自身支承型可亏气行驶的轮胎及插入物和胎圈橡胶组合物制造技术

本发明专利技术提供一种自身支承型可亏气行驶的充气轮胎，包括胎面部、胎侧部、胎圈部，其中，在位于轮胎内衬垫和形成轮胎骨架的胎体之间设置有插入橡胶，在胎侧部的与胎圈部相对应的部位和位于最外侧的胎体之间设置加强片，以在亏气行驶时提高与轮缘凸缘接触的胎圈部的耐久性。另外，提供一种可亏气行驶轮胎用胎侧插入物及胎圈橡胶组合物，包括作为原料橡胶的天然橡胶，和聚丁二烯橡胶、填充剂、硫化剂、硫化促进剂、防劣化剂，其中，含有２０～８０重量份的天然橡胶，１０～８０重量份的分散有间规１，２－聚丁二烯的聚丁二烯，０～５０重量份的聚丁二烯橡胶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有子午线胎体结构、适用于60系列以下规格的自身支承型(Self-Supporting Type)可亏气行驶(Run Flat)充气轮胎及用以实现可亏气行驶性能的插入物和胎圈橡胶组合物，特别涉及在胎侧部使插入物橡胶的位置和尺寸最适合并可提高可亏气行驶性能和膨胀性能的自身支承型可亏气行驶充气轮胎，及含有间规1，2-聚丁二烯的用以实现可亏气行驶性能的插入物和胎圈橡胶组合物。
技术介绍
关于自身支承型可亏气行驶充气轮胎，从上个世纪七十年代之前已由多个制造商提出了专利申请。作为其代表例子，有在1974年在世界范围申请的火石(Firestone)公司的美国专利第3,949,798号和邓路普(Dunlop)公司的专利等。但是，上述专利文献记载的自身支承型可亏气行驶充气轮胎通过对胎侧部由特殊的插入橡胶进行加强来确保可亏气行驶性能，但是却将阻碍膨胀性能。因此，为了确保可维持可亏气行驶性能的同时使膨胀性能不变差的轮胎，多个轮胎制造商进行了各种结构的技术开发。作为其代表例，有普利司通(Bridgestone)公司的日本特开平10-138720号和日本特开平10-067211号，和邓路普(Dunlop)公司的美国专利第6,536,494号等。另一方面，为了提高可亏气行驶轮胎的胎侧部的刚性，使用加强型填料或者硫化剂。但是，在这种情况下，加强型填料的比重为1.8至2.0程度，其成了橡胶制品重量增加的主要原因。然而这不能降低轮胎重量，在轮胎的轻量化方面存在很多问题。另外，不利于耐疲劳性、耐破裂性、耐发热性，不能维持所需的可亏气行驶性能，引起橡胶的破损。尤其是，现有的自身支承型可亏气行驶轮胎因为进行加强而使用插入物，所以无法防止重量的增加。
技术实现思路
本专利技术为解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种包括插入橡胶的自身支承型可亏气行驶充气轮胎，在这种轮胎中胎侧部的插入橡胶的位置和尺寸最适合，这种轮胎可确保可亏气行驶性能，同时可提高膨胀性能。另外，本专利技术的其它目的在于提供一种用于实现可亏气行驶性能的插入物和胎圈橡胶组合物，由间规1，2-聚丁二烯代替现有的加强型填料的作用，由此在轮胎制造中可以填充少量填料，并可以在维持插入物和胎圈所需的强度的同时使橡胶制品进一步达到轻量化。而且，本专利技术的另一个目的在于提供一种用于实现可亏气行驶性能的插入物和胎圈橡胶组合物，其中，为了提高可亏气行驶性能，减少加强型填料的含量，由间规1，2-聚丁二烯起到加强作用，减轻橡胶的重量，由此可以使轮胎在维持低比重的同时具有相同的硬度，并可以提高拉伸特性、耐疲劳性、耐破裂性、以及耐发热性，以满足轮胎的可亏气行驶耐久特性，防止重量增加，提高燃料消耗性能。本专利技术的自身支承型可亏气行驶充气子午线轮胎包括胎面部、胎侧部和胎圈部，在60系列以下规格的轮胎内部有压力损失时，所述轮胎能够以预定速度在自身支承车辆载荷的状态下安全行驶预定的距离。其中，在位于所述轮胎的内侧的内衬垫和形成轮胎骨架的胎体之间设置插入橡胶，在所述胎侧部的与所述胎圈部相对应的部位和位于最外侧的胎体之间设置加强片，以在轮胎亏气行驶时提高与轮缘凸缘接触的胎圈部的耐久性。本专利技术具有下述效果为了提高轮胎的可亏气行驶性能，减少加强型填料的含量，由间规1，2-聚丁二烯代替该加强型填料起到加强作用，降低橡胶的重量，由此可以维持低比重的同时具有相同的硬度，并可以提高拉伸特性、耐疲劳性、耐破裂性、耐发热性的系数。特别是可以满足可亏气行驶耐久特性，并可以防止重量增加，提高燃料消耗性能。附图说明图1所示的是本专利技术的自身支承型可亏气行驶轮胎在正常膨胀的状态下沿轮胎径向切断的一侧截面图；图2所示的是与图1相似的沿轮胎径向切断后的一侧的截面图，以对适用于胎侧部的插入橡胶、胎体的卷起高度(TUH)、胎圈填料高度(BFH)等结构和位置进行说明；图3所示的是与图1相似的沿轮胎径向切断后的一侧的截面图，用于对与本专利技术的插入橡胶的尺寸有关的结构和位置进行说明。在附图中，各标号所代表的部件列表如下10胎面部 11、12第一、第二胎体13胎侧部 14胎圈填料15胎圈钢丝 16插入橡胶17加强片 19内衬垫20第一带束层 21第二带束层22加强带束层具体实施方式下面，根据附图对本专利技术进行详细说明。图1所示的是本专利技术的自身支承型可亏气行驶轮胎在正常膨胀的状态下沿轮胎径向切开后的一侧的截面图。如图1所示，本专利技术的自身支承型可亏气行驶的轮胎包括胎面部10，与地面接触；胎侧部13，用来保护第一、第二胎体11、12免受外部的冲击；胎圈填料14，用来调整胎侧部13的刚性；胎圈钢丝15，用来将轮胎固定在轮缘上；插入橡胶16，设置在胎侧部13内侧，用来确保可亏气行驶性能；加强片17，设置在亏气行驶时与轮缘凸缘接触的胎圈部上，用来防止第一、第二胎体11、12和胎侧部13的橡胶分离。在图中，未说明的标号18为胎圈包布(Chafer)，19为内衬垫，20为第一带束层，21为第二带束层，22为加强带束层。本专利技术的可亏气行驶轮胎如图1所示，在断面高度为H的轮胎中，优选将位于内衬垫19和胎体11之间的插入橡胶16的最大厚度部位设置于断面高度H的1/2附近，其厚度优选地越靠近带束层20、21和胎圈钢丝15一侧越变薄。图2所示的是与图1相似的沿轮胎径向切开的一侧的截面图，用于对适用于胎侧部的插入橡胶、胎体的卷起高度TUH(Turn UpHeight)、胎圈填料高度BFH(Bead Filler Height)等位置进行说明。如图2所示，根据本专利技术，为了确保可亏气行驶性能而使用的插入橡胶16的起始处位于从胎圈钢丝15起高度h至少为5mm以上的上部，其适当的范围为5mm＜h＜20mm。另外，插入橡胶16的结束部位优选从第一带束层20端部起在胎面宽度方向上保持至少5mm以上的宽度W，其适当的范围为5mm＜W＜25mm。如图2所示，在采用一片或两片胎体的充气子午线轮胎中，第一胎体11的TUH优选的是比断面高度H低，且比断面高度H的1/2要高。也就是，第一胎体11的TUH优选位于断面高度H的50～70％范围。另外，TUH优选以比胎圈填料高度BFH至少高10mm以上的方式设计。图3所示的是与图1相似的沿轮胎径向切开的一侧的截面图，用于对与本专利技术的插入橡胶16的尺寸有关的结构和位置进行说明。在将本专利技术适用的插入橡胶16以三等分的方式分成第一区间L1、第二区间L2和第三区间L3时，插入橡胶16的最大尺寸位于第二区间L2，第一区间L1越靠近带束层20、21越变薄，第三区间L3越靠近胎圈钢丝15越变薄。另外，在设计时，将整体胎侧部的最小尺寸Smin设置于第一区间L1和第二区间L2的分界线部分，该最小尺寸Smin最好和与轮缘凸缘23接触的胎圈部的在整个胎圈部中尺寸最小的部分Bmin大致相同。Smin/Bmin的比例优选设计在0.9～1.1的范围。另外，为了在亏气行驶时保护胎圈部，加强片17在距胎圈钢丝5mm或更远的位置开始，而在距胎圈填料10mm或更远的上部结束。另一方面，本专利技术为了提高胎侧部插入物和胎圈橡胶的可亏气行驶性能，提供插入物和胎圈橡胶组合物，其组合物作为原料橡胶使用天然橡胶，作为加强填料，含有间规1，2-聚丁二烯，在其组成成分中，包括20～80重量份的天然橡胶，1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自身支承型可亏气行驶的充气轮胎，包括胎面部、胎侧部和胎圈部，轮胎内部压力损失时，所述轮胎能够以预定速度在自身支承车辆载荷的状态下安全行驶预定距离，其特征在于，在位于所述轮胎的内侧的内衬垫和形成轮胎骨架的胎体之间设置插入橡胶，在所述胎侧部的与所述胎圈部相对应的部位和位于最外侧的胎体之间设置加强片，以在亏气行驶时提高与轮缘凸缘接触的胎圈部的耐久性。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朴钟福，张斗瀛，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]