电池组能量管理方法、装置及电动车辆制造方法及图纸

本申请实施例公开了一种电池能量管理方法,属于新能源汽车控制领域。该电池能量管理方法包括：监测车辆的电池组的剩余电量，当剩余电量大于预设的第一电量阈值时，按照第一控制参数组中的动力输出响应关系控制电池组的电能输出，当剩余电量不大于第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，按照第二控制参数组中的动力输出响应关系控制电池组的电能输出，动力输出响应关系用于指示动力输出操作与电池组的电功率之间的对应关系，对于相同的动力输出操作，第一控制参数组对应的电功率大于第二控制参数组对应的电功率。本申请所公开的方法能够在电池组能量较低时，限制车辆的动力输出，减少了电池组的能耗，提高了车辆的续航里程。

Battery energy management method, device and electric vehicle

The embodiment of the invention discloses a battery energy management method, belonging to the control field of the new energy automobile. Including the energy management method of the battery: the battery remaining power monitoring vehicle, when the first battery remaining power is greater than the preset threshold, according to the power output of the first set of control parameters in response to control the battery power output when the residual energy is not greater than the first threshold power, and more than second power threshold, according to the second control power output parameters in the group control response relationship between the battery power output, power output response relations for the corresponding relationship between the power output and operation indicating power battery, for the same power output, power control parameters corresponding to the first group of more than second electric power control parameters corresponding to the group. The method disclosed by the utility model can limit the power output of the vehicle when the energy of the battery is low, reduce the energy consumption of the battery pack and improve the mileage of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电池组能量管理方法、装置及电动车辆
本申请实施例涉及电动车辆控制
，特别涉及一种电池组能量管理方法、装置及电动车辆。
技术介绍
在汽车工业中，电动车辆由存储在电池组中的电能提供行驶的驱动力，在车辆的电池组已经封装完成后，如何通过管理电池组的能量提高电动车辆的续航里程，对拓展电动车辆的使用场景具有重要意义。在相关技术中，电动车辆的电子油门的最大行程，可以对应驱动电机的最大输出功率。当电子油门的最大行程对应驱动电机的最大输出功率时，虽然车辆的动力输出性能良好，但若驾驶者的频繁进行加减速，则可能导致电动车辆行驶的里程较短。而若为了使车辆能够有较长的行驶里程，将电子油门的最大行程设置为对应驱动电机的部分输出功率，则会导致车辆的获得的动力输出性能较差。由此可知，在相关技术中，电动车辆无法在行驶过程中兼顾良好的车辆的动力输出性能和较长的行驶里程。
技术实现思路
为了解决现有技术中的电动车辆无法在行驶过程中兼顾良好的车辆的动力输出性能和较长的行驶里程的问题，本申请实施例提供了一种电池组能量管理方法、装置及电动车辆。所述技术方案如下：第一方面，提供了一种电池组能量管理方法，所述方法包括：监测所述车辆的电池组的剩余电量；当所述剩余电量大于预设的第一电量阈值时，按照第一控制参数组中的动力输出响应关系控制所述电池组的电能输出；当所述剩余电量不大于所述第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，按照第二控制参数组中的动力输出响应关系控制所述电池组的电能输出，所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；其中，所述动力输出响应关系用于指示驾驶者的动力输出操作与所述电池组向动力输出组件输出的电功率之间的对应关系，且对于相同的动力输出操作，所述第一控制参数组中的动力输出响应关系所对应的电功率大于所述第二控制参数组中的动力输出响应关系所对应的电功率。可选的，在所述监测所述车辆的电池组的剩余电量后，所述方法还包括：当所述剩余电量大于预设的第一电量阈值时，按照所述第一控制参数组中的能量回收关系将所述车辆产生的制动能量回收为所述电池组的电能；当所述剩余电量不大于所述第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，按照所述第二控制参数组中的能量回收关系将所述车辆产生的制动能量回收为所述电池组的电能；其中，所述能量回收关系用于指示所述驾驶者的制动操作与所述车辆的能量回收力矩之间的对应关系，并且，对于相同的制动操作，所述第二控制参数组中的能量回收关系对应的能量回收力矩大于所述第一控制参数组中的能量回收关系对应的能量回收力矩。可选的，所述电池组用于向所述车辆的辅助电器供电，所述辅助电器是所述车辆中除所述动力输出组件之外的用电组件，当所述剩余电量不大于所述第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，所述方法还包括：若所述辅助电器处于运行状态，则关闭所述辅助电器或降低所述辅助电器的输入功率；或者，当所述辅助电器处于关闭状态且在接收到用于指示所述辅助电器进入运行状态的开启指令时，丢弃所述开启指令。可选的，所述方法还包括：当所述电池组的剩余电量等于提示电量时，展示请示控件，所述提示电量不小于所述第一电量阈值，所述请示控件用于请示所述车辆是否按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出；当接受到确认所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出的操作时，控制所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出。可选的，所述方法还包括：当所述电池组的剩余电量等于提示电量时，控制所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出，并展示请示控件，所述请示控件用于所述车辆是否持续按照第二控制参数组控制所述电池组的电能输出；若在展示所述请示控件之后的预定时长内，未接受到确认所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出的操作，则在所述预定时长结束后，停止按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出。可选的，当所述剩余电量不大于所述第二电量阈值时，切断所述电池组与所述动力输出组件之间的电能输出回路。第二方面，提供了一种电池能量管理装置，所述装置包括：监测模块，用于监测所述车辆的电池组的剩余电量；第一控制模块，用于当所述剩余电量大于预设的第一电量阈值时，按照第一控制参数组中的动力输出响应关系控制所述电池组的电能输出；第二控制模块，用于当所述剩余电量不大于所述第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，按照第二控制参数组中的动力输出响应关系控制所述电池组的电能输出，所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；其中，所述动力输出响应关系用于指示驾驶者的动力输出操作与所述电池组向动力输出组件输出的电功率之间的对应关系，且对于相同的动力输出操作，所述第一控制参数组中的动力输出响应关系所对应的电功率大于所述第二控制参数组中的动力输出响应关系所对应的电功率。可选的，在另一种可能实现的方式中，所述装置还包括：第一回收模块，用于当所述剩余电量大于预设的第一电量阈值时，按照所述第一控制参数组中的能量回收关系将所述车辆产生的制动能量回收为所述电池组的电能；第二回收模块，用于当所述剩余电量不大于所述第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，按照所述第二控制参数组中的能量回收关系将所述车辆产生的制动能量回收为所述电池组的电能；其中，所述能量回收关系用于指示所述驾驶者的制动操作与所述车辆的能量回收力矩之间的对应关系，并且，对于相同的驾驶者的制动操作，所述第二控制参数组中的能量回收关系对应的能量回收力矩大于所述第一控制参数组中的能量回收关系对应的能量回收力矩。可选的，在又一种可能实现的方式中，所述电池组用于向所述车辆的辅助电器供电，所述辅助电器是所述车辆中除所述动力输出组件之外的用电组件，所述装置还包括：关闭模块，用于若所述辅助电器处于运行状态，则关闭所述处于运行状态的所述辅助电器；功率降低模块，用于若所述辅助电器处于运行状态，则降低所述辅助电器的输入功率；丢弃模块，用于当所述辅助电器处于关闭状态且在接收到用于指示所述辅助电器进入运行状态的开启指令时，丢弃所述开启指令。可选的，在又一种可能实现的方式中，所述装置还包括：控件展示模块，用于当所述电池组的剩余电量等于提示电量时，展示请示控件，所述提示电量不小于所述第一电量阈值，所述请示控件用于请示所述车辆是否按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出；第二控制模块，还用于当接受到确认所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出的操作时，控制所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出。可选的，在又一种可能实现的方式中，所述装置还包括：第二控制模块，还用于当所述电池组的剩余电量等于提示电量时，控制所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出；控件展示模块，还用于展示请示控件，所述请示控件用于请示所述车辆是否持续按照第二控制参数组控制所述电池组的电能输出；停止模块，用于若在展示所述请示控件之后的预定时长内，未接受到确认所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出的操作，则在所述预定时长结束后，停止按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出。可选的，在一种可能实现的方式中，所述装置还包括：断路模块，用于当所述剩余电量不大于所述第二电量阈值时，切断所述电池组与所述动力输出组件之间的电能输出回路。第三方面，提供了一种电动车辆，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池组能量管理方法，其特征在于，用于使用电能行驶的车辆中，所述方法包括：监测所述车辆的电池组的剩余电量；当所述剩余电量大于预设的第一电量阈值时，按照第一控制参数组中的动力输出响应关系控制所述电池组的电能输出；当所述剩余电量不大于所述第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，按照第二控制参数组中的动力输出响应关系控制所述电池组的电能输出，所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；其中，所述动力输出响应关系用于指示驾驶者的动力输出操作与所述电池组向动力输出组件输出的电功率之间的对应关系，且对于相同的动力输出操作，所述第一控制参数组中的动力输出响应关系所对应的电功率大于所述第二控制参数组中的动力输出响应关系所对应的电功率。

【技术特征摘要】
1.一种电池组能量管理方法，其特征在于，用于使用电能行驶的车辆中，所述方法包括：监测所述车辆的电池组的剩余电量；当所述剩余电量大于预设的第一电量阈值时，按照第一控制参数组中的动力输出响应关系控制所述电池组的电能输出；当所述剩余电量不大于所述第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，按照第二控制参数组中的动力输出响应关系控制所述电池组的电能输出，所述第二电量阈值小于所述第一电量阈值；其中，所述动力输出响应关系用于指示驾驶者的动力输出操作与所述电池组向动力输出组件输出的电功率之间的对应关系，且对于相同的动力输出操作，所述第一控制参数组中的动力输出响应关系所对应的电功率大于所述第二控制参数组中的动力输出响应关系所对应的电功率。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述监测所述车辆的电池组的剩余电量后，所述方法还包括：当所述剩余电量大于预设的第一电量阈值时，按照所述第一控制参数组中的能量回收关系将所述车辆产生的制动能量回收为所述电池组的电能；当所述剩余电量不大于所述第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，按照所述第二控制参数组中的能量回收关系将所述车辆产生的制动能量回收为所述电池组的电能；其中，所述能量回收关系用于指示所述驾驶者的制动操作与所述车辆的能量回收力矩之间的对应关系，并且，对于相同的制动操作，所述第二控制参数组中的能量回收关系对应的能量回收力矩大于所述第一控制参数组中的能量回收关系对应的能量回收力矩。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池组用于向所述车辆的辅助电器供电，所述辅助电器是所述车辆中除所述动力输出组件之外的用电组件，当所述剩余电量不大于所述第一电量阈值，且大于第二电量阈值时，所述方法还包括：若所述辅助电器处于运行状态，则关闭所述辅助电器或降低所述辅助电器的输入功率；或者，当所述辅助电器处于关闭状态且在接收到用于指示所述辅助电器进入运行状态的开启指令时，丢弃所述开启指令。4.根据权利要求1至3所述的任一方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述电池组的剩余电量等于提示电量时，展示请示控件，所述提示电量不小于所述第一电量阈值，所述请示控件用于请示所述车辆是否按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出；当接受到确认所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出的操作时，控制所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出。5.根据权利要求1至3所述的任一方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述电池组的剩余电量等于提示电量时，控制所述车辆按照所述第二控制参数组控制所述电池组的电能输出，并展示请示控件，所述请示...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新树，汪跃中，王金桥，倪绍勇，肖小城，张飞，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34