轴梁用筒形弹性连结装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种新型构造的轴梁用筒形弹性连结装置，即使在设置有径向的止动件的情况下，也能够以较大的自由度设定各径向上的弹性比而获得优异的弹性连结性能。轴梁用筒形弹性连结装置10装配于在轴梁60的一端所设置的筒状的壳体部62、且将台车框架50和轴梁60弹性连结，其中，在主体橡胶弹性体16的外周面开口的兜状部40通过在一方的外分割体14a贯通形成的窗部30而朝外部敞开，并且在兜状部40配置有由内轴部件12支承的止动件26，通过止动件26和壳体部62的抵接而构成对内轴部件12和外分割体14a、14b的相对移位量进行限制的移位限制机构，另一方面，主体橡胶弹性体16通过在另一方的外分割体14b所形成的开口部36而在兜状部40的相反侧朝外部露出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轴梁用筒形弹性连结装置
本专利技术涉及将轴梁的一端与铁路用车辆的台车框架弹性连结的轴梁用筒形弹性连结装置。
技术介绍
以往，在铁路用车辆中一般采用如下构造：使轴梁从对车轴进行支承的轴箱部沿车辆前后方向伸出，并利用筒形弹性连结装置将该轴梁的端部与台车框架弹性连结。还如在日本特开2014-20487号公报(专利文献1)等中公开的那样，该轴梁用筒形弹性连结装置具有如下构造：在内轴部件的外周侧分别配设有沿周向延伸的一组外分割体，利用主体橡胶弹性体将上述内轴部件和一组外分割体相互弹性连结。而且，将内轴部件的轴向两端部安装于台车框架，并且将外分割体安装于在轴梁的一端设置的筒状的壳体部，由此借助轴梁用筒形弹性连结装置而将轴梁弹性支承于台车框架。但是，在轴梁用筒形弹性连结装置中，有时为了在预想输入有较大载荷的特定的径向上对内轴部件和一组外分割体的相对移位量进行限制而设置止动件。即，在轴梁用筒形弹性连结装置中，由于在相当于车辆前后方向的径向上输入有减速时的较大载荷，因此，在专利文献1中，设置有从内轴部件朝向任一方的外分割体而在该径向上突出的止动件。而且，内轴部件和一方的外分割体借助止动件而相互抵接，由此使得内轴部件和外分割体的相对移位量在特定的径向上受到限制，从而能实现主体橡胶弹性体的耐久性的提高、作为目的的铁路用车辆的制动性能等。然而，若如专利文献1那样在内轴部件与一方的外分割体的径向对置面之间配置有止动件、且在止动件与一方的外分割体之间连续地设置有主体橡胶弹性体，则存在如下不良情况：不仅在输入有较大载荷时，对于行驶过程中等输入的台车与车轴之间的通常的振动，在止动件所配置的径向上，主体橡胶弹性体也在止动件与外分割体之间的狭小的对置空间内被压缩而使弹性特性变硬，从而会对台车的悬架性能造成影响。进一步，在专利文献1的构造中，由于利用主体橡胶弹性体将止动件与外分割体之间连结，因此，若在筒形弹性连结装置的内轴部件与外分割体之间输入有周向的载荷，则因主体橡胶弹性体被止动件压缩而发挥的较硬的弹性还有可能会对台车的悬架特性造成影响。另外，在日本特许第3747783号公报(专利文献2)中，提出有如下构造：在止动件与壳体部之间设置有间隙，以使得由内轴部件支承的止动件仅在输入有较大载荷时与壳体部抵接。在该专利文献2中，一组外分割体上下对置地配置，止动件配置于上述上下的外分割体的周向端部之间，从而，不会由主体橡胶弹性体在径向上将止动件的突出前端和外分割体连结，而是在止动件的突出前端侧形成规定的间隙。但是，在止动件与壳体部的径向之间形成有间隙的如上所述的构造中，在配置有止动件的径向上主体橡胶弹性体的橡胶量减小，因此，与其他径向相比，在该径向上弹性常量容易变小，在行驶时等通常的振动输入状态下特性的调谐自由度有可能变小。另外，由于外分割体上下对置地配置，因此，在安装于如专利文献2的图13所示那样的、在车辆前后方向上分割的构造的壳体部的情况下，有可能因壳体部的分割端缘的啃咬等而使外分割体的外周面受到损伤，在未采用专利文献2所示那样的特别的构造的情况下，需要慎重地进行向轴梁的装配操作。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-20487号公报专利文献2：日本特许第3747783号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题本专利技术是以上述情形为背景而完成的，其解决的问题在于提供一种新型构造的轴梁用筒形弹性连结装置，即使在特定的径向上设置有止动件的情况下，也能够以较大的自由度设定各径向上的弹性比而获得优异的弹性连结性能。用于解决问题的方法以下，对为了解决这样的问题而完成的本专利技术的方式进行记载。此外，可以尽可能地以任意的组合方式而采用在以下记载的各方式中所采用的结构要素。即，本专利技术的第一方式是一种轴梁用筒形弹性连结装置，在内轴部件的外周配置有在与轴成直角的方向上对置的一组外分割体，利用主体橡胶弹性体将上述内轴部件和一组外分割体相互弹性连结，将该内轴部件安装于铁路用车辆的台车框架，并且，将该一组外分割体安装于在轴梁的一端所设置的筒状的壳体部，由此将该台车框架和该轴梁弹性连结，上述轴梁用筒形弹性连结装置的特征在于，在上述主体橡胶弹性体形成有在外周面开口的兜状部，通过在上述一组外分割体的任一方贯通形成的窗部而使得该兜状部朝外部敞开，并且，在该兜状部配置有由上述内轴部件支承的止动件，该止动件通过该窗部而相对于上述壳体部以在与轴成直角的方向上分离的方式对置配置，通过该止动件和该壳体部的抵接而构成对该内轴部件和该一组外分割体的相对移位量进行限制的移位限制机构，另一方面，在该一组外分割体的另一方形成有开口部，使得该主体橡胶弹性体在该兜状部的相反侧通过该开口部而朝外部露出。根据形成为依照这样的第一方式的构造的轴梁用筒形弹性连结装置，设想由片式制动器等产生的较大载荷的输入，仅在一个径向上设置有止动件，在任一方的外分割体形成有使得止动件露出的窗部，并且，在另一方的外分割体形成有开口部。由此，能防止弹性仅在配置有止动件的径向的单侧减小，从而使得在内轴部件与各外分割体之间配置的主体橡胶弹性体的弹性在径向两侧彼此接近。故此，在止动件不与壳体部抵接的铁路用车辆的通常的行驶状态下等，止动件的突出方向与该突出方向的相反侧之间的弹性比的调谐变得容易，针对向成为外分割体的对置方向的径向两侧输入的振动而能够获得优异的特性。另外，一组外分割体在止动件的突出方向上相互对置，在输入有载荷的止动件的突出方向及其相反侧，主体橡胶弹性体的压缩弹性起到支配性的作用，从而能够实现耐久性的提高。进一步，由于通过压缩弹性而能够获得较硬的弹性特性，因此，通过在外分割体形成窗部、开口部，能够以较大的自由度对弹性特性进行调谐。进一步，在一方的外分割体局部贯通地形成有窗部，因此，在窗部的轴向外侧，针对向止动件的突出方向的输入，能在内轴部件与外分割体的径向之间有效地发挥主体橡胶弹性体的压缩弹性。因此，因形成使得止动件露出的窗部所导致的弹性的下降难以构成问题，从而能够较大地确保弹性的调谐自由度。另外，例如若在止动件与兜状部的内表面之间设置间隙，则在内轴部件与外分割体之间输入有周向的载荷时，能避免由止动件对主体橡胶弹性体的压缩，容易将弹性设定得较小，因此，能够以较大的自由度对台车的悬架性能、弹性等特性进行调谐。本专利技术的第二方式在第一方式所记载的轴梁用筒形弹性连结装置的基础上，上述开口部形成于另一方的上述外分割体的周向端部。根据第二方式，极其容易形成开口部。而且，能够有效地在外分割体的周向中间部分获得主体橡胶弹性体的压缩弹性以及拉伸弹性，并且，容易在周向中间部分设置壳体部和外分割体的定位构造等。本专利技术的第三方式在第二方式所记载的轴梁用筒形弹性连结装置的基础上，将上述开口部的开口面积设为大于上述窗部的开口面积。根据第三方式，通过在另一方的外分割体的周向两端部形成开口部，同在周向的中间部分形成有窗部的一方的外分割体与内轴部件的径向之间相比，在另一方的外分割体与内轴部件的径向之间，主体橡胶弹性体的压缩弹性分量更具支配性。其结果是，通过使开口部比窗部更大地开口，并使另一方的外分割体相对于主体橡胶弹性体的固接面积小于一方的外分割体相对于主体橡胶弹性体的固接面积，从而容易在止动件相对于内轴部件的配设方向及其相反侧设定彼此接近的弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴梁用筒形弹性连结装置，在内轴部件的外周配置有在与轴成直角的方向上对置的一组外分割体，利用主体橡胶弹性体将所述内轴部件和一组外分割体相互弹性连结，将该内轴部件安装于铁路用车辆的台车框架，并且，将该一组外分割体安装于在轴梁的一端所设置的筒状的壳体部，由此将该台车框架和该轴梁弹性连结，所述轴梁用筒形弹性连结装置的特征在于，在所述主体橡胶弹性体形成有在外周面开口的兜状部，通过在所述一组外分割体的任一方贯通形成的窗部而使得该兜状部朝外部敞开，并且，在该兜状部配置有由所述内轴部件支承的止动件，该止动件通过该窗部而相对于所述壳体部以在与轴成直角的方向上分离的方式对置配置，通过该止动件和该壳体部的抵接而构成对该内轴部件和该一组外分割体的相对移位量进行限制的移位限制机构，另一方面，在该一组外分割体的另一方形成有开口部，使得该主体橡胶弹性体在该兜状部的相反侧通过该开口部而朝外部露出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.24 JP 2015-1652931.一种轴梁用筒形弹性连结装置，在内轴部件的外周配置有在与轴成直角的方向上对置的一组外分割体，利用主体橡胶弹性体将所述内轴部件和一组外分割体相互弹性连结，将该内轴部件安装于铁路用车辆的台车框架，并且，将该一组外分割体安装于在轴梁的一端所设置的筒状的壳体部，由此将该台车框架和该轴梁弹性连结，所述轴梁用筒形弹性连结装置的特征在于，在所述主体橡胶弹性体形成有在外周面开口的兜状部，通过在所述一组外分割体的任一方贯通形成的窗部而使得该兜状部朝外部敞开，并且，在该兜状部配置有由所述内轴部件支承的止动件，该止动件通过该窗部而相对于所述壳体部以在与轴成直角的方向上分离的方式对置配置，通过该止动件和该壳体部的抵接而构成对该内轴部件和该一组外分割体的相对移位量进行限制的移位限制机构，另一方面，在该一组外分割体的另一方形成有开口部，使得该主体橡胶弹性体在该兜状部的相反侧通过该开口部而朝外部露出。2.根据权利要求1所述的轴梁用筒形弹性连结装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大坪繁宏，伊藤友祐，福元英树，三濑善统，藤井博之，白崎润，
申请(专利权)人：住友理工株式会社，川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP