一种双输入轴变速箱系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种双输入轴变速箱系统，系统包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴、第一接合套、第二接合套、第一档齿轮组、第二档齿轮组、第三档齿轮组和第四档齿轮组。本实用新型专利技术采用了双输入轴变速箱系统，充分合理的利用了变速箱空间，为电机的动力输出提供了多个档位，并且通过多种运行模式的转换，能有效利电动机的速度特性和高效运转区；本装置结构简单、成本较低，而且在换档时可以实现主动同步调速和无动力中断控制，改善了汽车的动力性和经济性。

Double input shaft gear box system

The utility model discloses a double input shaft of the transmission system, the system includes a first input shaft, second input shaft, output shaft, intermediate shaft, the first joint sets, second joint sets, the first gear set and a gear group, third gear group and fourth gear group. The utility model adopts a double input shaft of the transmission system, the full utilization of transmission space, provides a number of stalls for the power output of the motor, and through the conversion of various operation mode, can effectively speed motor and high efficiency; the device has simple structure, low cost, and when the gears can realize active synchronous speed and power control, improve the dynamic performance and fuel economy.

【技术实现步骤摘要】
一种双输入轴变速箱系统
本技术涉及电动汽车传动
，具体来说，涉及一种双输入轴变速箱系统。
技术介绍
环保与节能是二十一世纪全世界面对的重要问题，中国政府也提出了建设节约型社会的基本国策和鼓励发展小排量节能型汽车的产业发展政策，电动汽车是实现这一目标的重要手段之一。目前市场应用较多的纯电动驱动系统，主要有：多档传动装置和带离合器的传统驱动系统；多档传动装置和不带离合器的驱动系统；两个独立的驱动电机和带有驱动轴的固定档传动装置；驱动电机和一级减速器传动装置。例如，申请号为200910046592.X的中国专利技术专利，公开了一种用于电动汽车的自动变速箱装置，由齿轮变速箱、车速检测装置、齿轮变速箱驱动机构和控制器构成，齿轮变速箱驱动机构由动力推杆和动作执行机构构成，动作执行机构与控制器连接，车速检测装置的信号输出端通过导线与控制器连接，车速检测装置将车速信号传递到控制器，数字信号处理器根据车速输出牵引电机调速信号和齿轮位置变换信号，利用动作执行机构实现齿轮传动比改变，在低车速时，电动汽车的车轴得到大扭矩的输出，力矩最大，当电动汽车车速超过低速设定点后，车辆进入高速的运行状态。又如，申请号为201410673887.0的中国专利技术专利申请，公开了一种电动汽车自动变速箱，其换挡动力轴通过行星升降机构和设置在行星升降机构上的换挡拨叉与同步器连接，由于伺服电机的转速非常高，通过行星机构进行有效降速，并配以螺旋升降机构，从而有效地将升降杆的位移速度降低到切合实际的换挡速度，降低伺服电机功率需求，采用较小功率的伺服电机即可实现换挡动力需求，降低生产成本。动力输入轴通过与之平行的中间传动轴与输出轴或差速器传动连接，中间传动轴通过其两个大齿轮与动力输入轴的两个小齿轮啮合，大齿轮中间的二级主动齿轮与输出轴或差速器上的二级被动齿轮啮合实现动力输出，通过该中间传动轴使装置整体结构受力更加均衡、稳定，结构更加合理，有助于减少磨损，提高使用寿命。上述现有技术存在的问题是：多档传动装置和离合器的传统驱动系加速性较好，但是换档时有动力中断；多档传动装置和不带离合器的驱动系统传动效率较高、没有动力中断；驱动电机和一级减速器传动装置能实现无级变速，但是加速性、爬坡能力差，驱动电机的效率没有充分发挥。另一方面，汽车在加速行驶阶段、低速行驶阶段和高速行驶阶段对功率的需求不同，如果采用单电机驱动，电机很难一直工作在高效运转区，从而容易造成电能的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种双输入轴变速箱系统，以解决现有技术中存在的上述不足。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种双输入轴变速箱系统，包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴、第一接合套、第二接合套、第一档齿轮组、第二档齿轮组、第三档齿轮组和第四档齿轮组；所述第一档齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第九齿轮和第十齿轮，所述第二档齿轮组包括第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述第三档齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第七齿轮和第八齿轮；所述第四档齿轮组包括第四齿轮；所述第一齿轮与所述第一输入轴固定相连，所述第四齿轮与所述第二输入轴固定相连，所述第三齿轮和第六齿轮均通过轴承与所述中间轴相连，所述第五齿轮、第八齿轮和第九齿轮依次空套在输出轴上，所述第七齿轮和第十齿轮依次空套在中间轴上，所述第一接合套固定设于第四齿轮和第五齿轮之间的输出轴上，并能够与第四齿轮和第五齿轮结合或分离，所述第二接合套固定设于第八齿轮和第九齿轮之间的输出轴上，并能够与第四齿轮和第五齿轮结合或分离。进一步的，所述双输入轴变速箱系统包括三个档位系统，分别为低速档位系统、中间档位系统和高速档位系统；所述系统位于低速档位系统时，所述第二接合套与第九齿轮结合，所述第一接合套与第五齿轮结合；所述系统位于中间档位系统时，所述第二接合套与第八齿轮结合，所述第一接合套与第五齿轮结合；所述系统位于高速档位系统时，所述第二接合套与第八齿轮结合，所述第一接合套与第四齿轮结合。本技术的有益效果：1、采用双输入轴系统，换档时动力不会中断；2、采用双输入轴的情况下，变速箱内部空间布置合理，结构简单；3、变速器设置了3个档位，能合理调配动力输出，节省动力，达到节能环保的效果；4、采用双电机驱动，使汽车无论处于加速工况、低速工况还是高速工况，通过单电机驱动与双电机驱动的模式切换，使电机一直工作在高效运转区，从而避免了电能的浪费；5、第一驱动电机可正反向转动，倒车时，第一驱动电机反向转动实现倒车行驶，此时，第二驱动电机可以不工作；6、制动时进行制动能量回收，即输出端为原输入端，即电动机；输入端为原输出端，即车轮的转速，并且电动机由驱动状态变为发电状态，能量从车轮到电机,实现制动能量回收，这样可以降低电池的能量损失，也可以降低电池成本，提高电动车的续驶里程。附图说明图1是本技术所述的双输入轴变速箱系统的结构示意图；图2是本技术所述的双输入轴变速箱系统在双电机低速档模式下的动力传递路线图；图3是本技术所述的双输入轴变速箱系统在双电机中间档模式下的动力传递路线图；图4是本技术所述的双输入轴变速箱系统在双电机高速档模式下的动力传递路线图；图5是本技术所述的双输入轴变速箱系统在换档过程中第一驱动电机单独工作于低速档时的动力传递路线图；图6是本技术所述的双输入轴变速箱系统在换档过程中第二驱动电机单独工作于高速档时的动力传递路线图；图7是本技术所述的双输入轴变速箱系统在换档过程中第一驱动电机单独工作于高速档时的动力传递路线图；图8是本技术所述的双输入轴变速箱系统在换档过程中第一驱动电机单独工作于低速档时的动力传递路线图；图9是本技术所述的双输入轴变速箱系统在倒档模式下的动力传递路线图；图10是本技术所述的双输入轴变速箱系统在低速档时的制动动力传递路线图；图11是本技术所述的双输入轴变速箱系统在中间档时的制动动力传递路线图；图12是本技术所述的双输入轴变速箱系统在高速档时的制动动力传递路线图。图中所示：1-第二驱动电机；2-第一驱动电机；3-第一齿轮；4-第二输入轴；5-第四齿轮；6-第一结合套；7-第五齿轮；8-第八齿轮；9-第二结合套；10-第九齿轮；11-输出轴；12-中间轴；13-第十齿轮；14-第七齿轮；15-第六齿轮；16-第三齿轮；17-第二齿轮；18-第一输入轴。具体实施方式下面结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1所示，本技术所述一种双输入轴变速箱系统，包括第一输入轴18、第二输入轴4、输出轴11、中间轴12、第一接合套6、第二接合套9、第一档齿轮组、第二档齿轮组、第三档齿轮组和第四档齿轮组；所述第一档齿轮组包括第一齿轮3、第二齿轮17、第九齿轮10和第十齿轮13，所述第二档齿轮组包括第三齿轮16、第四齿轮5、第五齿轮7和第六齿轮15，所述第三档齿轮组包括第一齿轮3、第二齿轮17、第七齿轮8和第八齿轮14；所述第四档齿轮组包括第四齿轮5；所述第一齿轮3与所述第一输入轴18固定相连，所述第四齿轮5与所述第二输入轴4固定相连，所述第三齿轮16和第六齿轮15均通过轴承与所述中间轴12相连，所述第五齿轮7、第八齿轮8和第九齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双输入轴变速箱系统，其特征在于，包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴、第一接合套、第二接合套、第一档齿轮组、第二档齿轮组、第三档齿轮组和第四档齿轮组；所述第一档齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第九齿轮和第十齿轮，所述第二档齿轮组包括第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述第三档齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第七齿轮和第八齿轮；所述第四档齿轮组包括第四齿轮；所述第一齿轮与所述第一输入轴固定相连，所述第四齿轮与所述第二输入轴固定相连，所述第三齿轮和第六齿轮均通过轴承与所述中间轴相连，所述第五齿轮、第八齿轮和第九齿轮依次空套在输出轴上，所述第七齿轮和第十齿轮依次空套在中间轴上，所述第一接合套固定设于第四齿轮和第五齿轮之间的输出轴上，并能够与第四齿轮和第五齿轮结合或分离，所述第二接合套固定设于第八齿轮和第九齿轮之间的输出轴上，并能够与第四齿轮和第五齿轮结合或分离。

【技术特征摘要】
1.一种双输入轴变速箱系统，其特征在于，包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、中间轴、第一接合套、第二接合套、第一档齿轮组、第二档齿轮组、第三档齿轮组和第四档齿轮组；所述第一档齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第九齿轮和第十齿轮，所述第二档齿轮组包括第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第六齿轮，所述第三档齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮、第七齿轮和第八齿轮；所述第四档齿轮组包括第四齿轮；所述第一齿轮与所述第一输入轴固定相连，所述第四齿轮与所述第二输入轴固定相连，所述第三齿轮和第六齿轮均通过轴承与所述中间轴相连，所述第五齿轮、第八齿轮和第九齿轮依次空套在输出轴上，所述第七齿轮和第十齿轮依次空套在中间轴上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占江，高超，赵志专，湛时时，
申请(专利权)人：南京越博动力系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32