一种带升降梯式轿箱组合空中巴士系统技术方案

本发明专利技术公开了一种带升降梯式轿箱组合空中巴士系统，包括在道路上方设置的空中轨道，在轨道上通过驱动装置运行的空中巴士，空中巴士通过悬挂滚动装置设置在轨道下方或直接骑行设置在轨道上方，其特征在于，所述空中巴士上设置有上落升降区和乘车区，所述升降区由升降轿箱构成，升降轿箱通过升降机构在地面与空中巴士间升降运行。所述升降轿箱为二个或以上，设置在空中巴士的前端、后端或中部。本发明专利技术城巴系统可有效解决城市交通问题，能实现大流量载客之需求，无需专用站台；造价更低，更为简单，保养经济实惠；多种安全设施能确保人员及车辆安全，是目前解决城市道路交通臃肿现状的有效途径之一。

An elevator type combined air bus system with lift and ladder

The invention discloses a combined type air bus system car with elevator, arranged in the road to the top of the air track, through the drive operation of Airbus in orbit, Airbus by hanging rolling device set in orbit above or below the track directly riding, which is characterized in that the air on the bus equipped with a lifting area and ride area to fall, the lifting area consists of lifting car, lifting car through the lifting mechanism of lifting operation on the ground and in the air between the bus. The elevator box is two or more, and is arranged at the front end, the back end or the middle part of the airbus. The city bus system can effectively solve the city traffic problem, to achieve the demand of large passenger flow, without special platform; lower cost, easier maintenance, cost-effective; a variety of security facilities to ensure the safety of personnel and vehicles, is currently one of the effective ways to solve the city traffic situation bloated.

【技术实现步骤摘要】
一种带升降梯式轿箱组合空中巴士系统
本专利技术专利涉及城市公共交通
，特别是涉及一种带空中轨道的随意上落巴士系统。
技术介绍
随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。目前，我国一线城市的市区交通解决方案主要是城市交通立体化，通过改原先的道路平面交叉为立体交叉，地面交通、轨道交通、地下交通成为主要的交通形式，起到了有效缓解交通压力的作用，但是兴建该类交通设施资金投入量大、施工周期长，尤其是地下工程的实施，还受当地的地质、地貌等因素的制约。城市化进程催生着二、三线城市的迅猛发展，然而资金短缺问题和道路建设的迫切程度形成了强烈反差。显然二、三线城市的交通模式需要根据自身的特质，探寻一种行之有效的建设方案。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。快速公交系统(BusRapidTransit，简称BRT)，是目前比较热门的一种交通方案，是一种介于快速轨道交通(RapidRailTransit，简称RRT)与常规公交(NormalBusTransit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。但这种方案实际效果并不尽如人意。于是人们想到利用空间采用空中巴士的方式，如名称为一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台(CN201110107779.3)的专利技术专利申请、公开(公告)号为CN102730003B、申请日为2011.04.15，它属于一种新型回车台，该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成，位于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”的轨道路段两端，是供车辆上下换向接轨的关键装置，回车台内置适应车辆长度要求的可升降轨道，可升降轨道上设有锁定装置，便于车辆停稳锁定，增强安全系数，且可升降轨道两端均设有定位销装置，便于其与双层双向路轨兼容绿色公交系统的轨道设施定位连接。该回车台不仅回车快捷，而且还节省了大量回车场地及轨道等。上述方案仍然存在需要固定的车站设置，同时公交车体为整体的结构，需要将公交车体整体吊装上下轨道，造价高，站距远，除公交司机外还需要独立的操作人员，因而也较为麻烦。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术的不足而提供一种可以在原有道路尤其是闹市区域任意位置按原有的交通车站随意停靠方便上落客、操作简单方便、能有效缓解城市交通堵塞的空中轨道城巴系统。为了达到以上目的，本专利技术专利采用如下技术方案。一种带升降梯式轿箱组合空中巴士系统，包括在道路上方设置的空中轨道，在轨道上通过驱动装置运行的空中巴士，空中巴士通过悬挂滚动装置设置在轨道下方或直接骑行设置在轨道上方，其特征在于，所述空中巴士上设置有上落升降区和乘车区，所述升降区由升降轿箱构成，升降轿箱通过升降机构在地面与空中巴士间升降运行。当乘客需要下车时提前进入升降轿箱，由升降轿箱带回地面站点；当乘客需要乘车时，进入在地面的升降轿箱被带上空中巴士乘车。作为上述方案的进一步说明，所述升降轿箱设置在空中巴士的前端、后端、两侧或中部，对于较长的空中巴士还可以为二个或以上，可在前后端均设置升降轿箱，也可以在中部设置升降轿箱。所述升降轿箱设置在轨道上的空中巴士的两侧时，呈对称设置。所述升降机构由伺服电机驱动升降钢索组成的类似于电梯的升降系统构成。进一步地，所述升降轿箱与空中巴士之间还设置有套接升缩管组件连接结构，这样可减缓升降轿箱和摆动，提高其稳定性，该升缩管组件还可以由液压驱动直接构成升降机构，此时也可以不用伺服电机钢索的升降机构。进一步地，所述套接升缩管组件连接结构由在固定在空中巴士上的外管、依次套接的若干套内管组成，最内侧的套管固定在升降轿箱上，所述升降钢索设置在套管内孔内，其上还另设置有一储能钢索。进一步地，所述悬挂滚动装置由吊臂和其上端的设置在导轨内的带承力滚动轮架构成，吊臂与其上的承力滚动轮架为可转动式连接；所述悬挂滚动装置为二组以上；每一悬挂滚动装置上的承力滚动轮为在三对以上。进一步地，所述轨道在道路交汇处为纵横交汇设计，轨道下方的吊挂槽于交汇处交叉相接。进一步地，所述道路交汇处纵横交汇的轨道还设置有转弯轨道，在悬挂滚动装置运行的前端还设置有转向导轮。进一步地，在升降轿箱或乘车区还设置有应急逃生装置；应急逃生装置是设置在升降轿箱或空中巴士底部的或侧面的软梯、滑梯或升缩梯，以方便在空中出现意外情况时及时逃生。与现有技术相比，本专利技术专利提供的空中轨道城巴系统除具有现有空中轨道交通的所有优点之外，还具有以下有益效果：1.本专利技术采用纵横交错轨道解决道路交叉路口的交通问题，更加适应解决繁华区域道路车辆纵横交叉、人车等之间拥堵现象，能实现大流量载客之需求，相比于原有空中轨道公交站点更多，人员上下车更为方便快捷；2.本专利技术采用了轿箱式升降结构，可以按需在所需的普通道路表面作站台，无需专用站台，随意上落客；3.本专利技术的空中轨道不占或少占用原有道路，造价更低，更为简单，保养经济实惠；4.本专利技术可以采用多种安全设施能确保人员及车辆安全，是目前解决城市道路交通臃肿现状的有效途径之一。5.本专利技术采用低空轨道设计，可以把原有路面的交通信号示牌和路灯组合在低空轨道上，节约并扩宽了原有道路的使用空间。6.由于低空轨道设计简单、车外框体组件及升降轿箱等技术成熟，制造简便，成本远远低于同类空中巴士；7.本专利技术可以根据人客流量的时段需要不受路面限制任意调节车的发放数量；8.本专利技术的采用框架体与升降轿箱结构，将空中巴士分为两个区域，人员可以在升降前进入升降轿箱备降，节省了时间，同时可以节能升降能源动力要求，简单方便。附图说明图1本专利技术含交汇处的轨道结构示意图；图2本专利技术交汇处轨道仰视结构示意图；图3为本专利技术交汇处轨道(带转弯)仰视结构示意图；图4为本专利技术单轨交汇处轨道城巴结构示意图；图5为本专利技术轨道与城巴的运行结构示意图；图6为本专利技术轨道与空中巴士上客时的运行结构示意图；图7为图6的箭头方向升降轿箱开门方向结构示意图；图8为图6的升降轿箱升上去后空中巴士运行时结构示意图；图9为本专利技术空中巴士的升降轿箱设置在中部的上客时的运行结构示意图；图10-图11为图9的箭头方向升降轿箱双开门方向结构示意图；图12为图9的升降轿箱升上去后空中巴士运行时结构示意图；图13为本专利技术的升降轿箱升降结构示意图；图14、图15本专利技术的升降轿箱升降机构另一实施例结构示意图；图16为本专利技术的升降区升降轿箱升降机构及升缩管组件结构示意图；图17为图16的A-A结构示意图；图18为图16升降轿箱放下时局部剖视结构示意图；图19为图16的升降轿箱与框体架合拢时的结构示意图；图20为图19局部放大结构示意图；图21为本专利技术空中巴士在轨道上的另一实施例中的结构示意图；图22为图21的侧向结构示意图；图23为图21的升降轿箱下降过程中的结构示意图；图24为图23的升降轿箱下降过程中的侧向结构示意图；图25为本专利技术的空中巴士在轨道上运行侧向结构示意图；图26为本专利技术空中巴士过交汇路时结构示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带升降梯式轿箱组合空中巴士系统，包括在道路上方设置的空中轨道，在轨道上通过驱动装置运行的空中巴士，空中巴士通过悬挂滚动装置设置在轨道下方或直接骑行设置在轨道上方，其特征在于，所述空中巴士上设置有上落升降区和乘车区，所述升降区由升降轿箱构成，升降轿箱通过升降机构在地面与空中巴士间升降运行。

【技术特征摘要】
2017.05.16 CN 20171034424981.一种带升降梯式轿箱组合空中巴士系统，包括在道路上方设置的空中轨道，在轨道上通过驱动装置运行的空中巴士，空中巴士通过悬挂滚动装置设置在轨道下方或直接骑行设置在轨道上方，其特征在于，所述空中巴士上设置有上落升降区和乘车区，所述升降区由升降轿箱构成，升降轿箱通过升降机构在地面与空中巴士间升降运行。2.根据权利要求1所述的带升降梯式轿箱组合空中巴士系统，其特征在于，所述升降轿箱为二个或以上，设置在空中巴士的前端、后端、两侧或中部；所述升降轿箱设置在轨道上的空中巴士的两侧时，呈对称设置。3.根据权利要求1或2所述的带升降梯式轿箱组合空中巴士系统，其特征在于，所述升降机构由伺服电机驱动升降钢索组成的升降系统构成。4.根据权利要求3所述的带升降梯式轿箱组合空中巴士系统，其特征在于，所述升降轿箱与空中巴士之间还设置有套接升缩管组件连接结构。5.根据权利要求4所述的带升降梯式轿箱组合空中巴士系统，其特征在于，所述套接升缩管组件连接结构由在固定在空中巴士上的外管、依次套接的若干套内管组成，最内侧的套管固定在升降轿箱上，所述升降钢索设置在套管内孔内，其上还另设置有一储能钢索。6.根据权利要求2所述的带升降梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：何堂光，何健斌，何健韵，
申请(专利权)人：何堂光，
类型：发明
国别省市：广东,44