汽车导航方法、装置及终端制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提出一种汽车导航方法、装置及终端，通过获取预设道路上的车辆数量及每一个车辆的航行方向；判定该预设道路是否封闭以及该预设道路是否是单行道；当所述预设道路未封闭、且所述预设道路不是单行道时，发送指示可以通行的第一提示信息；当所述预设道路已封闭时，发送指示不能通行的第二提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向一致时，发送指示可以通行的第三提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向不一致时，发送指示不能通行的第四提示信息。本发明专利技术为驾驶员提供了方便，解决了交通拥堵的难题。

【技术实现步骤摘要】
汽车导航方法、装置及终端
本专利技术涉及汽车导航
，具体而言，涉及一种汽车导航方法、装置及终端。
技术介绍
相关技术中，汽车导航装置一般都是利用道路上的车辆拥堵信息来进行导航，专利技术人经过实践发现，当道路临时封闭或临时规划为单行道时，一般的汽车导航装置仍然按照原来的路径规划导航，不能及时发现道路不能通行的信息，因此，给驾驶员带来了很大的不便，也进一步造成了交通的拥堵，给城市生活造成了极大的困扰。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车导航方法及装置，以解决道路临时封闭或为单行道时不能及时正确导航的技术问题。为了实现上述目的，本专利技术实施例采用的技术方案如下：第一方面，本专利技术实施例提供了一种汽车导航方法，用于对目标车辆进行导航，所述汽车导航方法包括：获取预设道路上的车辆数量及每一个车辆的航行方向；依据所述预设道路上的车辆数量，判定该预设道路是否封闭；在所述预设道路上的车辆中，当航行方向相同的车辆数量占比大于90％时，判定该预设道路为单行道，当航行方向相同的车辆数量占比小于90％时，判定该预设道路不是单行道；当所述预设道路未封闭、且所述预设道路不是单行道时，发送指示可以通行的第一提示信息；当所述预设道路已封闭时，发送指示不能通行的第二提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向一致时，发送指示可以通行的第三提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向不一致时，发送指示不能通行的第四提示信息。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车导航装置，用于对目标车辆进行导航，所述汽车导航装置包括：获取模块，用于获取预设道路上的车辆数量及每一个车辆的航行方向；第一判定模块，用于依据所述预设道路上的车辆数量，判定该预设道路是否封闭；第二判定模块，用于在所述预设道路上的车辆中，当航行方向相同的车辆数量占比大于90％时，判定该预设道路为单行道，当航行方向相同的车辆数量占比小于90％时，判定该预设道路不是单行道；发送模块，用于当所述预设道路未封闭、且所述预设道路不是单行道时，发送指示可以通行的第一提示信息；当所述预设道路已封闭时，发送指示不能通行的第二提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向一致时，发送指示可以通行的第三提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向不一致时，发送指示不能通行的第四提示信息。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车导航终端，所述汽车导航终端包括：存储器；处理器；及汽车导航装置，所述汽车导航装置安装于所述存储器中并包括一个或多个由所述处理器执行的软件功能模块，所述汽车导航装置用于对目标车辆进行导航，包括：获取模块，用于获取预设道路上的车辆数量及每一个车辆的航行方向；第一判定模块，用于依据所述预设道路上的车辆数量，判定该预设道路是否封闭；第二判定模块，用于在所述预设道路上的车辆中，当航行方向相同的车辆数量占比大于90％时，判定该预设道路为单行道，当航行方向相同的车辆数量占比小于90％时，判定该预设道路不是单行道；发送模块，用于当所述预设道路未封闭、且所述预设道路不是单行道时，发送指示可以通行的第一提示信息；当所述预设道路已封闭时，发送指示不能通行的第二提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向一致时，发送指示可以通行的第三提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向不一致时，发送指示不能通行的第四提示信息。本专利技术实施例提供的汽车导航方法、装置及终端，与现有技术相比，具有以下的有益效果：本专利技术通过判定预设道路是否为单行道、是否封闭等情况，使得汽车的导航更加实用，当道路临时封闭时，可以快速生成最佳的导航路径，方便了驾驶员，解决了城市中道路拥堵的问题。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本专利技术实施例提供的汽车导航方法及装置的应用环境示意图。图2示出了本专利技术实施例提供的汽车导航终端的结构框图。图3示出了本专利技术实施例提供的汽车导航装置的功能模块图。图4示出了本专利技术实施例提供的汽车导航方法的流程图。具体实施方式本专利技术实施例所提供的汽车导航方法、装置及终端可应用于如图1所示的应用环境中。如图1所示，汽车导航终端100、服务器200位于无线网络300中，通过该无线网络300，汽车导航终端100与服务器200进行数据交互，例如，汽车导航终端100可以从服务器200获取道路的车辆拥堵信息。于本专利技术实施例中，汽车导航终端100优选为移动终端设备，例如可以包括智能手机、平板电脑、电子书阅读器、膝上型便携计算机、车载电脑、穿戴式移动终端等等。本专利技术实施例提出的汽车导航方法及装置可适用于具Android操作系统、iOS操作系统、WindowsPhone操作系统或其他平台的汽车导航终端100。图2示出了一种可应用本专利技术实施例的汽车导航方法及装置的汽车导航终端100的结构框图。如图2所示，汽车导航终端100包括存储器102、存储控制器104，一个或多个(图中仅示出一个)处理器106、外设接口108、射频模块110、音频模块112、触控屏幕114等。这些组件通过一条或多条通讯总线/信号线116相互通讯。存储器102可用于存储软件程序以及模组，如本专利技术实施例中的汽车导航方法及装置对应的程序指令/模组，处理器106通过运行存储在存储器102内的软件程序以及模组，从而执行各种功能应用以及数据处理，如本专利技术实施例提供的汽车导航方法。存储器102可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。处理器106以及其他可能的组件对存储器102的访问可在存储控制器104的控制下进行。外设接口108将各种输入/输出装置耦合至处理器106以及存储器102。在一些实施例中，外设接口108，处理器106以及存储控制器104可以在单个芯片中实现。在其他一些实例中，他们可以分别由独立的芯片实现。射频模块110用于接收以及发送电磁波，实现电磁波与电信号的相互转换，从而与通讯网络或者其他设备进行通讯。音频模块112向用户提供音频接口，其可包括一个或多个麦克风、一个或者多个扬声器以及音频电路。触控屏幕114在汽车导航终端100与用户之间同时提供一个输出及输入界面。在本实施例中，所述触控屏幕114支持单点和多点触控操作，例如，该触控屏幕114可为支持单点和多点触控操作的电容式触控屏或电阻式触控屏等。支持单点和多点触控操作是触控屏幕114能感应到来自该触控屏幕114上一个或多个位置处同时产生的触控操作，并将该感应到的多点触控操作交由处理器106进行处理。可以理解，图2所示的结构仅为示意，汽车导航终端100还可包括比图2中所示更多或者更少的组件，或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车导航方法，用于对目标车辆进行导航，其特征在于，所述汽车导航方法包括：获取预设道路上的车辆数量及每一个车辆的航行方向；依据所述预设道路上的车辆数量，判定所述预设道路是否封闭；在所述预设道路上的车辆中，当航行方向相同的车辆数量占比大于90％时，判定该预设道路为单行道，当航行方向相同的车辆数量占比小于90％时，判定该预设道路不是单行道；当所述预设道路未封闭、且所述预设道路不是单行道时，发送指示可以通行的第一提示信息；当所述预设道路已封闭时，发送指示不能通行的第二提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向一致时，发送指示可以通行的第三提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向不一致时，发送指示不能通行的第四提示信息。

【技术特征摘要】
1.一种汽车导航方法，用于对目标车辆进行导航，其特征在于，所述汽车导航方法包括：获取预设道路上的车辆数量及每一个车辆的航行方向；依据所述预设道路上的车辆数量，判定所述预设道路是否封闭；在所述预设道路上的车辆中，当航行方向相同的车辆数量占比大于90％时，判定该预设道路为单行道，当航行方向相同的车辆数量占比小于90％时，判定该预设道路不是单行道；当所述预设道路未封闭、且所述预设道路不是单行道时，发送指示可以通行的第一提示信息；当所述预设道路已封闭时，发送指示不能通行的第二提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向一致时，发送指示可以通行的第三提示信息；当所述预设道路是单行道，且所述预设道路的通行方向与所述目标车辆的行驶方向不一致时，发送指示不能通行的第四提示信息。2.如权利要求1所述的汽车导航方法，其特征在于，所述依据所述预设道路上的车辆数量，判定该预设道路是否封闭包括：获取所述预设道路上在当前时间点的第一车辆数量与预设时间点的第二车辆数量，当第一车辆数量小于第二车辆数量的80％时，判定所述预设道路已封闭；当第一车辆数量大于第二车辆数量的80％时，判定所述预设道路未封闭。3.如权利要求2所述的汽车导航方法，其特征在于，所述汽车导航方法还包括：获取所述预设道路上的车辆拥堵信息，当所述车辆拥堵信息大于预设值时，发送指示不可以通行的第五提示信息。4.如权利要求3所述的汽车导航方法，其特征在于，所述汽车导航方法还包括：依据所述第一提示信息、第二提示信息、第三提示信息、第四提示信息以及第五提示信息，生成导航路径。5.一种汽车导航装置，用于对目标车辆进行导航，其特征在于，所述汽车导航装置包括：获取模块，用于获取预设道路上的车辆数量及每一个车辆的航行方向；第一判定模块，用于依据所述预设道路上的车辆数量，判定该预设道路是否封闭；第二判定模块，用于在所述预设道路上的车辆中，当航行方向相同的车辆数量占比大于90％时，判定该预设道路为单行道，当航行方向相同的车辆数量占比小于90％时，判定该预设道路不是单行道；发送模块，用于当所述预设道路未封闭、且所述预设道路不是单行道时，发送指示可以通行的第一提示信息；当所述预...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨政超，
申请(专利权)人：杨政超，
类型：发明
国别省市：江西,36