提供一种水电解装置及具有该装置的除碳助燃系统，水电解装置包括电解槽，电解槽内设置起泡部件，通过起泡部件向电解槽输入气体。本发明专利技术提供的水电解装置通过电解水产生氢气与氧气，并且能够加速电解槽内氢氧气流动，产气稳定、效率高；本发明专利技术提供的水电装置还能够控制电源的输出电流，既能够有效控制产生氢氧气(HHO)的量，也能够达到不浪费电力的效果，还能避免电解槽过热。
【技术实现步骤摘要】
一种水电解装置及具有该装置的除碳助燃系统
本专利技术涉及水电解领域，尤其涉及一种水电解装置及具有该装置的除碳助燃系统。
技术介绍
当前通过电解水产生氢氧气(HHO)注入引擎的技术存在诸多缺点，比如产氢效率低，现有技术产氢模块每分钟能产生氢氧气约只有0.5公升；产氢模块过热，现有产氢模块通电流30分钟后，温度每10分钟上升摄氏1度，电流持续增加直到约80度电解液变质失效；产氢不稳定，现有产氢模块在摄氏温度10-30度，每分钟能产生氢氧气约只有0.5公升，在摄氏温度30-50度，每分钟能产生氢氧气约只有0.8公升，在摄氏温度50-80度电解液变质失效，每分钟能产生氢氧气约只有0.2公升；没有依照氢氧气自动控制引擎，引擎能够环保省油除碳需控制燃料进量，氢和油料均为燃料，需同时控制氢和油料进量，才能达到环保省油，国内没有依照氢氧气自动控制引擎的技术；产氢模块进水及出氢氧气分开，成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种水电解装置，通过电解水产生氢气与氧气，能够加速电解槽内氢氧气流动，产气稳定、效率高，还能够控制电源的输出电流，既能够有效控制产生氢氧气(HHO)的量，也能够达到不浪费电力的效果，还能避免电解槽过热。本专利技术提供的水电解装置，采用以下技术方案：一种水电解装置，包括电解槽，所述电解槽内设置起泡部件，通过所述起泡部件向所述电解槽输入气体。优选地，通过所述起泡部件向所述电解槽输入的气体为空气或氧气。优选地，所述的水电解装置还包括进气监控器，所述进气监控器设置在与所述起泡部件相连的管路上。优选地，所述的水电解装置还包括电源，所述电源的正负极分别与所述电解槽连接，所述电源与所述电解槽之间设置有电流调整器，所述电流调整器能够控制所述电源的输出电流。优选地，所述电解槽内设置有阳极和阴极，所述阳极和阴极都采用多层不锈钢板制成，所述多层不锈钢板之间采用绝缘体隔开。优选地，所述电解槽内设置有水位指示器和/或温度感测器，所述水位指示器用于检测所述电解槽内的水位，所述温度感测器用于检测所述电解槽内的水温。优选地，所述电解槽包括进水口和氢氧气出口，并且所述进水口和所述氢氧气出口为所述电解槽上的同一开口。优选地，所述的水电解装置还包括显示器和/或电源监控设备，所述显示器能够显示所述电解槽的输入电流强度和排放氢氧气的速度，所述电源监控设备监控电源的状态。本专利技术另一目的在于还提供一种除碳助燃系统，该系统采用以下技术方案：一种除碳助燃系统，包括上面所述的水电解装置，通过输气管将所述水电解装置产生的氢氧气输送至引擎。优选地，所述的除碳助燃系统还包括电子燃油喷射增强器和/或燃料监控设备，所述输气管连接所述电子燃油喷射增强器，所述电子燃油喷射增强器连接引擎；所述燃料监控设备控制燃油和氢氧气进入引擎的量。本专利技术提供的水电解装置，将起泡部件设置在电解槽内，通过起泡部件向电解槽内输入气体，能够加速电解槽内氢氧气流动，产气稳定、效率高。本专利技术提供的除碳助燃系统通过电解水而产生氢气与氧气，以氢气为燃烧源辅以氧气助燃增加燃烧效率，并增加引擎动力，提升引擎性能，还能减少引擎内部积碳，降低车辆油耗。附图说明通过以下引用附图对本专利技术实施例的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：图1是本专利技术涉及的一种水电解装置的电解槽的结构示意图；图2是本专利技术涉及的一种除碳助燃系统的结构示意图。图中：1-电解槽；2-电源；3-输气管；4-电流调整器；5-单向止回阀；6-起泡部件；7-电流表；8-电流开关；9-保险丝；10-过滤器；11-阳极；12-阴极；13-进气歧管；14-氢氧气出口。具体实施方式以下基于实施例对本专利技术进行描述，但是本专利技术并不仅仅限于这些实施例。如图1-2所示，本专利技术提供了一种水电解装置，包括电源2、电解槽1和输气管3，所述电源2的正负极分别通过导线与所述电解槽1连接，所述电解槽1产生的氢氧气(HHO)被所述输气管3输送至引擎，所述电源2与所述电解槽1之间设置有电流调整器4，所述电流调整器4能够控制所述电源2的输出电流，既能够有效控制产生氢氧气(HHO)的量，也能够达到不浪费电力的效果，并能避免电解槽1过热。本专利技术通过将氢氧气输送至引擎，既能对燃油起到助燃作用，提高燃烧效率，也能与引擎内的积碳结合成碳氢化合物，经过完全燃烧后排出，从而减少废气排放、降低黑烟排放，增加车辆动力，节省油耗，并且安全，尤其是通过电流调整器4调整电源2的输出电流，能够控制产生的氢氧气的量，即使是在电解槽1内水位变低或车辆发电机(适用于电源为蓄电池，通过车辆发电机向其充电的场合)发电时，也能提供最佳的性能和效益，当电解槽1内水位变低时，自动控制电流使其降低，不致电解槽1过热，并能稳定、高效地产生氢氧气，在一优选实施例中，所述电流调整器4包括微处理器，能够实现更精确的电流自动控制，比如精确到0.5安培、0.1安培。本专利技术中电源没有特殊要求，比如可以是干电池、湿电池或者蓄电池，还可以通过车辆发电机向蓄电池供电。在通过车辆发电机向蓄电池供电的情况下，本专利技术在车辆发动机运行时打开/关闭，以保证本专利技术的安全运行。在一优选实施例中，本专利技术具有寒冷天气延迟功能，即在寒冷天气情况下，允许车辆发动机预热之后，再向蓄电池供电，以获得最佳的发动机性能。所述水电解装置还包括大量空气流量增强器(MassAirFlowEnhancer，MAFE，图中未示出)，并且设置在向电解槽内输送气体的管路上，用于增强输送气体的流量，能够更有效的控制向电解槽输入的气体的浓度。所述输气管3还设置有单向止回阀5，所述单向止回阀5阻隔所述引擎火焰沿著所述输气管3喷回所述电解槽1，避免引起电解槽1爆炸。如图1所示，所述电解槽1包括起泡部件6，所述起泡部件6设置在所述电解槽1内，通过起泡部件6向电解槽1内输入气体，该气体在电解槽内形成气泡，在电解槽1工作状态下，所述起泡部件6、阳极11和阴极12三者周围都形成有气泡，在形成于起泡部件6周围的气泡的作用下，能够促进分别形成在阳极11和阴极12的气泡(即氧气和氢气)快速流动，这样，加速了电解槽内氢氧气的流动速度。优选的，起泡部件6为气泡管。所述气体优选采用空气或氧气等，当所述气体含有氧气时，效果更好，既能增加电解槽内氢氧气的流动速度，又能使氢氧气燃烧更为充分。所述水电解装置还包括进气监控器(图中未示出)，所述进气监控器设置在与所述起泡部件6相连的管路上，所述进气监控器能够控制输入气体的浓度，比如通过调整进气管路的阀门(图中未示出)开度的大小来调整输入气体的浓度，在一实施例中，所述输入的气体为氧气，所述进气监控器为氧气进气监控器，这样，既能加速电解槽内氢氧气的流动，又能将输入电解槽1内的氧气进而随着氢氧气被输送至引擎内，使引擎内的燃烧更充分。所述电解槽1的槽体采用压克力板(PMMA)纹理，优选地，用不锈钢螺帽将压克力板(PMMA)互锁固定，所述电解槽1内设置有阳极11和阴极12，所述阳极11和阴极12分别与所述电源2的正极和负极连通，所述阳极11和阴极12都采用多层不锈钢板制成，其中，首层和末层不锈钢板之间放置有至少三片不锈钢板，并用绝缘体(比如绝缘垫片)将相邻的不锈钢板隔开，优选地，相邻不锈钢板边缘在边缘处由绝缘体隔开，这样，电解槽不易发热本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种水电解装置，包括电解槽，其特征在于，所述电解槽内设置起泡部件，通过所述起泡部件向所述电解槽输入气体。
【技术特征摘要】
1.一种水电解装置，包括电解槽，其特征在于，所述电解槽内设置起泡部件，通过所述起泡部件向所述电解槽输入气体。2.根据权利要求1所述的水电解装置，其特征在于，通过所述起泡部件向所述电解槽输入的气体为空气或氧气。3.根据权利要求1或2所述的水电解装置，其特征在于，还包括进气监控器，所述进气监控器设置在与所述起泡部件相连的管路上。4.根据权利要求1或2所述的水电解装置，其特征在于，还包括电源，所述电源的正负极分别与所述电解槽连接，所述电源与所述电解槽之间设置有电流调整器，所述电流调整器能够控制所述电源的输出电流。5.根据权利要求1或2所述的水电解装置，其特征在于，所述电解槽内设置有阳极和阴极，所述阳极和阴极都采用多层不锈钢板制成，所述多层不锈钢板之间采用绝缘体隔开。6.根据权利要求1所述的水电解装置，其特征在于，所述电解槽内设置有水位指示器和/...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾惇晖，
申请(专利权)人：南阳市豫龙源汽车养护有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。