混合动力总成及其液压控制系统技术方案

一种混合动力总成及其液压控制系统，其中液压控制系统包括主控制模块和辅助控制模块，主控制模块包括主油路以及设于主油路中的机械油泵，机械油泵由混动电机的转子带动而工作、并产生用于驱动变速离合器动作的第一油压；辅助控制模块包括辅助油路以及设置在辅助油路中的电子油泵，电子油泵产生用于驱动变速离合器动作的第二油压；电子油泵用于在第一油压小于变速离合器的所需油压时工作，否则停止。本发明专利技术的方案通过机械油泵、电子油泵对变速离合器进行联合控制，当混合动力车辆在刚启动或者低速行驶时，启动电子油泵工作以弥补在该工况下机械油泵油压不足的情况，从而改善在该工况下变速离合器的工作性能。

Hybrid assembly and hydraulic control system thereof

A hybrid powertrain and its hydraulic control system, the hydraulic control system includes a main control module and auxiliary control module, main control module includes a main circuit and a mechanical pump is arranged on the main circuit, mechanical pump rotor motor driven by mixing and work, and for the first hydraulic drive transmission clutch; auxiliary control the module includes the auxiliary oil pump is arranged in the auxiliary oil and electronic circuit, electronic pump for driving second hydraulic clutch action; electronic pump for work in the hydraulic oil pressure is less than the first transmission clutch, otherwise stop. The scheme of the invention for joint control of clutch by mechanical pump, electric oil pump, when the hybrid vehicle in start-up or low speed, start the electronic pump to make up under the conditions of mechanical oil pressure is inadequate, so as to improve the working performance of the clutch in this condition.

【技术实现步骤摘要】
混合动力总成及其液压控制系统
本专利技术涉及混合动力车辆领域，具体涉及一种混合动力总成及其液压控制系统。
技术介绍
混合动力车辆采用混动驱动技术，其动力源包括混动电机和发动机。所谓混动驱动技术，是指在传统发动机变速箱动力系统中增加驱动电机，来完成发动机和电机动力的混合输出。依据电机在传统动力系统的位置不同，可以划分为几种不同的混动驱动技术：(1)电机设置在发动机端时，称为P1式混动技术；(2)电机设置在发动机与变速箱之间时，称为P2式混动技术；(3)电机设置在变速箱的输出端时，称为P3式混动技术；(4)电机设置在驱动桥上时，称为P4混动技术。以P2式混动技术为例，其对应的混动动力系统称为P2混合动力系统，其中由于电机在变速箱与发动机之间，为了完成动力在电机与发动机之间的切换，需要一个离合器来控制电机与发动机之间的结合与断开。在双离合器变速箱中，两个变速箱的变速离合器一般称为C1离合器与C2离合器，而常把P2混合动力系统中电机与发动机之间的离合器称为C0离合器，混合动力系统中的电机称为混动电机。具体地，发动机通过C0离合器与混动电机的转子相连，混动电机的转子与变速箱(例如DCT变速箱)的输入端机械连接。当车辆以发动机模式运行时，C0离合器结合，混动电机不工作，发动机动力经离合器与混动电机的转子传递到变速箱，以驱动车辆。当车辆以纯电模式运行时，发动机不工作，C0离合器断开，混动电机工作，动力经过转子直接传递至变速箱进行车辆驱动。变速箱中的变速离合器通过液压油泵驱动以实现接合或分离。其中变速箱的输入端与液压油泵的驱动端机械相连，当变速箱的输入端转动时带动机械油泵工作，进而产生油压控制变速离合器接合，机械油泵的转速与变速箱的输入端的转速成正比，当变速箱的输入端转速较低时，机械油泵的转速也较低，故所产生的油压较低。混合动力车辆在刚启动或者低速行驶时(例如V＜10km/h)，此时变速箱的输入端的转速很低，将导致机械油泵产生的油压过低，以至于无法对变速离合器进行有效操作。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是现有的混合动力车辆中，当车辆刚启动或低速行驶时，机械油泵产生的油压无法满足变速离合器的要求。为解决上述问题，本专利技术提供一种混合动力总成的液压控制系统，用于控制变速箱中变速离合器的动作，所述混合动力总成的动力源包括混动电机，所述液压控制系统包括主控制模块，所述主控制模块包括：主油路，与所述变速离合器连通，用于向所述变速离合器供油、以驱动所述变速离合器动作；机械油泵，设于所述主油路中，用于产生第一油压，所述机械油泵由所述混动电机的转子带动而工作；所述液压控制系统还包括辅助控制模块，所述辅助控制模块包括：辅助油路，与所述变速离合器连通，用于向所述变速离合器供油、以驱动所述变速离合器动作；电子油泵，设于所述辅助油路中，用于产生第二油压；所述电子油泵用于在所述第一油压小于所述变速离合器的所需油压时工作，否则停止。可选的，所述辅助控制模块还包括设于所述辅助油路中的单向阀，所述单向阀位于所述电子油泵和所述变速离合器之间，只允许液压油从所述电子油泵向所述变速器离合器单向流动。可选的，所述辅助控制模块还包括压力过滤器，位于所述电子油泵和所述变速离合器之间。可选的，所述辅助控制模块还包括回油油路，所述回油油路的两端分别与所述电子油泵的输出端和所述油箱连通，所述回油油路中设有限压阀。可选的，所述电子油泵配备有电机，并由所述电机驱动。可选的，所述机械油泵用于在所述转子正转时随所述转子转动，并在所述转子反转时停止。可选的，所述主控制模块还包括单向离合器，所述单向离合器用于将所述机械油泵与所述混动电机的转子连接。可选的，所述变速箱为双离合变速箱，所述双离合变速箱的至少一个离合器配备有所述辅助控制模块。可选的，所述双离合变速箱的两个离合器共用所述辅助控制模块。可选的，所述辅助控制模块安装在变速箱壳体的油道上。本专利技术还提供一种混合动力总成，其包括上述任一项所述的液压控制系统。可选的，还包括发动机，所述发动机的输出端与所述混动电机的转子连接，并通过所述转子与变速箱的输入端连接。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：本专利技术的液压控制系统在主控制模块的基础上增设辅助控制模块，通过主控制模块的机械油泵、辅助控制模块的电子油泵对变速离合器进行联合控制，当混合动力车辆在刚启动或者低速行驶时，启动电子油泵工作以弥补在该工况下机械油泵油压不足的情况，从而改善在该工况下变速离合器的工作性能。其中，辅助控制模块不需要采用传统的电磁阀，而是通过电子油泵控制的方式来产生用于驱动变速离合器动作的第二油压。进一步地，本专利技术在机械油泵和混动电机之间设置单向离合器，使得液压控制系统在混动电机的正反转中都能正常工作：在车辆前进时，混动电机正向驱动以驱动车辆行驶，此时机械油泵正常工作；在车辆倒车时，混动电机反向驱动，此时机械油泵保持断开，解决了混动电机反向驱动时液压油倒流的问题，从而可以在混合动力车辆的变速箱中取消倒倒设置，以减小变速箱的尺寸，降低成本。进一步地，辅助控制模块直接安装在变速箱壳体的油道中，减少液压油的沿途损失，同时减小辅助控制模块的功率和体积，以降低成本，提高竞争性。附图说明图1是本专利技术实施例的液压控制系统的结构简图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。参照图1所示，本专利技术实施例提供一种混合动力总成的液压控制系统，该液压控制系统用于控制变速箱中变速离合器的动作。其中，变速箱可以是单离合变速箱，或者双离合变速箱。如图1，本实施例以DCT(湿式双离合变速箱)为例对液压控制系统进行说明，变速离合器包括第一离合器C1、第二离合器C2，其中第一离合器C1为偶数档离合器。如图1中，混合动力总成具有动力源10，动力源10包括发动机E和混动电机M，发动机E的输出端与混动电机M的转子通过C0离合器11连接，并通过混动电机M的转子与变速箱的输入端连接。液压控制系统包括与油箱20(如油底壳)连通的主控制模块100，主控制模块100包括主油路110以及设置在主油路110中的机械油泵101。油箱20中设有油温传感器21，油温传感器21通过线束与TCU(变速箱控制单元)连接，用于监控变速箱内的油温，并将油温信息传输至TCU，进而作为液压控制系统控制的参考量。主油路110与作为变速离合器的第一离合器C1、第二离合器C2连通，用于向第一离合器C1、第二离合器C2提供液压油、以驱动其执行接合或分离的动作。具体地，主油路110分别与第一离合器C1、第二离合器C2的离合器执行器的工作腔(图中未示出)连通，向对应的工作腔供油。机械油泵101用于抽取油箱20中的液压油，并产生第一油压。如图1，机械油泵101与混动电机M的转子机械连接，由混动电机M的转子带动而工作。主控制模块100与现有的液压控制系统大致相同。如图1，主油路110与油箱20连通的一端设有吸滤器111，用于对从油箱20进入主油路110的液压油进行初级过滤。主油路110中在机械油泵101与变速离合器之间设有高压过滤器112，用于对液压油进行次级过滤。其中，经过次级过滤的液压油进入执行系统，执行系统包括离合器回路(包括第一离合器C1、第二离合器C2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力总成的液压控制系统，用于控制变速箱中变速离合器的动作，所述混合动力总成的动力源包括混动电机，所述液压控制系统包括主控制模块，所述主控制模块包括：主油路，与所述变速离合器连通，用于向所述变速离合器供油、以驱动所述变速离合器动作；机械油泵，设于所述主油路中，用于产生第一油压，所述机械油泵由所述混动电机的转子带动而工作；其特征在于，所述液压控制系统还包括辅助控制模块，所述辅助控制模块包括：辅助油路，与所述变速离合器连通，用于向所述变速离合器供油、以驱动所述变速离合器动作；电子油泵，设于所述辅助油路中，用于产生第二油压；所述电子油泵用于在所述第一油压小于所述变速离合器的所需油压时工作，否则停止。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力总成的液压控制系统，用于控制变速箱中变速离合器的动作，所述混合动力总成的动力源包括混动电机，所述液压控制系统包括主控制模块，所述主控制模块包括：主油路，与所述变速离合器连通，用于向所述变速离合器供油、以驱动所述变速离合器动作；机械油泵，设于所述主油路中，用于产生第一油压，所述机械油泵由所述混动电机的转子带动而工作；其特征在于，所述液压控制系统还包括辅助控制模块，所述辅助控制模块包括：辅助油路，与所述变速离合器连通，用于向所述变速离合器供油、以驱动所述变速离合器动作；电子油泵，设于所述辅助油路中，用于产生第二油压；所述电子油泵用于在所述第一油压小于所述变速离合器的所需油压时工作，否则停止。2.如权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述辅助控制模块还包括设于所述辅助油路中的单向阀，所述单向阀位于所述电子油泵和所述变速离合器之间，只允许液压油从所述电子油泵向所述变速器离合器单向流动。3.如权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述辅助控制模块还包括压力过滤器，位于所述电子油泵和所述变速离合器之间。4.如权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述辅助控制模块还包括回...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙光辉，方伟荣，姜超，甘道辉，李晨，戴丰，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31