轮胎阻气膜制造技术

一种用于轮胎之阻气膜，其包含热可塑性弹性体、聚烯烃树脂以及加工扩展油，且该阻气膜之物性落于一物性范围内。该阻气膜安装至一传统无内胎轮组后，可增加该轮组保气性，且使该轮组具有无内胎轮组之优点。

【技术实现步骤摘要】
轮胎阻气膜
本专利技术涉及一种轮胎阻气膜，尤其涉及一种包含热可塑性弹性体(Thermoplastic Elastomer; TPE)且可通过高周波或热封黏合的轮胎 阻气膜。
技术介绍
轮胎在现今社会已经是一种不可或缺之产品。然而，由于其必 须充入气体并达一固定气压以上，方得以产生支撑以及转动运送之 功能，但不可避免的，充气达该固定气压以上之轮胎，在静置一段 时间后，轮胎内之气压(即胎压)会因轮胎内外压力差之故，而使得轮 胎内之高压气体缓慢逸出；而若是充气达该固定气压以上之轮胎， 并非处于静置状态而是为负载或转动运送之利用，该轮胎之胎压亦 会逐渐下降。是故，如何维持或延长充气后轮胎内之胎压，确为一 值得研究改进之课题。在许多轮胎的型式中，最传统的莫过于一外胎内部搭配一内胎 之组合，这种内外胎轮组，虽然具有结构简单及价格便宜等优点， 然而，其至少含有下列之缺陷1)扎钉时轮胎瞬间泄气；2)气嘴 易因内胎、外胎错位而泄气；3)撞击后内胎易产生蛇咬而泄气；以 及4)骑乘时较费力等。为了解决内外胎轮组以上之缺陷，目前市面 上已开发出传统"无内胎轮组"，此传统无内胎轮组以特制外胎制成， 并不另需充饱气的内胎支撑即可使用，因而解决了如上述内外胎轮 组的缺点；然而，此种传统无内胎轮组，其保气性不佳，且因其外 胎的材质及结构较内外胎轮组之外胎为复杂且需搭配特殊结构轮框使用，因此其成本亦高出甚多，故仍有其改进之空间。职是之故，申请人鉴于习知技术中所产生之缺失，乃经悉心试 验与研究，并一本锲而不舍之精神，终构思出本专利技术"轮胎阻气膜"， 以下为本专利技术之简要说明。
技术实现思路
本专利技术之目的系为提供一种包含热可塑性弹性体(Thermoplastic Elastomer; TPE)的轮胎阻气膜，本专利技术之阻气膜可通 过高周波或热封黏合而使其更具加工之便利性，且将本专利技术之阻气 膜安装至一传统无内胎轮组后，其保气性即可大幅提升。为达上述目的，本专利技术提供一种用于轮胎之阻气膜，该阻气膜 的成分包含苯乙烯系热可塑性弹性体(styrenic block copolymer, SBC)、聚烯烃树脂及加工扩展油；而该阻气膜更具有(l)硬度从1 A 至99 A， (2)比重从0.8至1.5， (3)最大抗拉强度(ultimate tensile strength)500 psi - 8000 psi， (4)300模数(300% modulus"50 psi - 4600 psi以及(5)最大伸长度(ultimate elongation)250。/。-1200。/。等五项物理 性质其中至少任三项物理性质。如上所述之阻气膜，其中该苯乙烯系热可塑性弹性体为苯乙烯 國丁二烯-苯乙烯共聚物(Styrene誦Butadiene誦Styrene, SBS)、苯乙烯-乙 烯-丁烯-苯乙烯共聚物(Styrene-Ethylene-Butene-Styrene， SEBS)、苯 乙烯-乙烯-丙烯-苯乙烯共聚物(Styrene-Ethylene-Propylene-Styrene， SEPS)、 苯乙烯-乙烯-乙烯/丙烯-苯乙烯共聚物 (Styrene國Ethylene画Ethylene/Propylene画Styrene， SEEPS)其中之一或其 组合。如上所述之阻气膜，其中该苯乙烯系热可塑性弹性体的重量百分含量为35% - 55%，该聚烯烃树脂的重量百分含量为15% - 30%， 该加工扩展油的重量百分含量为20% - 40%。为达上述目的，本专利技术另提供一种用于轮胎之阻气膜，该阻气 膜的成分包含热可塑性弹性体；而该阻气膜更具有(l)硬度从1 A至 99 A，(2)比重从0.8至1.5，(3)最大抗拉强度500 psi - 8000 psi，(4)300 模数150 psi - 4600 psi以及(5)最大伸长度250%-1200%等五项物理性质其中至少任三项物理性质。如上所述之阻气膜，其中该热可塑性弹性体为苯乙烯系热可塑 性弹性体或热可塑性聚氨酯(thermoplastic polyurethane， TPU)。如上所述之阻气膜，其中该热可塑性弹性体为苯乙烯系热可塑 性弹性体的阻气膜的成分更可包含聚烯烃树脂及加工扩展油。如上所述之阻气膜，其中该苯乙烯系热可塑性弹性体的重量百 分含量为35%-55%，该聚烯烃树脂的重量百分含量为15%-30%， 该加工扩展油的重量百分含量为20% - 40%。为达上述目的，本专利技术另提供一种用于轮胎之阻气膜，该阻气 膜的成分包含热可塑性弹性体，而该阻气膜更具有(l)硬度从1 A至 99 A; (2)比重从0.8至1.5; (3)最大抗拉强度500 psi- 8000 psi; (4) 100模数(100% modulus)200 psi - 550 psi以及(5)最大伸长度 250%-1200%等五项物理性质其中至少任三项物理性质。如上所述之阻气膜，其中该热可塑性弹性体为热可塑性硫化弹 性体(thermoplastic vulcanizates， TPV)。如上所述之各种阻气膜，其中该聚烯烃树脂为低密度聚乙烯(LDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)、线形低密度聚乙烯(LLDPE)、聚丙 烯(PP)、乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)、乙烯丙烯酸乙酯共聚物(EEA)、 乙烯丙烯酸丁酯共聚物(EBA)、乙烯丙烯酸甲酯共聚物(EMA)、乙烯 丙烯之共聚物(EPR)其中之一或其中两种以上之组合。如上所述之各种阻气膜，其中该加工扩展油为环垸烃油 (Naphthenic Oil)、芳香族油(Aromatic Oil)、石腊烃油(Paraffinic Oil)其中之一或其中两种以上之组合。如上所述之各种阻气膜均可透过押出成型制程加工，以高周波 或热封方式进行黏合。本专利技术之轮胎阻气膜经由上述成分及物性之说明，即能看出其 材料环保特性，且此阻气膜具有加工简易之特性，所以亦具有大幅 降低加工成本的优点。而为了易于说明，本专利技术可藉由下述比较例 及本专利技术之实施例以更加了解之。具体实施方式本专利技术之阻气膜组装至传统无内胎轮组后，即可使得该传统无 内胎轮组成为具有扎钉时泄气时间延长、无气嘴泄气问题、不会因 撞击而产生蛇咬以及骑乘时较为省力等优点之"改良式阻气膜轮 组"；且组装本专利技术所述阻气膜后之轮组，相较于一般之传统无内胎 轮组，其保气性不但大幅提升，且因其具有加工简易之特性，而使 其成本亦大幅下降。为更清楚描述本专利技术所述之阻气膜的物性，以下将藉由表一至 表六说明利用不同之热可塑性弹性体如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(SBS)、苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯共聚物(SEBS)(其中SBS及SEBS 可添加聚烯烃树脂及加工扩展油)、热可塑性聚氨酯(TPU)以及热可 塑性硫化弹性体(TPV)等做为热可塑性弹性体原料所制成之阻气膜， 经测量后所测得之物性数值。其中，热可塑性弹性体是一种兼具橡 胶和热塑性塑料特性之材料，其在常温下显示橡胶弹性，高温下则 能塑化成型，即为具有类似橡胶的力学性能及使用性能、又能如热 塑性塑料易进行加工成型的优异材料。而于所述阻气膜制造过程中 添加聚烯烃树脂之目的为提高该等热可塑性弹性体的物性，而添加 加工扩展油之目的则为改善该等热可塑性弹性体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轮胎之阻气膜，该阻气膜的成分包含苯乙烯系热可塑性弹性体、聚烯烃树脂及加工扩展油；且该阻气膜至少具有下列五项物理性质中的任三项：（１）硬度１Ａ－９９Ａ，（２）比重０．８－１．５，（３）最大抗拉强度５００ｐｓｉ－８０００ｐｓｉ，（４）３００模数１５０ｐｓｉ－４６００ｐｓｉ以及（５）最大伸长度２５０％－１２００％。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏昭荣，余泽顺，陈光成，
申请(专利权)人：台橡股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[]