节气门开闭控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种通过开闭节气门来控制内燃机的进气量的、特别是能够通过机械式结构的节气门的开闭控制使因误踩踏引起的事故损害降低的节气门开闭控制装置。节气门装置(1)具有节气门体(5)、节气门(10)、导向轴(12)、曲柄臂(15)、形成有凸轮槽(40)的节气门驱动凸轮(35)、及节气门拉线(C)。在操作加速器踏板而经由节气门拉线使节气门驱动凸轮(35)全行程量(第2行程量Lb)移动时，导向轴(12)从第2槽(42)的上端部向下方的输出限制位置(Pr)移动。通过在第2槽(42)内部的导向轴(12)的移动，节气门(10)从将进气通路(6)全开的状态绕节气门轴(11)迅速转动而将进气通路(6)全闭。

Throttle opening and closing control device

The invention provides a solar term door opening and closing through control of internal combustion engine air intake, especially through the opening and closing control so that the accident damage caused by error stampede reduced solar term door opening and closing control device of a mechanical structure of the solar term door. The throttle device (1) has a throttle body (5), a throttle valve (10), a guide shaft (12), a crank arm (15), a throttle drive cam (35) forming a cam groove (40), and a throttle pull (C). When the accelerator pedal is operated and the throttle drive cam (35) full stroke (second stroke Lb) is moved through the throttle pull, the guide shaft (12) moves from the upper end of the second slot (42) to the lower output limit position (Pr). Through the second groove (42) inside the guide shaft (12) of the mobile door, solar term (10) from the intake passage (6) open state around the shaft (11) quickly turn the solar term and the intake passage (6) closed.

【技术实现步骤摘要】
节气门开闭控制装置
本专利技术涉及通过开闭节气门来对内燃机的进气量进行控制的节气门开闭控制装置。
技术介绍
近年来，经常发生以制动器踏板和加速器踏板的踩踏错误为起因的车辆的冲撞事故。这些事故被认为是因制动器踏板和加速器踏板的功能以及特性而引起的。通常，在全行程踩踏制动器踏板时，制动力施加在车辆上，从而使车辆切实制动。另一方面，在全行程踩踏加速器踏板时，节气门动作，节气门装置的进气通路变为全开，因此车辆的内燃机的输出增大，从而产生车辆的突然加速。即，可以认为，作为驾驶者，本来打算对车辆施加制动力却变为突然加速，因此发生这样的事故。另外，可以想象得到，在这样的情况下，由于驾驶者本来打算停止车辆却变为车辆的突然加速，从而引起慌乱。处于慌乱状态的驾驶者身体变得僵硬、无法迅速地采取放开加速器踏板并且重新踩踏制动器踏板等应对措施的情况很多。从降低因这样的事故而造成的损害的观点出发，考虑根据车辆的状况来对节气门的开度进行控制的方法。例如，在专利文献1中记载了涉及内燃机的节气门控制装置的专利技术。具体地进行说明，专利文献1中所记载的内燃机的节气门控制装置构成为具有对位于车辆的前方的物体进行检测的激光传感器和对加速器踏板的加速器开度进行检测的加速器传感器。而且，专利文献1记载的内燃机的节气门控制装置，基于来自激光传感器和加速器传感器的信号，在具有前方障碍物并且加速器踏板被很大程度地踩踏这样的非加速条件成立时，判断为加速器踏板的踩踏错误，并为了强制性地关闭节气门而驱动控制致动器。由此，该内燃机的节气门控制装置能够使内燃机的输出降低，来抑制因踩踏错误导致的突然加速，因此能够降低起因于突然加速的事故的损害。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开平05-256170号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，专利文献1记载的内燃机的节气门控制装置，为了判断加速器踏板等的踩踏错误，需要加速器传感器、激光传感器等各种传感器、程序以及控制器。与此相伴，该内燃机的节气门控制装置将招致其构造的复杂化，并使制造成本等增大。另外，根据专利文献1记载的内燃机的节气门控制装置，因为是对来自加速器传感器、激光传感器的信号进行处理并由控制器等进行控制的结构，所以只能适用于电子控制式的节气门装置，而不能适用于机械式的节气门装置。本专利技术涉及通过开闭节气门来控制内燃机的进气量的节气门开闭控制装置，提供一种能够通过由机械式结构对节气门的开闭控制，使起因于踩踏错误的事故的损害降低的节气门开闭控制装置。用于解决问题的技术方案本专利技术的第一方面的节气门开闭控制装置，其特征在于，具有：节气门体，其具有搭载于车辆的内燃机的进气通路的一部分；板状的节气门，其配设为能够相对于所述节气门体绕节气门轴转动，并对所述进气通路进行开闭；导向轴，其在所述节气门体的外部，在与所述节气门的所述节气门轴离开预定距离的位置与该节气门轴平行地延伸；曲柄臂，其将所述节气门的所述节气门轴与所述导向轴连结；节气门驱动凸轮，其配设为能够在沿着所述进气通路的预定方向上往复移动，且用于随着向所述预定方向的移动来对所述节气门进行开闭；以及拉线，其以与加速器踏板的操作量相对应的移动量使所述节气门驱动凸轮在预定方向上移动，所述节气门驱动凸轮具有凸轮槽，该凸轮槽被所述导向轴插入，并且引导所述导向轴以使其随着该节气门驱动凸轮的向预定方向的移动而循环，所述凸轮槽具有第1槽、第2槽、以及第3槽，所述第1槽，连接从所述节气门将所述进气通路全闭的状态下的所述导向轴的初始位置起，经由所述节气门将所述进气通路全开的全开位置，到所述加速器踏板的操作量成为最大的全行程位置为止的区间，并且向相对于所述预定方向交叉的第1方向延伸，所述第2槽，从所述第1槽的端部起，连接到所述加速器踏板的操作量最大、且所述节气门将所述进气通路全闭的状态下的所述导向轴的输出限制位置，并且向以与所述第1方向不同的角度相对于所述预定方向交叉的第2方向延伸，所述第3槽，连接所述第2槽的端部与所述第1槽中的所述初始位置连接，并且沿着所述预定方向延伸为直线状。该节气门开闭控制装置构成为具有节气门体、节气门、导向轴、曲柄臂、节气门驱动凸轮、以及拉线，并且构成为能够以与加速器踏板的操作量相对应的移动量，经由拉线使节气门驱动凸轮向预定方向移动，从而由节气门对进气通路进行开闭。在该节气门开闭控制装置中，节气门驱动凸轮具有凸轮槽，该凸轮槽具有：从初始位置经由全开位置连接到全行程位置的第1槽；从第1槽的端部连接到输出限制位置的第2槽；以及连接所述第2槽的端部与所述第1槽中的所述初始位置的第3槽。因此，根据该节气门开闭控制装置，在通过加速器踏板的操作使节气门驱动凸轮移动，并使导向轴沿着第1槽移动时，能够根据加速器踏板的操作量使节气门的开度增大，成为全开状态。而且，在进一步操作加速器踏板而使节气门驱动凸轮以全行程量移动时，导向轴从第1槽向第2槽移动，并在第2槽的内部朝向输出限制位置移动。该节气门开闭控制装置，在加速器踏板被全行程操作的情况下，能够通过使导向轴在该第2槽的内部移动，使节气门的开度从全开向全闭变更，从而使内燃机的输出降低。即，根据该节气门开闭控制装置，即使在因踩踏错误而使加速器踏板进行全行程运动的情况下，也能够将节气门的开度从全开设为全闭而使内燃机的输出降低，从而能够降低因踩踏错误而造成的事故的损害。另外，在这样的情况下，通过使内燃机的输出降低，能够创造出处于恐慌状态的驾驶者恢复冷静的时间，而且，能够使驾驶者采取为了避免事故的发生所需要的应对措施。此后，在对加速器踏板进行操作而使节气门驱动凸轮移动到原来的位置时，导向轴从第2槽向第3槽移动，并经由第3槽的内部而朝向初始位置移动。因为通过该第3槽的内部的导向轴的移动而返回初始状态，因此该节气门开闭控制装置，在松开加速器踏板而再次踩踏的情况下，能够使导向轴沿着第1槽移动，因此能够根据加速器踏板的操作量使节气门的开度增大。这样，该节气门开闭控制装置能够通过由具有凸轮槽的节气门驱动凸轮、导向轴、以及曲柄臂这样的机械式结构实现的节气门的开闭控制，来对踩踏错误时的内燃机的输出进行控制，而且，能够使起因于踩踏错误的事故的损害降低。另外，本专利技术的另一方面(第二方面)的节气门开闭控制装置，在上述第一方面所述的节气门开闭控制装置的基础上，其特征在于，所述凸轮槽在所述第1槽与所述第3槽的连接部分具有移动限制部，该移动限制部容许所述导向轴从所述第3槽朝向所述第1槽的移动，并且限制所述导向轴从所述第1槽朝向所述第3槽的移动。在该节气门开闭控制装置中，在凸轮槽中的所述第1槽与所述第3槽的连接部分形成有移动限制部，该移动限制部容许从所述第3槽朝向所述第1槽的所述导向轴的移动，并且限制从所述第1槽朝向所述第3槽的所述导向轴的移动。由此，根据该节气门开闭控制装置，在从初始状态踩踏加速器踏板的情况下，因移动限制部的限制能够使导向轴不从第1槽的初始位置向第3槽移动，而沿着第1槽移动，由此，根据加速器踏板的操作量，能够使节气门的开度进行增减。另外，导向轴从第3槽朝向第1槽的情况下的移动不受移动限制部的限制而被容许，因此，若从使加速器踏板全行程运动并且由节气门将进气通路全关的状态对加速器踏板进行操作，则该节气门开闭控制装置能够可靠地将其重置为初始状态。本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节气门开闭控制装置，其特征在于，具有：节气门体，其具有搭载于车辆的内燃机的进气通路的一部分；板状的节气门，其配设为能够相对于所述节气门体绕节气门轴转动，并对所述进气通路进行开闭；导向轴，其在所述节气门体的外部，在与所述节气门的所述节气门轴离开预定的距离的位置与该节气门轴平行地延伸；曲柄臂，其将所述节气门的所述节气门轴和所述导向轴连结；节气门驱动凸轮，其配设为能够在沿着所述进气通路的预定方向上往复移动，且用于随着向所述预定方向的移动来对所述节气门进行开闭；以及拉线，其使所述节气门驱动凸轮以与加速器踏板的操作量相应的移动量沿着预定方向移动，所述节气门驱动凸轮具有凸轮槽，该凸轮槽供所述导向轴插入，并引导所述导向轴使其随着该节气门驱动凸轮的向预定方向的移动而循环，所述凸轮槽具有第1槽、第2槽、以及第3槽，所述第1槽，从所述节气门将所述进气通路全闭的状态下的所述导向轴的初始位置起，经由所述节气门将所述进气通路全开的全开位置，连接到所述加速器踏板的操作量成为最大的全行程位置，并且向相对于所述预定方向交叉的第1方向延伸，所述第2槽，从所述第1槽的端部，连接到所述加速器踏板的操作量最大、且所述节气门将所述进气通路全闭的状态下的所述导向轴的输出限制位置，并且向相对于所述预定方向以与所述第1方向不同的角度交叉的第2方向延伸，所述第3槽，连接所述第2槽的端部与所述第1槽中的所述初始位置，并且沿着所述预定方向直线状地延伸。...

【技术特征摘要】
2016.03.08 JP 2016-0440611.一种节气门开闭控制装置，其特征在于，具有：节气门体，其具有搭载于车辆的内燃机的进气通路的一部分；板状的节气门，其配设为能够相对于所述节气门体绕节气门轴转动，并对所述进气通路进行开闭；导向轴，其在所述节气门体的外部，在与所述节气门的所述节气门轴离开预定的距离的位置与该节气门轴平行地延伸；曲柄臂，其将所述节气门的所述节气门轴和所述导向轴连结；节气门驱动凸轮，其配设为能够在沿着所述进气通路的预定方向上往复移动，且用于随着向所述预定方向的移动来对所述节气门进行开闭；以及拉线，其使所述节气门驱动凸轮以与加速器踏板的操作量相应的移动量沿着预定方向移动，所述节气门驱动凸轮具有凸轮槽，该凸轮槽供所述导向轴插入，并引导所述导向轴使其随着该节气门驱动凸轮的向预定方向的移动而循环，所述凸轮槽具有第1槽、第2槽、以及第3槽，所述第1槽，从所述节气门将所述进气通路全闭的状态下的所述导向轴的初始位置起，经由所述节气门将所述进气通路全开的全开位置，连接到所述加速器踏板的操作量成为最大的全行程位置，并且向相对于所述预定方向交叉的第1方向延伸，所述第2槽，从所述第1槽的端部，连接到所述加速器踏板的操作量最大、且所述节气门将所述进气通路全闭的状态下的所述导向轴的输出限制位置，并且向相对于所述预定方向以与所述第1方向不同的角度交叉的第2方向延伸，所述第3槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：宇野巧，
申请(专利权)人：丰田铁工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP