无级变速器制造技术

无级变速器，包括：主带轮、次带轮、卷绕传动构件、壳体和遮蔽构件。所述遮蔽构件配置在作为所述主带轮及所述次带轮中的一个的第一带轮与所述壳体的内表面之间，并且，隔着所述第一带轮配置在与作为所述主带轮及所述第二带轮中的另一个的第二带轮相反一侧的位置上。所述遮蔽构件包括板部。所述板部覆盖所述卷绕传动构件卷绕到第一带轮上的部分的外周，而使得所述板部与最小宽度延长线及最大宽度延长线相交。

Continuously variable transmission

The stepless speed variator comprises a main belt pulley, a sub belt pulley, a winding driving component, a shell and a shielding component. The shielding member is arranged between the inner surface, as the main belt wheel and a belt wheel of a first belt wheel and the shell and across the first belt wheel and in the configuration as the main belt wheel and the second belt wheel in another the second pulley position on an opposite side. The shielding member includes a plate portion. The plate portion covers the periphery of the portion of the winding transmission member that is wound to the first pulley, so that the plate intersects the smallest width extension line and the maximum width extension line.

【技术实现步骤摘要】
无级变速器
本专利技术涉及无级变速器，所述无级变速器包括一对带轮和卷绕到这些带轮上的卷绕传动构件。
技术介绍
在日本特开2013－7438中，记载了一种使用链条作为传动机构的链条式的无级变速器。该无级变速器配备有被输入由驱动力源产生的转矩的输入带轮和输出从输入带轮经由链条传递的转矩的输出带轮。无级变速器的各个带轮分别包括固定滑轮和可动滑轮，所述固定滑轮与旋转轴成一体，所述可动滑轮构成为能够在旋转轴的轴线方向上移动以相对于固定滑轮接近及远离。各个滑轮的对向面成为圆锥面。借助这些圆锥面形成卷绕链条的槽。通过各个带轮上的槽的宽度变化，在各个带轮上的链条的卷绕半径变化，其结果是，变速比连续地变化。在上述日本特开2013－7438中记载的使用链条的链条式的无级变速器中，在链条断裂时，存在着该断裂的链条碰撞无级变速器的壳体的可能性。例如，在链条拉伸侧的部分断裂的情况下，在断裂的链条之中卷绕到从动带轮(或者输出带轮或者次带轮)上的部分由从动带轮向驱动带轮(或者输入带轮或者主带轮)直线移动。在卷绕到驱动带轮上的时刻，链条受到离心力。并且，存在着断裂产生的链条的端部甩向驱动带轮的外侧而碰撞壳体的内表面的担忧。因此，有必要适当地保护壳体。
技术实现思路
本专利技术提供一种无级变速器，所述无级变速器即使在链条断裂的情况下，也可以防止或者抑制该断裂的链条碰撞壳体。根据本专利技术的一种方式的无级变速器，包括：具有第一带轮槽的主带轮；具有第二带轮槽的次带轮；卷绕传动构件，所述卷绕传动构件分别被卷绕于所述第一带轮槽及所述第二带轮槽，并且，被构成为在所述主带轮与所述次带轮之间传递转矩；壳体，所述壳体容纳所述主带轮、所述次带轮和所述卷绕传动构件；以及遮蔽构件，所述遮蔽构件位于作为所述主带轮及所述次带轮中的一个的第一带轮与所述壳体的内表面之间，并且，被配置在隔着所述第一带轮与作为所述主带轮及所述次带轮中的另外一个的第二带轮相反一侧的位置上。所述主带轮、所述次带轮和所述卷绕传动构件被构成为通过使所述第一带轮槽和第二带轮槽各自的槽宽在从最小宽度到最大宽度之间变化来改变变速比。所述遮蔽构件包括板部。所述板部覆盖所述卷绕传动构件被卷绕到所述第一带轮上的部分的外周，而使得所述板部与最小宽度延长线及最大宽度延长线相交。所述最小宽度延长线是当所述第一带轮的槽宽为所述最小宽度时，在所述卷绕传动构件开始卷绕到所述第一带轮上的部位处的所述第一带轮的切线向所述遮蔽构件延长的线。所述最大宽度延长线是当所述第一带轮的槽宽为所述最大宽度时，所述卷绕传动构件开始卷绕到所述第一带轮上的部位处的所述第一带轮的切线向所述遮蔽构件延长的线。根据上述方式，所述板部具有沿着所述第一带轮的外周的圆弧部。根据上述方式，所述板部也可以具有第一端部和第二端部，所述第一端部与所述最大宽度延长线相比在所述第一带轮的半径方向上位于更靠外周侧，所述第二端部隔着所述最小宽度延长线位于与所述第一端部相反一侧。根据上述方式，所述第二端部与如下所述的线相比在所述第一带轮的半径方向上位于更靠外周侧，所述线是在所述第一带轮的槽宽为最大的状态下，在所述卷绕传动构件从所述第一带轮向所述第二带轮脱离的部位处的相对于所述卷绕传动构件的切线向所述遮蔽构件延长的线。根据上述方式，所述第二端部朝向如下所述的方向设置，所述方向是将所述卷绕传动构件向与将所述第一带轮和所述第二带轮的旋转中心轴线连接起来的直线平行的方向引导、或者向在所述第二带轮的半径方向上比与所述直线平行的方向更朝向外侧的方向引导的方向。根据上述方式，所述第一带轮及所述第二带轮也可以被配置成使得旋转中心轴线为水平的。所述第二端部也可以配置在所述第一带轮的下侧。在所述第二端部侧的预定长度的范围内，也可以设置有与所述第一带轮的侧面相对向地在所述第一带轮的半径方向上向内侧延伸的凸缘部。另外，所述遮蔽构件也可以在所述范围内具有U字形的截面。根据上述方式，所述板部与所述第一带轮的外周缘的间隔可以比所述遮蔽构件中的所述板部以外的部分与所述第一带轮之间的间隔大。根据本专利技术，遮蔽构件被配置在作为带轮中的一个的第一带轮与壳体的内表面之间。遮蔽构件配备有板部，所述板部覆盖与作为带轮中的另外一个的第二带轮相反一侧的第一带轮的外周。在链条等卷绕传动构件在拉伸侧的部分断裂的情况下，在断裂的卷绕传动构件之中卷绕于第二带轮的部分向第一带轮直线移动。并且，由于在卷绕到第一带轮上的时刻受到离心力，所以，断裂产生的链条的端部甩向第一带轮的外侧而与壳体碰撞。与此相对，根据本专利技术，由于设置有上述遮蔽构件，所以，该断裂的卷绕传动构件碰撞遮蔽构件的板部。从而，可以将断裂的卷绕传动构件碰撞壳体的危险性降低到最低限度或者可以避免这种碰撞。另外，根据本专利技术，板部配备有沿着第一带轮的外周的圆弧部。因此，在断裂的卷绕传动构件碰撞板部时，可以使由于该碰撞而在板部上产生的冲击力分散。从而，可以提高板部的耐久性。另外，根据本专利技术，板部具有第一端部和第二端部，所述第一端部在第一带轮的半径方向上位于比下述延长线更靠外周侧，所述延长线是在卷绕传动构件相对于第一带轮的卷绕半径为最大的状态下，在卷绕传动构件开始卷绕到第一带轮上的部位处的相对于卷绕传动构件的切线向遮蔽构件侧延长的线，所述第二端部隔着下述延长线位于与第一端部相反一侧，所述延长线是在卷绕传动构件相对于第一带轮的卷绕半径为最小的状态下，在卷绕传动构件开始卷绕到第一带轮上的部位处的相对于卷绕传动构件的切线向遮蔽构件侧延长的线。因此，如上所述，在断裂的卷绕传动构件移动了时，无论变速比的大小如何，都可以将该断裂的卷绕传动构件碰撞壳体的危险性降低到最低限度。另外，根据本专利技术，第二端部在第一带轮的半径方向上位于比下述延长线更靠外周侧，所述延长线是在相对于第一带轮的卷绕半径为最大的状态下，在卷绕传动构件从第一带轮向第二带轮脱离的部位处的对于卷绕传动构件的切线向遮蔽构件侧延长的线。因此，即使在链条断裂时的带轮的旋转方向为任意方向，都可以将卷绕传动构件断裂而产生的端部碰撞壳体的危险性降低到最小限度。另外，根据本专利技术，板部的第二端部朝向如下所述的方向形成，所述方向是将卷绕传动构件向与将第一带轮和第二带轮的旋转中心轴线连接起来的直线平行的方向引导、或者向在第二带轮的半径方向上比与所述直线平行的方向更朝向外侧的方向引导的方向。因此，在断裂的卷绕传动构件碰撞板部而从第二端部侧飞出之后，可以将咬入第二带轮的带轮槽的危险性降低到最低限度或者避免这种危险性。另外，根据本专利技术，第二端部被配置在第一带轮的铅直方向下侧。进而，在第二端部侧的预定长度的范围内，与第一带轮的侧面对向地形成在第一带轮的半径方向上向内侧延伸的凸缘部。因此，当润滑用的油滞留在壳体内时，可以将第一带轮在上述范围内受到滞留在凸缘部的与第一带轮相反侧的油的影响的危险性降低到最低限度，或者避免这种危险性。另外，根据本专利技术，板部与第一带轮的外周缘的间隔比其它部分与第一带轮的间隔大。因此，可以将卷绕传动构件被夹入或者咬入到第一带轮的外周缘与板部之间的危险性降低到最低限度，或者避免这种危险性。附图说明图1是与壳体的一部分一起表示根据本专利技术的被容纳在壳体中的无级变速器的图。图2是从次带轮侧观察图1中的主带轮的剖视图。图3是说明本专利技术的实施方式中的挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变速器，配备有：主带轮，所述主带轮具有第一带轮槽；次带轮，所述次带轮具有第二带轮槽；卷绕传动构件，所述卷绕传动构件分别被卷绕于所述第一带轮槽及所述第二带轮槽，被构成为在所述主带轮与所述次带轮之间传递转矩；壳体，所述壳体容纳所述主带轮、所述次带轮和所述卷绕传动构件；以及遮蔽构件，所述遮蔽构件被配置在作为所述主带轮及所述次带轮中的一个的第一带轮与所述壳体的内表面之间，并且，被配置在隔着所述第一带轮与作为所述主带轮及所述次带轮中的另外一个的第二带轮相反一侧的位置上，其特征在于，所述主带轮、所述次带轮和所述卷绕传动构件被构成为通过使所述第一带轮槽和所述第二带轮槽各自的槽宽在从最小宽度到最大宽度之间变化来改变变速比，所述遮蔽构件配备有板部，所述板部被构成为覆盖第一带轮中的被卷绕了所述卷绕传动构件的部分的外周，而使得最小宽度延长线及最大宽度延长线与所述板部相交，所述最小宽度延长线是当所述第一带轮的槽宽为所述最小宽度时，在所述卷绕传动构件开始卷绕到所述第一带轮上的部位处的所述第一带轮的切线向所述遮蔽构件延长的线，所述最大宽度延长线是当所述第一带轮的槽宽为所述最大宽度时，在所述卷绕传动构件开始卷绕到所述第一带轮上的部位处的所述第一带轮的切线向所述遮蔽构件延长的线。...

【技术特征摘要】
2016.03.10 JP 2016-0467041.一种无级变速器，配备有：主带轮，所述主带轮具有第一带轮槽；次带轮，所述次带轮具有第二带轮槽；卷绕传动构件，所述卷绕传动构件分别被卷绕于所述第一带轮槽及所述第二带轮槽，被构成为在所述主带轮与所述次带轮之间传递转矩；壳体，所述壳体容纳所述主带轮、所述次带轮和所述卷绕传动构件；以及遮蔽构件，所述遮蔽构件被配置在作为所述主带轮及所述次带轮中的一个的第一带轮与所述壳体的内表面之间，并且，被配置在隔着所述第一带轮与作为所述主带轮及所述次带轮中的另外一个的第二带轮相反一侧的位置上，其特征在于，所述主带轮、所述次带轮和所述卷绕传动构件被构成为通过使所述第一带轮槽和所述第二带轮槽各自的槽宽在从最小宽度到最大宽度之间变化来改变变速比，所述遮蔽构件配备有板部，所述板部被构成为覆盖第一带轮中的被卷绕了所述卷绕传动构件的部分的外周，而使得最小宽度延长线及最大宽度延长线与所述板部相交，所述最小宽度延长线是当所述第一带轮的槽宽为所述最小宽度时，在所述卷绕传动构件开始卷绕到所述第一带轮上的部位处的所述第一带轮的切线向所述遮蔽构件延长的线，所述最大宽度延长线是当所述第一带轮的槽宽为所述最大宽度时，在所述卷绕传动构件开始卷绕到所述第一带轮上的部位处的所述第一带轮的切线向所述遮蔽构件延长的线。2.如权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，所述板部具有沿着所述第一带轮的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊地知彬，二宫启辅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP