一种汽车配件的加工模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车配件的加工模具，包括壳体和设置在壳体中的上模板和下模板，且上模板位于下模板的上方，所述壳体的上侧壁设有驱动电机，且驱动电机的输出轴与上模板的上表面固定连接，所述上模板和下模板均为中空结构，且上模板的下表面螺纹连接有上模芯，所述下模板的上表面螺纹连接有与上模芯相对应的下模芯，所述上模板和下模板中均设有两个横向设置的第一弹簧，两个所述两个第一弹簧相对的一端均固定连接有滑块，且滑块与上模板和下模板的内壁滑动连接，所述上模芯和下模芯的两侧均设有条形开口。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，不仅保护了模具，还减小了资源的浪费，降低了生产成本。

Processing die for automobile parts

The utility model discloses a processing mold of automobile parts, which comprises a shell and a set of upper and lower plates in the shell, and above the upper template located under the template, the upper wall of the shell is provided with a drive motor, and driving the output shaft of the motor and the upper surface of the template is fixedly connected with the upper. The template and the lower template are hollow structure, under the surface of the thread and the template is connected with the upper mold core, the thread on the surface of the lower template is connected with the lower mould corresponding to the upper mold core, a spring in the upper and lower plates is provided with two transverse arrangement, the end of two two relative to the first spring are fixedly connected with the slider, and the slider and the upper and lower plates of the inner wall of the sliding connection, the upper and lower mold core is provided with a strip-shaped opening on both sides. The utility model has the advantages of simple structure and convenient operation. The utility model not only protects the mold, but also reduces the waste of the resource and reduces the production cost.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车配件的加工模具
本技术涉及模具
，尤其涉及一种汽车配件的加工模具。
技术介绍
一般地，现有的汽车零部件加工模具通常包括上模和下模，上模和下模内分别设置有上模芯和下模芯，上模芯和下模芯相互插接配合并形成模具腔，在使用过程中，上模芯向下模芯相对移动，挤压后排出多余的熔液以冷却形成汽车零部件。在汽车零部件的制备过程中，一般采用驱动气缸来带动上模，实现上模和下模的合模或分模动作，由于驱动力的不均衡性，往往会导致上模和下模接触的瞬间会产生较大的冲击力，严重损害了模具；同时挤出多余的溶液若不对其进行回收利用会造成资源的浪费，从而提高了生产的成本；为此，我们提出一种汽车配件的加工模具来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车配件的加工模具。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车配件的加工模具，包括壳体和设置在壳体中的上模板和下模板，且上模板位于下模板的上方，所述壳体的上侧壁设有驱动电机，且驱动电机的输出轴与上模板的上表面固定连接，所述上模板和下模板均为中空结构，且上模板的下表面螺纹连接有上模芯，所述下模板的上表面螺纹连接有与上模芯相对应的下模芯，所述上模板和下模板中均设有两个横向设置的第一弹簧，两个所述两个第一弹簧相对的一端均固定连接有滑块，且滑块与上模板和下模板的内壁滑动连接，所述上模芯和下模芯的两侧均设有条形开口，且条形开口分别位于上模板的下表面和下模板的上表面，所述条形开口的下方设有伸缩挡板，所述滑块的侧壁上均设有刮板，且刮板均贯穿条形开口设置，所述伸缩挡板的伸缩端与刮板的侧壁固定连接，且伸缩挡板的另一端分别固定设置在上模板和下模板的内壁上，所述滑块的侧壁上还设有卡接机构，且上模板和下模板的内壁上设有与卡接机构相匹配的卡槽，所述滑块通过卡接机构分别与上模板和下模板卡接在一起，所述上模芯和下模芯中分别设有竖杆，所述竖杆的一端贯穿上模板和下模板的侧壁并延伸至卡槽中，且竖杆的另一端贯穿上模芯和下模芯的侧壁并延伸至外部，所述竖杆与上模芯和下模芯的内壁滑动连接，所述壳体两侧的侧壁上还设有开口，且开口处设有储存箱。优选地，所述上模芯和下模芯与竖杆的连接处设有翻边，且竖杆的侧壁上设有挡块。优选地，每个所述刮板的高度与上模芯和下模芯的高度相同。优选地，所述卡接机构包括设置在滑块侧壁上的凹槽和设置在凹槽中凸块，所述凹槽的底部固定设有垂直于凹槽底部设置的第二弹簧，且第二弹簧远离凹槽底部的一端与凸块固定连接，所述凸块与凹槽的侧壁滑动连接。本技术结构简单，操作方便，通过在上模芯和下模芯中设置设置竖杆，使上模芯和下模芯在压合的过程中起到一个缓冲的作用，避免驱动力不均匀导致模具的损坏；同时，当两个模芯移动至一起时，竖杆还可以使刮板在水平方向移动，将模芯之外的溶液刮动至储存箱中得以回收和重复利用，不仅减小了资源的浪费，还降低了生产成本。附图说明图1为本技术提出的一种汽车配件的加工模具的结构示意图；图2为本技术中滑块的结构示意图；图3为本技术中下模板结构剖视图。图中：1壳体、2驱动电机、3上模板、4下模板、5第一弹簧、6滑块、7卡槽、8刮板、9竖杆、10上模芯、11下模芯、12储存箱、13卡接机构、14凹槽、15第二弹簧、16凸块、17伸缩挡板、18条形开口。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车配件的加工模具，包括壳体1和设置在壳体1中的上模板3和下模板4，且上模板3位于下模板4的上方，壳体1的上侧壁设有驱动电机2，且驱动电机2的输出轴与上模板3的上表面固定连接，可以控制上模板3向下运动，从而使两个模芯相互挤压形成模具腔，上模板3和下模板4均为中空结构，且上模板3的下表面螺纹连接有上模芯10，下模板4的上表面螺纹连接有与上模芯10相对应的下模芯11，当需要加工其他形状的配件时，方便更换模芯，上模板3和下模板4中均设有两个横向设置的第一弹簧5，两个两个第一弹簧5相对的一端均固定连接有滑块6，且滑块6与上模板3和下模板4的内壁滑动连接，上模芯10和下模芯11的两侧均设有条形开口18，且条形开口18分别位于上模板3的下表面和下模板4的上表面，条形开口18的下方设有伸缩挡板17，滑块6的侧壁上均设有刮板8，且刮板8均贯穿条形开口18设置，每个刮板8的高度与上模芯10和下模芯11的高度相同，可以确保上下两个模芯能充分的挤压至一起，伸缩挡板17的伸缩端与刮板8的侧壁固定连接，且伸缩挡板17的另一端分别固定设置在上模板3和下模板4的内壁上，在刮板8向边缘处移动使，由于伸缩挡板17的可收缩性，避免挡板挡住刮板8向边缘处移动，刮板8能一边移动一边使伸缩挡板17向边缘处收缩，防止上下模具在挤压过程中，熔液从条形开口18中落入模具中造成浪费，滑块6的侧壁上还设有卡接机构13，且上模板3和下模板4的内壁上设有与卡接机构13相匹配的卡槽7，卡接机构13包括设置在滑块6侧壁上的凹槽14和设置在凹槽14中的凸块16，凹槽14的底部固定设有垂直于凹槽14底部设置的第二弹簧15，且第二弹簧15远离凹槽14底部的一端与凸块16固定连接，凸块16与凹槽14的侧壁滑动连接，在上下两个模芯挤压至一起时，模芯中的竖杆9向卡槽7中运动，从而抵住卡槽7中国的凸块16，使凸块16向凹槽14中运动，并挤压第二弹簧15，当凸块16完全脱离卡槽7时，第一弹簧5拉动滑块6向边缘处运动，在处理下一个配件时，手动拉动刮板8使滑块6拉伸第一弹簧5并向模芯方向移动，当遇到卡槽7时，第二弹簧15将凸块16弾至卡槽7中并将竖杆9抵出卡槽7，滑块6通过卡接机构13分别与上模板3和下模板4卡接在一起，上模芯10和下模芯11中分别设有竖杆9，上模芯10和下模芯11与竖杆9的连接处设有翻边，且竖杆9的侧壁上设有挡块，竖杆9的一端贯穿上模板3和下模板4的侧壁并延伸至卡槽7中，且竖杆9的另一端贯穿上模芯10和下模芯11的侧壁并延伸至外部，竖杆9与上模芯10和下模芯11的内壁滑动连接，壳体1两侧的侧壁上还设有开口，且开口处设有储存箱12。本技术通过驱动电机2控制上模板3在壳体1的内壁上滑动，从而使上模板3上的上模芯10向下模芯11靠近压合，在两个模芯相互挤压的过程中，模芯中的竖杆9由于伸出模芯之外，因此可以为模芯提供一个缓冲力，防止驱动力不均而使模具发生损坏；同时，当两个模芯完全压合至一起时，竖杆9向卡槽7中运动，从而抵住卡槽7中的凸块16，使凸块16渐渐脱离卡槽7向滑块6侧壁上的凹槽14中运动，并挤压凹槽14底部的第二弹簧15，当凸块16完全脱离卡槽7时，第一弹簧5将滑块6拉动至边缘处，从而使滑块6侧壁上的刮板8进行水平移动，因此刮板8可以将模具腔之外的溶液刮运至储存箱12中得以储存和重复利用，当处理多余的溶液之后，手动控制刮板8向模芯的方向移动，从而使滑块6拉动第一弹簧5，当凸块16遇到卡槽7的位置，由于第二弹簧15的作用，重新卡入卡槽7中，再者由于模板的表面设有条形开口18，且条形开口18的下方设置伸缩挡板17，因此当刮板8向边缘处运动时，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车配件的加工模具，包括壳体（1）和设置在壳体（1）中的上模板（3）和下模板（4），且上模板（3）位于下模板（4）的上方，其特征在于，所述壳体（1）的上侧壁设有驱动电机（2），且驱动电机（2）的输出轴与上模板（3）的上表面固定连接，所述上模板（3）和下模板（4）均为中空结构，且上模板（3）的下表面螺纹连接有上模芯（10），所述下模板（4）的上表面螺纹连接有与上模芯（10）相对应的下模芯（11），所述上模板（3）和下模板（4）中均设有两个横向设置的第一弹簧（5），两个所述两个第一弹簧（5）相对的一端均固定连接有滑块（6），且滑块（6）与上模板（3）和下模板（4）的内壁滑动连接，所述上模芯（10）和下模芯（11）的两侧均设有条形开口（18），且条形开口（18）分别位于上模板（3）的下表面和下模板（4）的上表面，所述条形开口（18）的下方设有伸缩挡板（17），所述滑块（6）的侧壁上均设有刮板（8），且刮板（8）均贯穿条形开口（18）设置，所述伸缩挡板（17）的伸缩端与刮板（8）的侧壁固定连接，且伸缩挡板（17）的另一端分别固定设置在上模板（3）和下模板（4）的内壁上，所述滑块（6）的侧壁上还设有卡接机构（13），且上模板（3）和下模板（4）的内壁上设有与卡接机构（13）相匹配的卡槽（7），所述滑块（6）通过卡接机构（13）分别与上模板（3）和下模板（4）卡接在一起，所述上模芯（10）和下模芯（11）中分别设有竖杆（9），所述竖杆（9）的一端贯穿上模板（3）和下模板（4）的侧壁并延伸至卡槽（7）中，且竖杆（9）的另一端贯穿上模芯（10）和下模芯（11）的侧壁并延伸至外部，所述竖杆（9）与上模芯（10）和下模芯（11）的内壁滑动连接，所述壳体（1）两侧的侧壁上还设有开口，且开口处设有储存箱（12）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车配件的加工模具，包括壳体（1）和设置在壳体（1）中的上模板（3）和下模板（4），且上模板（3）位于下模板（4）的上方，其特征在于，所述壳体（1）的上侧壁设有驱动电机（2），且驱动电机（2）的输出轴与上模板（3）的上表面固定连接，所述上模板（3）和下模板（4）均为中空结构，且上模板（3）的下表面螺纹连接有上模芯（10），所述下模板（4）的上表面螺纹连接有与上模芯（10）相对应的下模芯（11），所述上模板（3）和下模板（4）中均设有两个横向设置的第一弹簧（5），两个所述两个第一弹簧（5）相对的一端均固定连接有滑块（6），且滑块（6）与上模板（3）和下模板（4）的内壁滑动连接，所述上模芯（10）和下模芯（11）的两侧均设有条形开口（18），且条形开口（18）分别位于上模板（3）的下表面和下模板（4）的上表面，所述条形开口（18）的下方设有伸缩挡板（17），所述滑块（6）的侧壁上均设有刮板（8），且刮板（8）均贯穿条形开口（18）设置，所述伸缩挡板（17）的伸缩端与刮板（8）的侧壁固定连接，且伸缩挡板（17）的另一端分别固定设置在上模板（3）和下模板（4）的内壁上，所述滑块（6）的侧壁上还设有卡接机构（13），且上模板（3）和下模板（4）的内壁上设有与卡接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王先玖，
申请(专利权)人：清远富强汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44