一种驱动轮识别装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆识别系统技术领域，具体涉及一种驱动轮识别装置，包括底座和安装在底座内的石英敏感单元，该底座设有用于夹持石英敏感单元的夹持部，包括两个相对布置的夹持平面，工作时，所述夹持平面与车辆行驶方向形成夹角，所述底座设置有消除车辆重力在水平方向上分力的分力结构，该装置中布置有石英敏感单元，使石英敏感单元能有效监测到水平摩擦力的大小和方向，从而通过监测到的摩擦力大小和方向，有效识别到车轮类型，判断出是单轴驱动还是多轴驱动，解决了现有技术中采用人工观测或监控设备进行驱动轴识别时存在的效率低、识别有效性较差的问题，使识别效率高、精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动轮识别装置
本技术涉及车辆识别系统
，特别涉及一种驱动轮识别装置。
技术介绍
交通部在2016年9月颁布了《交通运输部令2016年第62号》文件，在第一章总则的第三条对超限运输车辆进行了规定，其中该条第八项规定货物运输车辆属于超限运输车辆的情况：六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。为了保障交通运输的安全，需要对运输车辆的驱动轴类型进行识别，现有技术中，通常采用人工观测的方式进行驱动轴类型判定，也有采用布置监控设施的方式进行驱动轴类型的识别，不论是采用人工观测或布置监控设备进行监测的方法，都非常不方便。采用人工观测时，需要监控人员趴在地上进行观察判断，效率低而且不方便，而采用监控设备监测时，由于道路环境恶劣，监控设备受到灰尘、雨水、泥浆的侵袭后，不能正常使用，也无法长期有效地对驱动轴类型进行判断。由驱动轴驱动的车轮为驱动轮，由驱动轮带动转动的车轮为从动轮，在识别驱动轴类型时，只需要有效识别驱动轮即可，驱动轮和从动轮的最大区别在于摩擦力的方向不同，驱动轮转动是因为受到摩擦力，摩擦力方向与运动方向相同，而从动轮主要就是克服摩擦力，摩擦力方向与运动方向相反。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对现有技术中采用人工观测或监控设备进行驱动轴识别时存在的效率低、识别有效性较差的问题，提供一种驱动轮识别装置，该装置中布置有石英敏感单元，使石英敏感单元能有效监测到水平摩擦力的大小和方向，从而通过监测到的摩擦力大小和方向，有效识别到车轮类型，判断出是单轴驱动还是多轴驱动，解决了现有技术中采用人工观测或监控设备进行驱动轴识别时存在的效率低、识别有效性较差的问题，使识别效率高、精度高。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种驱动轮识别装置，包括底座和安装在底座内的石英敏感单元，该底座设有用于夹持石英敏感单元的夹持部，包括两个相对布置的夹持平面，工作时，所述夹持平面与车辆行驶方向形成夹角，所述底座设置有消除车辆重力在水平方向上分力的分力结构。所述底座以镶嵌方式安装路面下，当货物运输车辆通过底座时，底座在竖直方向上受到车辆较大的重力作用，同时也受到运输车辆的水平作用力，在底座上布置夹持部，当驱动轮识别装置工作时，夹持部的两个夹持平面在水平方向上相对布置，形成用于夹持石英敏感单元的夹持空间，夹持平面垂直于水平面，所述夹持部在车辆重力作用下发生竖直方向上的位移，此时，石英敏感单元不会受到夹持部的挤压，无作用力产生，无输出信号；夹持部在水平摩擦力作用下发生水平方向上的位移，此时，石英敏感单元受到夹持部的挤压，有作用力产生，并输出信号，并且随着水平摩擦力方向的不同，输出不同的信号。所述夹持平面与车辆行驶方向形成夹角，保证布置在夹持空间内的石英敏感单元受到水平摩擦力的作用，当夹持部的夹持平面与车辆行驶方向相同时，车辆通过安装有驱动轮识别装置的路面时，石英敏感单元的安装方向和车辆行驶方向相同，此时石英敏感单元不受力，无法对车轮的摩擦力进行监测和分析，只有当夹持平面与车辆行驶方向具有一定夹角时，石英敏感单元才能受力，完成对车轮摩擦力的监测和分析。安装在夹持部的石英敏感单元很容易受到杂力的影响，这些杂力主要来自重力的分力，由于结构本身的形变受力和现场路面安装的不绝对水平，成小角度夹角，因此在垂直重力的情况下结构非常易产生水平方向上的分力，从而影响到水平摩擦力的监测，通过设置分力机构，有效消除车辆重力在水平方向上分力，通过石英敏感单元对水平摩擦力的方向进行监测，从而迅速有效判断出车轮的类型，完成驱动轴的类型识别。作为本技术的优选方案，所述底座为立方体结构，包括位于立方体结构上方的上固定面、位于立方体结构下侧的下固定面、位于立方体结构左右两侧的左右安装面和位于立方体结构前后两侧的前后侧面，所述夹持部为布置在水平方向上且贯通底座前后侧面的两个矩形凸条，两个所述矩形凸条的夹持平面相互平行且垂直于车辆行驶方向。驱动轮识别装置在工作时，立方体结构的底座安装在道路上，底座的前后侧面分别布置在道路的两侧，夹持部为贯通底座前后侧面的两个矩形凸条，使得该矩形凸条的夹持平面与车辆的行驶方向相同，当石英敏感单元安装在两个夹持平面形成的夹持空间后，石英敏感单元与车辆行驶方向垂直，从而保证石英敏感单元最大限度监测到车辆的水平摩擦力。矩形凸条贯通底座前后侧面，使得两个矩形凸条的长度与立方体结构的长度对应。所述石英敏感单元包括石英晶片，石英敏感单元采用石英晶片，将石英晶片安装至夹持部，车辆行驶通过驱动轮识别装置上方时，通过石英晶片受力产生的正负信号以及大小，判断车轮对底面的摩擦力是向前还是向后，从而达到识别驱动轮的目的。作为本技术的优选方案，所述分力机构包括设置在底座前侧面的饶性槽，所述饶性槽延伸至底座后侧面，所述饶性槽位于夹持部下方，靠近底座的下固定面一侧。所述饶性槽延伸至底座前后侧面，饶性槽布置在夹持部的侧面，其宽度与夹持部的宽度相对应，设置饶性槽，使底座在承受车辆重力载荷时，石英敏感单元在竖直方向上不受力，不会有力的输出信号。作为本技术的优选方案，所述饶性槽为矩形槽，在该矩形槽的直角处还设置有与饶性槽相通的弧形沟槽，所述弧形沟槽贯通底座的前后侧面。矩形结构的饶性槽设置在夹持部的旁侧，饶性槽的宽度大于两个相对布置的矩形凸条的宽度，且饶性槽宽度方向的两侧均延伸至对应凸条的根部，使夹持部完全布置在饶性槽的宽度范围内。作为本技术的优选方案，所述分力结构包括布置在底座前侧面的分力槽，所述分力槽延伸至底座后侧面，该分力槽布置在夹持部的上方，靠近底座上固定面一侧，所述分力槽和饶性槽分别布置在夹持部的两侧。所述分力槽为矩形结构，分力槽延伸至底座的前后侧面，贯通整个立方体结构，夹持部的一侧布置饶性槽，所述分力槽布置在夹持部的另一侧，分力槽的宽度较夹持部的宽度更宽，所述分力槽在宽度方向上向左右安装面延伸，靠近底座的左右安装面。所述分力槽的宽度较饶性槽的宽度更宽，并延伸至靠近立方体结构的左右安装面的位置，使底座的右安装面与分力槽之间形成导力杆，底座在承受车辆重力载荷时，所述导力杆用于承受重力，使整个底座结构固定在路面下。作为本技术的优选方案，所述底座前侧面上还设置有开口，该开口延伸至底座后侧面，所述开口贯穿底座上固定面和所述分力槽，使底座上固定面和分力槽连通。底座上固定面用于承受车辆的重力，并传递车辆的重力和车轮产生的摩擦力，在底座的前侧面设置分力槽和开口，分力槽和开口将底座的左安装面和右安装面分离为两个相对独立的部分，底座的上固定面被开口分割为两个相对独立的平面，两个相对独立的平面根据车轮的摩擦力方向不同，产生不同的位移和摩擦力大小，从而对摩擦力的方向进行区分。开口和夹持部形成的夹持空间均延伸至底座的前后侧面，使得底座被开口和夹持空间分为两个相对独立的部分，这两个相对独立的部分之间安装石英敏感单元，驱动轮识别装置在使用时，车辆的行驶方向垂直与底座左安装面和右安装面，根据车辆车轮产生的摩擦力大小和方向不同，底座上两个相对独立的部分之间产生的力的方向和大小也是不同的，通过石英敏感单元完成监测和反馈。作为本技术的优选方案，所述分力结构包括布置在底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动轮识别装置，其特征在于，包括底座和安装在底座内的石英敏感单元，该底座设有用于夹持石英敏感单元的夹持部，包括两个相对布置的夹持平面，工作时，所述夹持平面与车辆行驶方向形成夹角，所述底座设置有消除车辆重力在水平方向上分力的分力结构。

【技术特征摘要】
1.一种驱动轮识别装置，其特征在于，包括底座和安装在底座内的石英敏感单元，该底座设有用于夹持石英敏感单元的夹持部，包括两个相对布置的夹持平面，工作时，所述夹持平面与车辆行驶方向形成夹角，所述底座设置有消除车辆重力在水平方向上分力的分力结构。2.根据权利要求1所述的驱动轮识别装置，其特征在于，所述底座为立方体结构，包括位于立方体结构上方的上固定面、位于立方体结构下侧的下固定面、位于立方体结构左右两侧的左右安装面和位于立方体结构前后两侧的前后侧面，所述夹持部为布置在水平方向上且贯通底座前后侧面的两个矩形凸条，两个所述矩形凸条的夹持平面相互平行且垂直于车辆行驶方向。3.根据权利要求2所述的驱动轮识别装置，其特征在于，所述分力结构包括设置在底座前侧面的饶性槽，所述饶性槽延伸至底座后侧面，所述饶性槽位于夹持部下方，靠近底座的下固定面一侧。4.根据权利要求3所述的驱动轮识别装置，其特征在于，所述饶性槽为矩形槽，在该矩形槽的直角处还设置有与饶性槽相通的弧形沟槽，所述弧形沟槽贯通底座的前后侧面。5.根据权利要求3所述的驱动轮识别装置，其特征在于，所述分力结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正，刘颖，
申请(专利权)人：成都皆为科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51