一种汽车锻铝转向节用的成型模具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车锻铝转向节用的成型模具，包括上模座和下模座，所述下模座为中空结构，所述下模座的内部竖直设有安装块，且安装块的顶部和下模座的顶部处于同一水平面上，所述安装块的顶部开设有内陷的第一安装槽，且第一安装槽的底部内壁上开设有内陷的第二安装槽，所述第二安装槽的侧壁为扇型截面，且第二安装槽的底部内壁上设有呈环形分布的四个第一固定杆，所述第二安装槽的底部内壁上开设有第三安装槽，且第三安装槽位于四个第一固定杆之间。本发明专利技术具有较好的缓冲效果，避免了上模座或者下模座因瞬间的冲击力而造成损坏，延长了上模座或者下模座的使用寿命，且转向节的成型步骤简单，便于工作人员进行操作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车锻铝转向节用的成型模具
本专利技术涉及成型模具
，尤其涉及一种汽车锻铝转向节用的成型模具。
技术介绍
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此要求转向节具有很高的强度，转向节的成型是通过专门的成型模具来进行完成的，现有汽车锻铝转向节用的成型模具的成型步骤比较繁琐，进而不便于工作人员进行操作，且汽车锻铝转向节用的成型模具的缓冲效果不明显，进而模座需要经常更换。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种汽车锻铝转向节用的成型模具。本专利技术提出的一种汽车锻铝转向节用的成型模具，包括上模座和下模座，所述下模座为中空结构，所述下模座的内部竖直设有安装块，且安装块的顶部和下模座的顶部处于同一水平面上，所述安装块的顶部开设有内陷的第一安装槽，且第一安装槽的底部内壁上开设有内陷的第二安装槽，所述第二安装槽的侧壁为扇型截面，且第二安装槽的底部内壁上设有呈环形分布的四个第一固定杆，所述第二安装槽的底部内壁上开设有第三安装槽，且第三安装槽位于四个第一固定杆之间，所述第三安装槽的底部内壁上呈环型分布有四个第三固定杆，且四个第三固定杆之间设有第二固定杆，所述第二固定杆的底端固定安装在第三安装槽底部内壁的中部位置，所述安装块的两侧均设有滑槽，且两个滑槽分别位于下模座的顶部两侧，所述滑槽的内部水平设有第二固定杆，且第二固定杆的两端分别与滑槽的两侧内壁相连接，所述第二固定杆上套设有两个滑块，且均位于下模座同一侧的两个滑块相互远离的一端均固定由压缩弹簧，所述压缩弹簧远离滑块的一端固定安装在滑槽的侧壁上，所述滑块的顶部铰接有第一连接杆，且均位于下模座同一侧的第一连接杆相对设置，所述第一连接杆上设有第一固定圆孔，所述下模座的上方设有上模座，所述上模座的底部中央位置焊接有第一安装柱，且第一安装柱和第一安装槽相配合，所述第一安装柱的底部焊接有第二安装柱，且第二安装柱和第二安装槽相配合，所述第二安装槽的底部和第一固定杆的顶部相接触，所述第二安装柱的底部焊接有第三安装柱，且第三安装柱和第三安装槽相配合，所述第三安装柱的底部和第三固定杆的顶端相接触，所述第三安装柱的底部设有第四安装槽，且第四安装槽和第二固定杆相配合。优选地，所述上模座的底部两侧均设有矩型放置槽，且矩型放置槽的顶部内壁的中部位置固定有凹型安装座，所述凹型安装座位于矩型放置槽的内部，所述凹型安装座的内侧设有两个相互平行的第一固定杆，且两个第一固定杆分别位于凹型安装座的两侧，所述第一固定杆和第一固定圆孔的内壁滑动连接。优选地，所述第三安装柱的底部两侧均设有浇注输出设备，且浇注输出设备的底端和第三安装柱的底端处于同一水平面上，所述浇注输出设备上连接有输料管，所述输料管的一端连接有进料接头，且进料接头法兰安装在上模座的顶部。优选地，所述安装块的外侧绕设有水管，所述水管的一端连接有输入接头，且输入接头通过法兰安装在下模座的一侧，所述输入接头连接有水泵的出水孔，且水泵的进水口连接有冷凝器，所述水管的另一端连接有输出接头，且输出接头通过法兰安装在下模座的另一侧。优选地，所述上模座的上方设有液压油缸，且液压油缸固定安装在设备上，所述液压油缸的活塞杆和上模座的顶部固定连接。优选地，所述第一安装柱、第二安装柱、第三安装柱、第四安装槽、第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽和第二固定杆均处于同一轴线上。本专利技术的有益效果：1、通过上模座上的第一安装柱、第二安装柱、第三安装柱、第四安装槽分别与对应的第一安装槽、第二安装槽、第三安装槽、第二固定杆相配合，同时第二安装柱的底部、第三安装柱的底部分别与对应的第一固定杆的顶端、第三固定杆的顶端相接触，然后再利用浇注输出设备进行浇注，进而可以得到转向节，极大的提高了转向节的成型效率，且便于工作人员进行操作；2、通过矩型放置槽、第一固定杆、第一连接杆、滑块、压缩弹簧和第二固定杆相配合，上模座在液压油缸的作用下，上模座可以带动第一连接杆上的第一固定圆孔的内壁在第一固定杆上进行滑动，此时第一连接杆的倾斜角度和高度位置均发生改变，第一连接杆可以带动滑块在第二固定杆上进行滑动，同时滑块在滑槽的内壁上进行滑动，使得两个滑块之间相互远离，滑块对压缩弹簧进行压缩，压缩弹簧由于自身弹力，进而具有较好的缓冲效果，使得汽车锻铝转向节用的成型模具具有较好的缓冲效果，避免了上模座或者下模座因瞬间的冲击力而造成损坏；本专利技术具有较好的缓冲效果，避免了上模座或者下模座因瞬间的冲击力而造成损坏，延长了上模座或者下模座的使用寿命，且转向节的成型步骤简单，便于工作人员进行操作。附图说明图1为本专利技术提出的一种汽车锻铝转向节用的成型模具的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种汽车锻铝转向节用的成型模具的下模座的俯视图。图中：1下模座、2上模座、3矩型放置槽、4凹型安装座、5第一固定杆、6第一连接杆、7滑槽、8滑块、9第二固定杆、10输入接头、11输出接头、12水管、13第一安装柱、14第二安装柱、15浇注输出设备、16第三安装柱、17第四安装槽、18第一安装槽、19第二安装槽、20第一固定杆、21安装块、22第三安装槽、23第二固定杆、24第三固定杆、25压缩弹簧。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步解说。实施例参考图1-2，本实施例中提出了一种汽车锻铝转向节用的成型模具，包括上模座2和下模座1，下模座1为中空结构，下模座1的内部竖直设有安装块21，且安装块21的顶部和下模座1的顶部处于同一水平面上，安装块21的顶部开设有内陷的第一安装槽18，且第一安装槽18的底部内壁上开设有内陷的第二安装槽19，第二安装槽19的侧壁为扇型截面，且第二安装槽19的底部内壁上设有呈环形分布的四个第一固定杆20，第二安装槽19的底部内壁上开设有第三安装槽22，且第三安装槽22位于四个第一固定杆20之间，第三安装槽22的底部内壁上呈环型分布有四个第三固定杆24，且四个第三固定杆24之间设有第二固定杆23，第二固定杆23的底端固定安装在第三安装槽22底部内壁的中部位置，安装块21的两侧均设有滑槽7，且两个滑槽7分别位于下模座1的顶部两侧，滑槽7的内部水平设有第二固定杆9，且第二固定杆9的两端分别与滑槽7的两侧内壁相连接，第二固定杆9上套设有两个滑块8，且均位于下模座1同一侧的两个滑块8相互远离的一端均固定由压缩弹簧25，压缩弹簧25远离滑块8的一端固定安装在滑槽7的侧壁上，滑块8的顶部铰接有第一连接杆6，且均位于下模座1同一侧的第一连接杆6相对设置，当上模座2在液压油缸的作用下，上模座2向下进行移动，上模座2可以带动第一连接杆6进行位置移动，进而改变第一连接杆6和下模座1水平位置之间的夹角发生改变，第一连接杆6可以带动滑块8在滑槽7的内壁上进行滑动，同时滑块8在第二固定杆9上进行滑动，使得两个滑块8相互远离，滑块8对压缩弹簧25进行压缩，压缩弹簧25由于自身的弹力阻碍滑块8进行滑动，进而具有较好的缓冲效果，避免了上模座2和下模座1在工作时被损坏，第一连接杆6上设有第一固定圆孔，下模座1的上方设有上模座2，上模座2的底部中央位置焊接有第一安装柱13，且第一安装柱13和第一安装槽18相配合，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车锻铝转向节用的成型模具，包括上模座（2）和下模座（1），所述下模座（1）为中空结构，其特征在于，所述下模座（1）的内部竖直设有安装块（21），且安装块（21）的顶部和下模座（1）的顶部处于同一水平面上，所述安装块（21）的顶部开设有内陷的第一安装槽（18），且第一安装槽（18）的底部内壁上开设有内陷的第二安装槽（19），所述第二安装槽（19）的侧壁为扇型截面，且第二安装槽（19）的底部内壁上设有呈环形分布的四个第一固定杆（20），所述第二安装槽（19）的底部内壁上开设有第三安装槽（22），且第三安装槽（22）位于四个第一固定杆（20）之间，所述第三安装槽（22）的底部内壁上呈环型分布有四个第三固定杆（24），且四个第三固定杆（24）之间设有第二固定杆（23），所述第二固定杆（23）的底端固定安装在第三安装槽（22）底部内壁的中部位置，所述安装块（21）的两侧均设有滑槽（7），且两个滑槽（7）分别位于下模座（1）的顶部两侧，所述滑槽（7）的内部水平设有第二固定杆（9），且第二固定杆（9）的两端分别与滑槽（7）的两侧内壁相连接，所述第二固定杆（9）上套设有两个滑块（8），且均位于下模座（1）同一侧的两个滑块（8）相互远离的一端均固定由压缩弹簧（25），所述压缩弹簧（25）远离滑块（8）的一端固定安装在滑槽（7）的侧壁上，所述滑块（8）的顶部铰接有第一连接杆（6），且均位于下模座（1）同一侧的第一连接杆（6）相对设置，所述第一连接杆（6）上设有第一固定圆孔，所述下模座（1）的上方设有上模座（2），所述上模座（2）的底部中央位置焊接有第一安装柱（13），且第一安装柱（13）和第一安装槽（18）相配合，所述第一安装柱（13）的底部焊接有第二安装柱（14），且第二安装柱（14）和第二安装槽（19）相配合，所述第二安装槽（14）的底部和第一固定杆（20）的顶部相接触，所述第二安装柱（14）的底部焊接有第三安装柱（16），且第三安装柱（16）和第三安装槽（22）相配合，所述第三安装柱（16）的底部和第三固定杆（24）的顶端相接触，所述第三安装柱（16）的底部设有第四安装槽（17），且第四安装槽（17）和第二固定杆（23）相配合。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车锻铝转向节用的成型模具，包括上模座（2）和下模座（1），所述下模座（1）为中空结构，其特征在于，所述下模座（1）的内部竖直设有安装块（21），且安装块（21）的顶部和下模座（1）的顶部处于同一水平面上，所述安装块（21）的顶部开设有内陷的第一安装槽（18），且第一安装槽（18）的底部内壁上开设有内陷的第二安装槽（19），所述第二安装槽（19）的侧壁为扇型截面，且第二安装槽（19）的底部内壁上设有呈环形分布的四个第一固定杆（20），所述第二安装槽（19）的底部内壁上开设有第三安装槽（22），且第三安装槽（22）位于四个第一固定杆（20）之间，所述第三安装槽（22）的底部内壁上呈环型分布有四个第三固定杆（24），且四个第三固定杆（24）之间设有第二固定杆（23），所述第二固定杆（23）的底端固定安装在第三安装槽（22）底部内壁的中部位置，所述安装块（21）的两侧均设有滑槽（7），且两个滑槽（7）分别位于下模座（1）的顶部两侧，所述滑槽（7）的内部水平设有第二固定杆（9），且第二固定杆（9）的两端分别与滑槽（7）的两侧内壁相连接，所述第二固定杆（9）上套设有两个滑块（8），且均位于下模座（1）同一侧的两个滑块（8）相互远离的一端均固定由压缩弹簧（25），所述压缩弹簧（25）远离滑块（8）的一端固定安装在滑槽（7）的侧壁上，所述滑块（8）的顶部铰接有第一连接杆（6），且均位于下模座（1）同一侧的第一连接杆（6）相对设置，所述第一连接杆（6）上设有第一固定圆孔，所述下模座（1）的上方设有上模座（2），所述上模座（2）的底部中央位置焊接有第一安装柱（13），且第一安装柱（13）和第一安装槽（18）相配合，所述第一安装柱（13）的底部焊接有第二安装柱（14），且第二安装柱（14）和第二安装槽（19）相配合，所述第二安装槽（14）的底部和第一固定杆（20）的顶部相接触，所述第二安装柱（14）的底部焊接有第三安装柱（16），且第三安装柱（16）和第三安装槽（22...

【专利技术属性】
技术研发人员：文成，金光涛，陈国兰，
申请(专利权)人：江苏中色锐毕利实业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32