进气装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种进气装置，该进气装置搭载于直列多气缸发动机，其具有在中央部包含节流阀体安装部的缓冲罐，分别连接于缓冲罐的左右方向的一侧端部及另一侧端部的一根一侧进气管及一根另一侧进气管，与一侧进气管连接并由分支而成的多根进气管组成的第1进气管组，以及与另一侧进气管连接并由分支而成的与多根进气管数量相同的进气管组成的第2进气管组。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】进气装置
本专利技术涉及一种进气装置，特别是涉及一种搭载于直列多气缸发动机的进气装置。
技术介绍
以往，已知存在一种搭载于直列多气缸发动机的进气装置。这样的进气装置在例如日本专利特开平7-253062号公报中有所公开。在日本专利特开平7-253062号公报中公开了一种直列四缸发动机用的进气歧管(进气装置)。在该日本专利特开平7-253062号公报中记载的进气歧管具有截面大致呈等腰三角形(山形形状)的缓冲罐与连接于缓冲罐的4根进气管。应予说明，在缓冲罐上表面设有节流阀体安装座(节流阀体安装部)，同时，在等腰三角形夹着顶角的长度相等的等边所对应的两个面(相对上表面正交的缓冲罐的右侧面及左侧面)分别各连接有两根进气管。此外，各侧(右侧面或左侧面)的两根进气管的沿等边延伸的方向的其中一根进气管与顶角侧连接，同时，另一根进气管与底角侧连接。此外，节流阀体安装座配置于缓冲罐上表面的靠近顶角的位置，上述缓冲罐具有大致呈等腰三角形的形状。专利文献专利文献1：日本专利特开平7-253062号公报
技术实现思路
然而，在日本专利特开平7-253062号公报所记载的进气歧管中，将节流阀体安装座配置于缓冲罐上表面的靠近顶角的位置，并且沿左右的等边延伸的方向分别在顶角侧及底角侧连接有进气管，因此，从缓冲罐上表面的进气获取口到配置于顶角侧的左右两侧的进气管连接部的进气通道长度相对较短，到配置于底角侧的左右两侧的进气管连接部的进气通道长度相对较长。因此，虽然可以较好的向以节流阀体安装座为中心的左右方向分配空气，但是，向在右侧面或左侧面中的顶角附近侧的进气管分配的空气量，与向底角附近侧的进气管分配的空气量之间会产生差异。因此，存在以下问题：从缓冲罐向与直列多气缸发动机连接的各进气管分配的空气量不均。本专利技术是为了解决上述技术问题而完成的，其目的之一在于提供一种能够抑制从缓冲罐向与缓冲罐连接的各进气管分配的空气量的不均的进气装置。为实现上述目的，本专利技术的一个技术方案的进气装置为搭载于直列多气缸发动机的进气装置，其具有：缓冲罐、一根一侧进气管及一根另一侧进气管、第1进气管组以及第2进气管组，上述缓冲罐在中央部包含节流阀体安装部；上述一根一侧进气管及一根另一侧进气管分别与缓冲罐的左右方向的一侧端部及另一侧端部连接；上述第1进气管组与一侧进气管连接，并由分支而成的多根进气管组成；上述第2进气管组与另一侧进气管连接，并由分支而成的与上述多根进气管数量相同的进气管组成。在本专利技术的一个技术方案的进气装置中，如上所述，具有分别与缓冲罐的左右方向的一侧端部及另一侧端部连接的一根一侧进气管及一根另一侧进气管、与一侧进气管连接并由分支而成的多根进气管组成的第1进气管组以及与另一侧进气管连接并由分支而成的与上述多根进气管数量相同的进气管组成的第2进气管组。由此，缓冲罐的左右方向的一侧端部连接有一根一侧进气管，同时，在另一侧端部连接有一根另一侧进气管，因此能够使从缓冲罐的进气获取口到一侧进气管的连接部的进气通道长度与从缓冲罐的进气获取口到另一侧进气管的连接部的进气通道长度形成为相等。于是，能够将被吸入缓冲罐的吸入空气等量地分配至一侧进气管及另一侧进气管。其结果为，能够抑制从缓冲罐向与缓冲罐连接的各进气管分配的空气量的不均。并且，能够通过一根一侧进气管对构成第1进气管组的多根进气管中的每一根适当地分配吸入空气，同时，能够通过一根另一侧进气管对构成第2进气管组的多根进气管中的每一根适当地分配吸入空气。在上述的一个技术方案的进气装置中，优选地，从一侧进气管的缓冲罐侧的端部到第1进气管组中的各根进气管的前端的各进气管长度与从另一侧进气管的缓冲罐侧的端部到第2进气管组中的各根进气管的前端的各进气管长度形成为相等。如果采用这种结构，则能够使从缓冲罐的出口部到对应直列多气缸发动机的各气缸而分支出的各进气管的前端的进气通道长度均为相等，因此不仅能够抑制从缓冲罐向与缓冲罐连接的一侧进气管及另一侧进气管分配的空气量的不均，也能够有效地提高向分别与一侧进气管及另一侧进气管连接的第1进气管组及第2进气管组分配吸入空气的均匀分配性。在上述的一个技术方案的进气装置中，优选地，上述缓冲罐进一步包含凸状部，所述凸状部构成为：与设有节流阀体安装部的位置相对应的内底面的部分比缓冲罐的左右方向的一侧端部及另一侧端部的内底面更向缓冲罐的内部突出。如果采用这种结构，则在如将再循环至发动机的外部气体(窜气(PCV气体)、废气(EGR气体)等)与吸入空气(新鲜气体)同时导入缓冲罐的进气装置中，能够通过凸状部防止上述外部气体所含有的油(发动机油)、水分积存于缓冲罐的吸入空气的获取区域中。因此，能够避免在发动机启动时，由于被急剧吸入的吸入空气的流动，在缓冲罐内积存的油、水分溅起而附着于节流阀体安装部附近的节流阀。其结果为，能够防止油成分发生变质后形成的沉积物(附着物)附着于节流阀而导致的节流阀的粘着。此外，在寒冷地区，能够防止在发动机启动时由于水分的凝固而导致节流阀的工作不良(粘着)。在上述的一个技术方案的进气装置中，优选地，一侧进气管及另一侧进气管的与缓冲罐连接的部分分别设于缓冲罐的左右方向的一侧端部及另一侧端部的最下部附近。如果采用这种结构，则在如将再循环至发动机的外部气体(窜气(PCV气体)、废气(EGR气体)等)与吸入空气(新鲜气体)同时导入缓冲罐的进气装置中，能够通过设于缓冲罐的一侧端部及另一侧端部的最下部附近的一侧进气管及另一侧进气管将积存于缓冲罐内的外部气体所含有的油、水分持续地吸出。即，能够避免形成在缓冲罐内中积存有过量的油、水分的状态。于是，能够防止由于发动机启动时的负压而被大量吸入的油在燃烧室中燃烧而引起的白烟的发生、或被大量吸入的水所导致的燃烧室失火的发生。在上述的一个技术方案的进气装置中，优选地，在缓冲罐的中央部设有导入外部气体的外部气体导入部，在缓冲罐的内部设有外部气体通路，上述外部气体通路将从外部气体导入部导入的外部气体向左右分配。如果采用这种结构，则能够一边通过外部气体通路将从外部气体导入部导入的外部气体向与缓冲罐的左右方向的一侧端部及另一侧端部分别连接的一侧进气管及另一侧进气管适当地分配，一边使上述外部气体与吸入空气混合。此时，能够避免含有油的窜气(PCV气体)直接接触刚经由缓冲罐的中央部的节流阀体安装部而被吸入的吸入空气(新鲜气体)并被卷入吸入空气中，因此能够防止由于油成分发生变质而形成的沉积物(附着物)附着于节流阀所引起的节流阀的粘着。此外，由于避免包含水分(湿气)的废气(EGR气体)直接接触，因此能够防止在发动机在寒冷地区运转时水分在外部气体通路的向缓冲罐的导入口附近凝固而堵塞导入口。在于上述缓冲罐的内部设置外部气体通路的结构中，优选地，通过使第1部件与第2部件相向接合而构成包含缓冲罐的进气装置主体；在第1部件的向第2部件延伸的第1内壁面与第2部件的向第1部件延伸的第2内壁面重合的区域内形成有外部气体通路。如果采用这种结构，则能够通过外部气体通路容易地将外部气体分配至缓冲罐，上述外部气体通路由夹在第1内壁面与第2内壁面之间的区域构成。在上述缓冲罐进一步包含凸状部的结构中，优选地，在缓冲罐的内部设有外部气体通路，上述外部气体通路将从导入外部气体的外部气体导入部导入的外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进气装置，其搭载于直列多气缸发动机，所述进气装置具有：缓冲罐，所述缓冲罐在中央部包含节流阀体安装部；一根一侧进气管及一根另一侧进气管，所述一根一侧进气管及一根另一侧进气管分别与所述缓冲罐的左右方向的一侧端部及另一侧端部连接；第1进气管组，所述第1进气管组与所述一侧进气管连接，并由分支而成的多根进气管组成；以及第2进气管组，所述第2进气管组与所述另一侧进气管连接，并由分支而成的与所述多根进气管数量相同的进气管组成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.10.17 JP 2014-2122891.一种进气装置，其搭载于直列多气缸发动机，所述进气装置具有：缓冲罐，所述缓冲罐在中央部包含节流阀体安装部；一根一侧进气管及一根另一侧进气管，所述一根一侧进气管及一根另一侧进气管分别与所述缓冲罐的左右方向的一侧端部及另一侧端部连接；第1进气管组，所述第1进气管组与所述一侧进气管连接，并由分支而成的多根进气管组成；以及第2进气管组，所述第2进气管组与所述另一侧进气管连接，并由分支而成的与所述多根进气管数量相同的进气管组成。2.如权利要求1所述的进气装置，其中，从所述一侧进气管的所述缓冲罐侧的端部到所述第1进气管组中的各根进气管的前端的各进气管长度，与从所述另一侧进气管的所述缓冲罐侧的端部到所述第2进气管组中的各根进气管的前端的各进气管长度形成为相等。3.如权利要求1或2所述的进气装置，其中，所述缓冲罐进一步包含凸状部，所述凸状部构成为：与设有所述节流阀体安装部的位置相对应的内底面的部分比所述缓冲罐的所述左右方向的一侧端部及另一侧端部的...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺本秀章，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP