【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有改进的压力调节的制动缸保持阀
本专利技术涉及制动缸保持系统,并且更具体地,涉及一种组合式制动缸保持止回阀和紧急制动限制阀。
技术介绍
控制阀被用在货车制动系统中以向货车的制动缸提供空气压力。然而,如果控制阀与货车之间的管件发生泄漏或在制动缸自身中存在泄漏,则制动缸将不会保持原设定压力。解决这个问题的一个方法是具有保持制动缸压力的阀。当制动缸中的压力下降到其原设定压力以下时,制动缸保持阀可以通过扼流塞供给制动管压力,以将制动缸压力补充并保持到设计点。例如,一个用于AAR型控制阀的制动部的传统制动缸保持(BCM)系统包括BCM充气止回阀,以将制动缸压力减小等于紧急制动限制阀(8-12psi)的量加上等于迟滞、部件间变化以及环境变化的总和的量,使得所产生的作用在紧急制动限制阀的膜片的BCM控制侧上的制动缸基准压力加上紧急制动限制阀弹簧设定(8-12psi)将始终小于目标/实际制动缸压力。由于上述变化的来源,有必要将BCM充气止回阀的开启值设定在16至18psi。这导致BCM压力调节效率的不期望的损失,因为在BCM阀打开以补充制动缸压力之前,实际的制动缸压力将不得不泄漏等于或大于BCM充气止回阀的4-10psi偏移(offset)的量。因此,需要具有较小的压力偏移的更精确的BCM调节压力,用于更准确的和改进的制动缸维护。
技术实现思路
本专利技术包括一种具有低迟滞的制动缸保持(BCM)系统,从而提供更精确的BCM调节压力和更小的压力偏移。该系统包括集成到紧急制动限制阀(QSLV)中的BCM充气止回阀。通过组合这些功能,消除了显著的部件间和环境变化的来源,并且有可能 ...
【技术保护点】
一种制动缸保持阀,包括:第一阀座,用于选择性地允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通;第二阀座,用于选择性地允许所述制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通,其中,所述第一阀座通常是关闭的,并响应于所述制动缸压力室的第一预定量的加压而打开,并且所述第二阀座通常是打开的,并响应于所述制动缸压力室的第二预定量的加压而关闭。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动缸保持阀,包括:第一阀座,用于选择性地允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通;第二阀座,用于选择性地允许所述制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通,其中,所述第一阀座通常是关闭的,并响应于所述制动缸压力室的第一预定量的加压而打开,并且所述第二阀座通常是打开的,并响应于所述制动缸压力室的第二预定量的加压而关闭。2.根据权利要求1所述的阀,还包括将所述制动缸保持压力室与所述制动缸压力室隔开的膜片。3.根据权利要求2所述的阀,其中,所述膜片朝向所述制动缸保持压力室的压缩使所述第二阀座关闭,以防止所述制动缸压力室与所述紧急制动压力室之间的连通。4.根据权利要求3所述的阀,其中,所述膜片朝向所述制动缸保持压力室的额外压缩使所述第一阀座打开,以允许所述制动缸压力室与所述制动缸保持压力室之间的连通。5.根据权利要求4所述的阀,其中,所述膜片被从所述制动缸保持压力室朝向所述制动缸压力室偏压,使得当所述制动缸压力室中的压力小于所述第一预定量时,所述第一阀座关闭且所述第二阀座打开。6.根据权利要求5所述的阀,其中,所述第一预定量为约10psi。7.一种制动缸保持阀,包括:第一阀座,用于选择性地允许制动缸压力室与制动缸保持压力室之间的连通;第二阀座,用于选择性地允许所述制动缸压力室与紧急制动压力室之间的连通;膜片,定位在所述制动缸压力室与所述制动缸保持压力室之间,所述膜片被偏压抵抗所述制动缸压力室中的第一预定量的压力,并且其中,所述第一阀座通常是关闭的,并响应于所述制动缸压力室的第一预定量的加压而打开,并且所述第二阀座通常是打开的,并响应于所述制动缸压力室的第二预定量的加压而关闭。8.根据权利要求7所述的系统,还包括穿过所述膜片并具有通过所述膜片的通道的阀针,所述通道的一端与所述制动缸保持压力室连通,而相对端是开放的。9.根据权利要求8所述的系统,还包括定位在所述紧急制动压力室中的阻挡件,所述阻挡件被朝向所述阀针偏压以关闭所述阀针的通道的开放端。10.根据权利要求9所述的系统,其中,所述膜片和阀针朝向所述制动缸保持压力室的运动允许所述阻挡件移动并关闭所述第二阀座,从而防止所述制动缸压力室与所述紧急制动压力室之间的连通。11.根据权利要求9所述的系统,其中,所述膜片朝向所述制动缸保持压力室的额外运动将使所述阀针的通道的开放端与所述阻挡件隔开,并使所述通道的开放端与所述制动缸压力室连通,从而打开所述第一阀座,并允许所述制动缸压力室与所述制动缸保持压力室之间的连通。12....
【专利技术属性】
技术研发人员:德里克·考尔,霍华德·E·小胡贝尔,布莱恩·格雷夫斯,
申请(专利权)人:纽约气闸有限公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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