The invention relates to a double front axle steering system, including steering gear, a vertical arm, the first axle rod, transitional rod, booster cylinder assembly, second axle rod, front axle and two axle first; steering through the steering bracket mounted on the frame, the upper arm is connected with the steering device, the front end the lower end of the vertical arm activity with the transition connecting rod; transition rod and the back end of the booster cylinder assembly is movably connected; the first front axle rod and the front end of the cylinder assembly is movably connected, the rear end is connected with the first front axle front; second front axle rod connected with the first front axle, the rear end is connected with the second front activities. The technical scheme of the power cylinder assembly can provide power steering, as well as the transition arm effect; without the use of booster cylinder piston rod, the cylinder can withstand greater pressure, so the output steering torque is larger, and the service life and high reliability.
【技术实现步骤摘要】
一种双前桥汽车转向系统
本专利技术属于汽车转向系统
,特别是指一种双前桥汽车转向系统。
技术介绍
双前桥转向的汽车是指具有两个转向桥的汽车,相比单前桥车多一个转向桥,所以可以承载更多的载重,随着国民经济发展,双前桥转向汽车成为公路运输车的发展趋势。如图1所示为现有技术的双前桥汽车转向系统示意图,包括方向盘022、转向管柱023、转向器01、转向器摇臂02、第一前桥过渡拉杆03、第一前桥过渡臂04、第一前桥直拉杆05、助力缸06、助力缸支架07、第一前桥转向节臂08、第二前桥直拉杆010、第二前桥转向节臂011、第一前桥09、第二前桥012、第一前桥转向节013及第二前桥转向节014。如图2所示,在转向系统中还包括液压助力管路系统,包括储油罐015、储油罐出油管016、油泵017、转向器进油管018、转向器出油管019、助力缸左转油管020及助力缸右转进油管021。油泵将储油罐中的动转油提供给转向器,并提供转向助力。现有技术的转向系统中,无论助力缸如何布置,采用现有的结构均需要为助力缸预留较大的安装空间及运动空间,在整车上的布置较困难。助力缸活塞杆与外界紧靠防尘罩来隔绝,防尘罩失效时,杂质易进入助力缸内部导致密封失效,助力缸外泄漏增大,导致效率降低。需要设置额外的过渡摇臂将助力缸的直线运动转化为转动,因此需要的部件较多且结构复杂。活塞杆不能承受较大的压力,长期重载工况下,活塞杆易弯曲,寿命低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种双前桥汽车转向系统,以解决需要为助力缸预留较大空间及活塞杆易弯曲的问题。本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种双前桥汽车转 ...
【技术保护点】
一种双前桥汽车转向系统,其特征在于:包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥;所述转向器通过转向器支架安装于车架纵梁上,所述垂臂的上端与所述转向器连接,所述垂臂的下端与所述过渡拉杆的前端活动连接;所述过渡拉杆的后端与所述助力缸总成活动连接;所述第一前桥直拉杆的前端与所述助力缸总成活动连接,后端与所述第一前桥活动连接;所述第二前桥直拉杆的前端与所述第一前桥活动连接,后端与所述第二前桥活动连接。
【技术特征摘要】
1.一种双前桥汽车转向系统,其特征在于:包括转向器、垂臂、第一前桥直拉杆、过渡拉杆、助力缸总成、第二前桥直拉杆、第一前桥及第二前桥;所述转向器通过转向器支架安装于车架纵梁上,所述垂臂的上端与所述转向器连接,所述垂臂的下端与所述过渡拉杆的前端活动连接;所述过渡拉杆的后端与所述助力缸总成活动连接;所述第一前桥直拉杆的前端与所述助力缸总成活动连接,后端与所述第一前桥活动连接;所述第二前桥直拉杆的前端与所述第一前桥活动连接,后端与所述第二前桥活动连接。2.根据权利要求1所述的双前桥汽车转向系统,其特征在于:所述助力缸总成设置于所述转向器与所述第一前桥之间的所述车架纵梁上;所述助力缸总成包括助力缸及与所述助力缸啮合的摇臂。3.根据权利要求2所述的双前桥汽车转向系统,其特征在于:所述助力缸包括缸体及活塞,所述缸体与所述摇臂相对处设置有开口,所述活塞活动设置于所述缸体内,沿所述活塞的轴向侧壁上设置有多个齿形凹槽,部分所述齿形凹槽与所述开口相对应;在所述活塞将所述缸体分隔为左转助力缸室和右转助力缸室;在所述缸体上设置有左转进油口和右转进油口,所述左转...
【专利技术属性】
技术研发人员:于建蕾,王定华,王俊伟,张翔,徐磊,柯何俊,
申请(专利权)人:安徽江淮汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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