汽车空调压缩机全铝缸体模具制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车空调压缩机全铝缸体压铸模具，由上滑块、主轴定模型芯、压缩缸定模型芯、横浇道、浇口套、下滑块侧浇道、压缩缸动模型芯、主轴动模型芯组成；用上滑块和下滑块两个大型滑块给缸体赋形；7个压缩缸和中心主轴孔，则分别由动定模上的主轴定模型芯、压缩缸定模型芯、压缩缸动模型芯、主轴动模型芯对接赋形；侧浇道设计在下滑块上，铝合金沿着横浇道向上流动，通过内浇口，填充模具的型腔；横浇道开设在定模一侧，在横浇道的侧面开设浇道拐入缸体的端面，从而铝合金充填全部型腔。使用本专利产品能经受柱塞在轴向的往复高速摩擦，缸体承受2.2MPa的压力，还能明显减轻缸体重量，铸件的合格率达到了98％以上。

All aluminum cylinder block mould for automobile air conditioner compressor

The utility model discloses an automobile air conditioning compressor aluminum die-casting mold, the slider, spindle model, core compression cylinder model core, runner, gate set, slide runner and compression cylinder dynamic model, dynamic model of spindle core core; with the upper slider and the lower slider two large the slider for cylinder shaped; 7 compression cylinders and spindle center hole, respectively by the moving spindle fixed die on the fixed mold, compression cylinder model, dynamic model of core compression cylinder core, spindle dynamic model of core butt shaped; lateral runner design in the next block, Aluminum Alloy upward along the transverse flow the runner, through the gate, filling the mold cavity; the runner up in the fixed mold side open end runner turned into the cylinder at the side of the runner, and Aluminum Alloy filling all cavity. The patented product can withstand the reciprocating high speed friction of the plunger in the axial direction, and the cylinder body can withstand the pressure of 2.2MPa, and the weight of the cylinder body can be obviously reduced, and the qualified rate of the casting reaches more than 98%.

【技术实现步骤摘要】
汽车空调压缩机全铝缸体模具
本专利技术专利涉及全铝缸体压铸模具，特别涉及汽车空调压缩机缸体的压铸模具设计，属精密模具制作

技术介绍
：空调压缩机是致冷系统的关键设备，第一代压缩机用连杆活塞式，升级以后为轴流压缩机，由于运转方式不同，后者结构紧凑，工作时运转平稳震动极小，大大提升了机械效率。在非交通工具用空调压缩机的重量是以提高稳定性而不考虑减重，但车用空调压缩机和所有零部件一样多需考虑节能减排而重视零部件的轻量化。为此早期开发了铝缸体车用压缩机，但这铝缸体压缩机仅指外形，内腔仍需压入铸铁衬套，所以其重量等指标并未真正优化，却增添许多繁复的工艺。为了实现既耐磨又耐压，还要能明显减轻空调压缩机重量，铝合金压缩机缸体自然是最好选择之一，因为它能承受柱塞在轴向的往复摩擦以压缩致冷剂，还能耐2.2MPa的压力。研究发现，在各种铝合金材料中仅有高硅铝合金的性能可满足这些要求，其中牌号为R14的铝合金其硅的含量达到18％～20％，可大幅提高了其耐磨性能；但其加工过程中过共晶铝硅合金中的硅元素易于析出形成初晶硅，这种超硬的颗粒给后续的机加工带来不小的危害，CNC机床昂贵的切削刀具在碰到初晶硅时会因受到冲击而报废使加工成本大幅提高。本专利技术以优化高硅铝合金的熔炼工艺，使硅元素完全固溶于铝中，在压铸的铝合金时，在舀入料缸前去除初晶硅，压铸过程中通过模具对液态铝合金的快速冷却阻止初晶硅的析出，从而实现去除初晶硅的目的，有利于后续加工，降低成本；同时产品能经受柱塞在轴向的往复高速摩擦，缸体承受2.2MPa的压力，还能明显减轻缸体重量，铸件的合格率达到了98％。专利技术内容汽车空调压缩机全铝缸体模具，其压缩机全铝缸体压铸模具由上滑块、主轴定模型芯、压缩缸定模型芯、横浇道、浇口套、下滑块、侧浇道、压缩缸动模型芯、主轴动模型芯组成；所述的压缩机缸体外形设计为圆柱体，其中心是主轴孔，周边7等分布置压缩缸；所述的压铸模具的结构中，因为缸体外侧并不光整而是有许多结构孔和形状各异的凸台，故总体设计是用上滑块和下滑块两个大型滑块给缸体赋形，二个滑块分别构成铸件外形的半个圆弧；所述的7个压缩缸和中心主轴孔，则分别由动定模上的主轴定模型芯、压缩缸定模型芯、压缩缸动模型芯、主轴动模型芯对接赋形；所述的动、定模上型芯长度的分割应为四六开，动模型芯略长，让动模的包裹力较大，以保证开模时铸件不会滞留在定模上；在动定模的14个型芯上均设计点冷却装置，以使压缩缸表层能获得更致密的结晶，同时可以通过模具对液态铝合金的快速冷却阻止初晶硅的析出；所述的侧浇道设计在下滑块上；所述的浇口套设计在后平面与料缸接触，前端面直接贴合于下滑块的平面上；所述的横浇道开设在定模一侧，其长度以不超出下滑块的投影面积为准，以免在上滑块和下滑块的接合面留下飞边；在横浇道的侧面开设浇道拐入缸体的端面，这样可使铝合金充填全部型腔；该模具还设置预复位机构，以免推杆和上滑块和下滑块的干涉；由于模具设计中铸件与料头的距离较近，横浇道很短，压铸动能的损失比较小，压力的传递非常高效，从而铸件的合格率达到了98％。使用本专利技术专利的优越之处在于：由于涉及上动定模上型芯长度的分割为四六开，动模型芯略长，让动模的包裹力较大，保证了开模时铸件不会滞留在定模上；其次在动定模的14个型芯上设计点冷却装置，以使压缩缸表层能获得更致密的结晶，同时可以通过模具对液态铝合金的快速冷却阻止初晶硅的析出；其三由于设计中铸件与料头的距离较近，横浇道很短，压铸动能的损失比较小，压力的传递非常高效；使用本专利产品能经受柱塞在轴向的往复高速摩擦，缸体承受2.2MPa的压力，还能明显减轻缸体重量，铸件的合格率达到了98％以上，最终达到提升产品质量，降低生产成本、提高铸件合格率、增强企业在市场中的竞争能力。附图说明图1：汽车空调压缩机全铝缸体压铸模具结构示意图图2：汽车空调压缩机全铝缸体压铸模具剖视示意图1、上滑块、2、主轴定模型芯、3、压缩缸定模型芯、4、横浇道、5、浇口套、6、下滑块、7、侧浇道、8、压缩缸动模型芯、9、主轴动模型芯具体实施方式如图1、2所示，汽车空调压缩机全铝缸体压铸磨具这样实施的：其压缩机全铝缸体压铸模具由上滑块1、主轴定模型芯2、压缩缸定模型芯3、横浇道4、浇口套5、下滑块6、侧浇道7、压缩缸动模型芯8、主轴动模型芯9组成；所述的压缩机缸体外形设计为圆柱体，其中心是主轴孔，周边7等分布置压缩缸；所述的压铸模具的结构中，因为缸体外侧并不光整而是有许多结构孔和形状各异的凸台，故总体设计是用上滑块1和下滑块6两个大型滑块给缸体赋形，二个滑块分别构成铸件外形的半个圆弧；所述的7个压缩缸和中心主轴孔，则分别由动定模上的主轴定模型芯2、压缩缸定模型芯3、压缩缸动模型芯8、主轴动模型芯9对接赋形；所述的动、定模上型芯长度的分割应为四六开，动模型芯略长，让动模的包裹力较大，以保证开模时铸件不会滞留在定模上；在动定模的14个型芯上均设计点冷却装置，以使压缩缸表层能获得更致密的结晶，同时可以通过模具对液态铝合金的快速冷却阻止初晶硅的析出；所述的侧浇道7设计在下滑块6上；所述的浇口套5设计在后平面与料缸接触，前端面直接贴合于下滑块6的平面上；所述的横浇道4开设在定模一侧，其长度以不超出下滑块6的投影面积为准，以免在上滑块1和下滑块6的接合面留下飞边；在横浇道4的侧面开设浇道拐入缸体的端面，这样可使铝合金充填全部型腔；该模具还设置预复位机构，以免推杆和上滑块1和下滑块6的干涉；由于模具设计中铸件与料头的距离较近，横浇道4很短，压铸动能的损失比较小，压力的传递非常高效，从而铸件的合格率达到了98％。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车空调压缩机全铝缸体压铸磨具，其特征是压缩机全铝缸体压铸模具由上滑块(1)、主轴定模型芯(2)、压缩缸定模型芯(3)、横浇道(4)、浇口套(5)、下滑块侧浇道(7)、压缩缸动模型芯(8)、主轴动模型芯(8)组成；所述的压缩机缸体外形设计为圆柱体，其中心是主轴孔，周边7等分布置压缩缸；所述的压铸模具的结构中，因为缸体外侧并不光整而是有许多结构孔和形状各异的凸台，故总体设计是用上滑块(1)和下滑块（6）两个大型滑块给缸体赋形，二个滑块分别构成铸件外形的半个圆弧；所述的7个压缩缸和中心主轴孔，则分别由动定模上的主轴定模型芯(2)、压缩缸定模型芯(3)、压缩缸动模型芯(8)、主轴动模型芯(9)对接赋形；所述的动、定模上型芯长度的分割应为四六开，动模型芯略长，让动模的包裹力较大，以保证开模时铸件不会滞留在定模上。

【技术特征摘要】
1.汽车空调压缩机全铝缸体压铸磨具，其特征是压缩机全铝缸体压铸模具由上滑块(1)、主轴定模型芯(2)、压缩缸定模型芯(3)、横浇道(4)、浇口套(5)、下滑块侧浇道(7)、压缩缸动模型芯(8)、主轴动模型芯(8)组成；所述的压缩机缸体外形设计为圆柱体，其中心是主轴孔，周边7等分布置压缩缸；所述的压铸模具的结构中，因为缸体外侧并不光整而是有许多结构孔和形状各异的凸台，故总体设计是用上滑块(1)和下滑块（6）两个大型滑块给缸体赋形，二个滑块分别构成铸件外形的半个圆弧；所述的7个压缩缸和中心主轴孔，则分别由动定模上的主轴定模型芯(2)、压缩缸定模型芯(3)、压缩缸动模型芯(8)、主轴动模型芯(9)对接赋形；所述的动、定模上型芯长度的分割应为四六开，动模型芯略长，让动模的包裹力较大，以保证开模时铸件不会滞留在定模上。2.如权利要求1所述汽车空调压缩机全铝缸体压铸磨具，...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅金观，吴新陆，
申请(专利权)人：浙江亚路铸造股份有限公司，嘉兴市巨鑫模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33