发动机罩锁扣释放系统技术方案

本发明专利技术提供一种发动机罩锁扣释放系统，所述发动机罩锁扣释放系统用于车辆。所述发动机罩锁扣释放系统可具有线缆和链接件。线缆的弯曲可致动链接件，以使发动机罩锁扣解锁。

Hood latching release system

The invention provides an engine hood locking release system, wherein the engine hood locking release system is used for vehicles. The hood latching release system may have cables and links. The bending of the cable can move the link to unlock the hood lock.

【技术实现步骤摘要】
发动机罩锁扣释放系统
本申请涉及一种用于车辆的锁扣释放系统。
技术介绍
在EP1400416A中公开了具有用于举起发动机罩的致动器构件的安全装置。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供一种用于车辆的发动机罩锁扣释放系统。发动机罩锁扣释放系统可包括线缆和链接件。所述线缆可具有第一端和第二端。第一端可固定地设置在车辆上。第二端可以与第一端相对地设置。链接件可枢转地设置在车辆上并且可将第二端结合到发动机罩锁扣。第一端和第二端之间的线缆的弯曲可致动所述链接件，以使发动机罩锁扣解锁。所述第一端可固定地安装到保险杠梁。所述保险杠梁可包括第一线缆安装特征和第二线缆安装特征，其中，所述线缆与第一线缆安装特征和第二线缆安装特征之间的保险杠梁可分开。所述系统还可包括固定地设置在保险杠梁上的一组线缆安装环，其中，所述线缆延伸可通过所述线缆安装环。所述第一端可设置在保险杠梁和限定所述车辆的外表面的护板之间。所述系统还可包括固定地设置在所述护板上的一组线缆安装环，其中，所述线缆延伸通过所述线缆安装环。所述护板的弯曲可使得护板与第一端和第二端之间的线缆接合，以致动链接件并使发动机罩锁扣解锁。所述线缆可在所述第一端和链接件之间处于张紧状态。所述链接件可包括：第一链接件端，枢转地结合到枢转销；第二链接件端，与第一链接件端相对地设置，并连接到发动机罩锁扣。所述线缆可结合到第一链接件端和第二链接件端之间的链接件。在至少一个实施例中，提供一种用于使车辆的发动机罩锁扣解锁的系统。所述系统可包括保险杠梁、线缆推动器、链接件和线缆。所述保险杠梁可具有开口。所述线缆推动器可以可运动地设置在所述开口中。所述链接件可枢转地设置在车辆上并且可连接到发动机罩锁扣。所述线缆可具有固定地设置在保险杠梁上的第一端和连接到所述链接件的第二端。所述线缆推动器可使线缆弯曲，以致动链接件并使所述发动机罩锁扣解锁。所述系统还可包括靠近所述保险杠梁设置并且限定所述车辆的外表面的护板，其中，所述保险杠梁设置在所述护板和所述线缆之间。响应于车辆的碰撞事件，所述护板的弯曲可致动线缆推动器通过所述开口以使线缆弯曲。当所述护板与线缆推动器接合并且未将阈值力施加到线缆推动器上时，所述线缆推动器可保持静止。在车辆碰撞事件之前，所述线缆推动器可与所述护板分开。在至少一个实施例中，提供一种用于使车辆的锁扣解锁的系统。所述系统可包括保险杠梁、一组线缆推动器、线缆。所述保险杠梁可具有一组开口。一组线缆推动器中的每个构件可被容纳在一组开口中的构件中。所述线缆可靠近保险杠梁设置并且可连接到所述锁扣。所述一组线缆推动器中的至少一个构件可致动所述线缆，以使所述锁扣解锁。所述一组线缆推动器中的至少一个构件可具有第一端和与所述第一端相对地设置的第二端，其中，所述第二端可具有容纳所述线缆的凹口。在相对于所述开口致动所述线缆推动器之前，所述第二端可与所述线缆分开。所述系统还可包括靠近所述保险杠梁设置并限定车辆的外表面的护板，其中，当所述护板弯曲以与所述线缆推动器的第一端接合时，所述线缆推动器被致动通过所述开口而与线缆接合。所述锁扣可以是选择性地锁止所述车辆的发动机罩的发动机罩锁扣。附图说明图1是示出发动机罩处于锁止位置的车辆的透视图。图2是示出发动机罩处于解锁位置的车辆的透视图。图3示出了锁扣释放系统处于锁止位置的实施例和车辆的一部分。图4示出了处于解锁位置的锁扣释放系统和车辆的一部分。图5示出了锁扣释放系统处于解锁位置的另一实施例和车辆的一部分。图6是图5的线缆推动器与锁扣释放系统的线缆脱离接合的截面图。图7是图5的线缆推动器与锁扣释放系统的线缆接合的截面图。图8示出了可用于锁扣释放系统的锁扣的另一实施例。具体实施方式参照附图公开了示出的实施例。应该理解的是，公开的实施例仅意味着可以以多种和替代的形式实施的示例。附图不一定按比例绘制，并且可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，公开的具体结构和功能性细节不应解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员如何实践公开的构思的代表性基础。参照图1和图2，示出了示例性车辆10。车辆10可以是机动车辆（例如，汽车或卡车）。车辆10可包括一个或更多个封闭盖（closure）12、锁扣14、保险杠16和锁扣释放系统18。封闭盖12可以是可运动地设置在车辆10上的车身板件或车身板件组件。在图1和图2中，封闭盖12被构造为可枢转地附着到车身结构并且可覆盖或提供通向发动机舱的入口的发动机罩。在不同的实施例中封闭盖12还可被构造为行李箱盖、掀背车后盖等。封闭盖12可在关闭位置和打开位置之间运动。在关闭位置，封闭盖12可覆盖车身结构中的开口。在打开位置，封闭盖12可相对于车身结构运动或枢转，以提供通向开口的入口。如在图3中最佳地示出的，封闭盖12可具有可从封闭盖12延伸以与锁扣14接合的撞击件20。参照图1至图3，锁扣14可被构造为选择性地允许和禁止封闭盖12的运动。在图1中，锁扣14被构造为可设置在保险杠16之上的发动机罩锁扣。锁扣14可固定地设置在车辆10上并且可被构造为在锁止位置和解锁位置之间运动。在锁止位置，锁扣14的锁扣臂30可与撞击件20接合并禁止封闭盖12枢转运动远离关闭位置。在解锁位置，锁扣臂30可围绕旋转轴32旋转，以与撞击件20脱离接合并允许封闭盖12从关闭位置朝向打开位置运动。保险杠16可设置在车辆10的端部处。在图3至图5中，为了清楚起见，与锁扣14的侧视图一起示出了保险杠16的俯视图。保险杠16可被构造为响应于车辆碰撞事件而吸收能量。例如，保险杠16可在与对象（例如，行人34）的低速碰撞事件过程中吸收能量。在至少一个实施例中，保险杠16可包括保险杠梁40和护板（fascia）42。保险杠梁40可被安装在车辆10上并且可被构造为可吸收冲击载荷力的结构性构件。在至少一个实施例中，保险杠梁40可包括一个或更多个线缆安装特征（cablemountingfeature）44。线缆安装特征44可从保险杠梁40朝向护板42延伸。在图3中，示出了两个线缆安装特征44彼此分开并且设置在保险杠梁40的相对端的附近。护板42可至少部分地围绕保险杠梁40延伸并且可至少部分地限定车辆10的外表面。护板42的至少一部分可与保险杠梁40分开，以使在保险杠梁40和护板42的面向保险杠40和/或泡沫的表面之间形成间隙48，其中，泡沫可设置在保险杠40和护板42之间。锁扣释放系统18可包括线缆50和链接件52。线缆50可被配置为致动链接件52。在图3中，线缆50设置在保险杠梁40和护板42之间。在其他实施例中，如下面将更加详细地讨论的，线缆50可被设置不同的位置。线缆50可具有第一端60和第二端62。第一端60可固定地设置在车辆10上。例如，第一端60可固定地安装到保险杠梁40或线缆安装特征44。此外，线缆50可与线缆安装特征44之间的保险杠梁40分开。第二端62可与第一端60相对地设置。第二端62可结合到链接件52。线缆50可延伸通过护套64并相对于护套64运动，其中，护套64可大体上延伸线缆50的长度。线缆50和/或护套64可延伸通过一个或更多个线缆安装环66。线缆安装环66可安装到保险杠梁40和/或护板42或者设置在保险杠梁40和/或护板42上。线缆安装环66在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的发动机罩锁扣释放系统，包括：线缆，具有固定地设置在保险杠梁上的第一端和与第一端相对地设置的第二端；线缆推动器，延伸通过所述保险杠梁中的开口；链接件，枢转地设置在车辆上并且将所述第二端结合到发动机罩锁扣，其中，所述线缆推动器在所述第一端和第二端之间接合所述线缆并使所述线缆弯曲以使发动机罩锁扣解锁。

【技术特征摘要】
2012.12.10 US 13/709,6821.一种用于车辆的发动机罩锁扣释放系统，包括：线缆，具有固定地设置在保险杠梁上的第一端和与第一端相对地设置的第二端；线缆推动器，延伸通过所述保险杠梁中的开口；链接件，枢转地设置在车辆上并且将所述第二端结合到发动机罩锁扣，其中，所述线缆推动器在所述第一端和第二端之间接合所述线缆并使所述线缆弯曲以使发动机罩锁扣解锁。2.如权利要求1所述的系统，其中，所述保险杠梁包括第一线缆安装特征和第二线缆安装特征，其中，所述线缆与第一线缆安装特征和第二线缆安装特征之间的保险杠梁分开。3.如权利要求1所述的系统，所述系统还包括固定地设置在保险杠梁上的一组线缆安装环，其中，所述线缆延伸通过所述线缆安装环。4.如权利要求1所述的系统，其中，所述第一端设置在保险杠梁和限定所述车辆的外表面的护板之间。5.如权利要求4所述的系统，所述系统还包括固定地设置在所述护板上的一组线缆安装环，其中，所述线缆延伸通过所述线缆安装环。6.如权利要求4所述的系统，其中，所述护板的弯曲使得护板与第一端和第二端之间的线缆接合，以致动链接件并使发动机罩锁扣解锁。7.如权利要求1所述的系统，其中，所述线缆在所述第一端和链接件之间处于张紧状态。8.如权利要求1所述的系统，其中，所述链接件包括：第一链接件端，枢转地结合到枢转销；第二链接件端，与第一链接件端相对地设置，并连接到发动机罩锁扣。9.如权利要求8所述的系统，其中，所述线缆结合到第一链接件端和第二链接...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·奥马·法鲁克，伊斯坎德尔·法路克，斯里尼瓦桑·桑达拉拉扬，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US