一种基于网络的轨道交通AFC终端设备远程电源控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于网络的轨道交通AFC终端设备远程电源控制系统，包括远程监控设备和若干AFC终端设备，每个AFC终端设备设有主控单元、第一开关电源、固态继电器、第二开关电源和应用功能模块；主控单元具有网络通信功能，通过专用局域网与远程监控设备数据通信；主控单元由外部交流电源经第一开关电源转直流后单独供电，所有应用功能模块的电源由第二开关电源供电，第二开关电源经固态继电器接外部交流电源；固态继电器与主控单元连接，根据主控单元的信号控制第二开关电源供电或断电。本实用新型专利技术可以有效地实现AFC终端设备的节能要求，为整个城市轨道交通系统节约了一部分的电能，并且可以大大减少车站工作人员的工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种基于网络的轨道交通AFC终端设备远程电源控制系统
本技术涉及一种基于网络的轨道交通AFC系统终端设备远程电源控制系统，此系统可以实现远程对轨道交通AFC系统终端设备进行控制，实现远程开启和关闭AFC终端设备内部模块的电源，达到节能减排的要求。
技术介绍
目前，随着人们生活品质的不断提高和城市轨道交通技术的日益发展，很多大中型城市已经修建或者正在规划修建地铁工程。我国北京、上海、南京、广州、重庆和成都等城市都已经修建了多条地铁，并建成了城市轨道交通自动售检票系统，缓解了城市交通的压力，给广大市民的生活带来了巨大的便利。但是，当前，能源短缺和环境污染问题已成为全球性的问题，城市轨道交通虽然已是绿色交通工具，但市场调查显示，1条25公里左右的轨道交通运营线路，1年的耗电量约在1～2亿千瓦时，轨道交通成为各城市的用电大户，随着各个城市运营线路及运营里程的增加，城市轨道交通系统的用能总耗电量将成倍的增长，城市轨道交通系统的节能和节电技术的探讨、研发与实现已经迫在眉睫。整个城市轨道交通系统里面，列车牵引供电系统和通风空调系统是城市轨道交通中最主要的用电大户，分别占到轨道交通系统总能耗的1/2和1/3，节能潜力巨大，其他设备系统，比如轨道交通AFC终端设备，也存在一定的节能潜力。目前，国内新建的地铁线路轨道交通的设计及建设单位都很重视系统的节能工作，空调、供电、照明、扶梯等各系统设备都采用了节能环保型产品，但是，针对轨道交通AFC终端设备的节能问题除了终端设备设计时选用低功耗节能的模块和开通运营后车站工作人员根据需要有选择性的人工将设备断电停止服务达到节能的处理方法外，还没有更好的节能方案。由人工选择性地将设备断电停止服务达到节能的处理方法将增加车站工作人员的工作量，并且此方案是将AFC终端设备全部直接断电处理，此操作会影响设备内部有些模块特别是带操作系统的主控单元的电气性能，减少模块的使用寿命，另外，轨道交通AFC系统还会根据运营的需要有不定期的下载设备参数及发布新版本软件等操作需求，此时又需要车站工作人员人工开启节能设备电源，给车站工作人员带来诸多麻烦。
技术实现思路
专利技术目的：针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种基于网络的轨道交通AFC系统终端设备远程电源控制系统，车站工作人员通过此系统可以实现远程对轨道交通AFC系统终端设备进行控制，实现远程开启和关闭AFC终端设备电源，达到节能减排的目的。技术方案：为实现上述专利技术目的，本技术采用如下技术方案：一种基于网络的轨道交通AFC终端设备远程电源控制系统，包括远程监控设备和若干AFC终端设备，每个AFC终端设备设有主控单元、第一开关电源、固态继电器、第二开关电源和应用功能模块；所述主控单元具有网络通信功能，通过专用局域网与远程监控设备数据通信；所述主控单元由外部交流电源经第一开关电源转直流后单独供电，所有应用功能模块的电源由所述第二开关电源供电，第二开关电源经所述固态继电器接外部交流电源；所述固态继电器与所述主控单元连接，根据主控单元的信号控制第二开关电源供电或断电。所述主控单元接收远程监控设备的休眠和唤醒的控制信号，主控单元的系统启动完成后提供12V高电平输出，休眠后提供0V低电平输出。所述固态继电器包括两个输入端和两个输出端，一个输入端接主控单元的直流12V/0V输出口，另一端接入直流电源负极或者地端，两个输出端中的一个接外部交流电源的输出电源火线L端，另一端接第二开关电源的电源输入火线L端。所述AFC终端设备包括自动售票机、自动检票机和半自动售票机。有益效果：本技术可以有效地实现AFC终端设备的节能要求，为整个城市轨道交通系统节约了一部分的电能。相较于其他的节能方案，在终端设备的节能实现上，此基于网络的轨道交通AFC系统终端设备远程电源控制系统在轨道交通AFC终端设备中的使用，可以大大减少车站工作人员的工作量。附图说明图1为本技术实施例系统结构示意图。图2为本技术实施例固态继电器接线示意图。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐明本技术，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如图1所示，本技术实施例公开的一种基于网络的轨道交通AFC系统终端设备远程电源控制系统，其硬件组成部分主要包括远程监控设备10、AFC终端设备20、AFC终端设备20内部的主控单元21、第一开关电源22、固态继电器23、第二开关电源24以及AFC终端设备内部其他各应用功能模块25。AFC终端设备主要有自动售票机、自动检票机和半自动售票机等，AFC终端设备内部的模块其他各应用功能模块主要有纸币处理模块、硬币处理模块、票卡发售模块、票卡回收模块、票卡读写模块、乘客或操作员操作显示模块、扇门模块等。远程监控设备10安装于车站控制中心，远程终端设备使用互联网通信技术与车站AFC终端设备20之间进行通信，每一个AFC终端设备20都有一个唯一的IP地址连接于轨道交通AFC系统的专用的局域网上，车站工作人员通过远程监控设备10上的监控软件可以通过此基于网络的轨道交通AFC系统终端设备远程电源控制系统实现对车站AFC系统内AFC终端设备内部其他各模块的电源进行开启和关闭控制。主控单元21由外部交流电源经过第一开关电源22进行交流220V转直流24V后单独供电，主控单元21具备上电系统启动完成后提供直流12V高电平输出，系统休眠之后提供0V低电平输出的功能，并且主控单元21的系统可以远程通过网络进行休眠和唤醒的操作。如图2所示，固态继电器SSR是一个四端有源器件,两个输入端和两个输出端，一个输入端接主控单元的直流12V/0V输出口，另一端接入直流电源负极或者地端，两个输出端中的一个接外部交流电源的输出电源火线L端，另一端接第二开关电源的电源输入火线L端。固态继电器23的线圈在接收主控单元输出的直流12V高电平或者0V低电平控制信号之后，连接外部交流电源固态继电器的常开触点进行闭合或者打开动作。固态继电器23的常开触点的闭合或者打开动作控制第二开关电源24的外部交流电源的供电与断电状态，从而控制AFC终端设备内部其他各模块的供电与断电。本技术实施例的AFC终端设备远程电源控制系统，安装于车站控制中心的远程监控设备通过互联网通信技术与车站AFC系统的各个AFC终端设备进行通信，在AFC系统运营结束或者开始运营时，车站工作人员可以在远程监控设备上向AFC终端设备发送断开或者开启AFC终端设备电源命令，命令经过网络通信到达AFC终端设备上由单独电源供电的主控单元上转化为主控单元系统的休眠或者唤醒操作，主控单元系统的休眠或者唤醒向起电源控制作用的固态继电器输出高低电平信号，加在固态继电器线圈上的高低电平信号控制固态继电器的常开触点的断开和闭合动作，从而控制AFC终端设备内部其他各模块的电源的断开或者开启，从而有效地实现AFC终端设备的节能要求，为整个城市轨道交通系统节约了一部分的电能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于网络的轨道交通AFC终端设备远程电源控制系统，包括远程监控设备（10）和若干AFC终端设备（20），其特征在于：每个AFC终端设备（20）设有主控单元（21）、第一开关电源（22）、固态继电器（23）、第二开关电源（24）和应用功能模块；所述主控单元（21）具有网络通信功能，通过专用局域网与远程监控设备（10）数据通信；所述主控单元（21）由外部交流电源经第一开关电源（22）转直流后单独供电，所有应用功能模块的电源由所述第二开关电源（24）供电，第二开关电源（24）经所述固态继电器（23）接外部交流电源；所述固态继电器（23）与所述主控单元（21）连接，根据主控单元（21）的信号控制第二开关电源（24）供电或断电。

【技术特征摘要】
1.一种基于网络的轨道交通AFC终端设备远程电源控制系统，包括远程监控设备（10）和若干AFC终端设备（20），其特征在于：每个AFC终端设备（20）设有主控单元（21）、第一开关电源（22）、固态继电器（23）、第二开关电源（24）和应用功能模块；所述主控单元（21）具有网络通信功能，通过专用局域网与远程监控设备（10）数据通信；所述主控单元（21）由外部交流电源经第一开关电源（22）转直流后单独供电，所有应用功能模块的电源由所述第二开关电源（24）供电，第二开关电源（24）经所述固态继电器（23）接外部交流电源；所述固态继电器（23）与所述主控单元（21）连接，根据主控单元（21）的信号控制第二开关电源（24）供电或断电。2.根据权利要求1所述的一种基于网络...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦科杰，张鹏，熊伟，陈园园，王松松，李清泉，郝成，孙陈飞，
申请(专利权)人：南京熊猫电子股份有限公司，南京熊猫信息产业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32