于与长轴过盈配合，且其长度小于长轴的长度，所述纵向通孔用于与短轴过盈配合，且其长度小于短轴的长度。2.如权利要求1所述的分体式十字轴的连接块，其特征在于:所述连接块...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱忠玉，杨德英，何小华，邹大洪，
申请(专利权)人：重庆脉可机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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