一种减震器骨架制造技术

本发明专利技术公开了一种减震器骨架，其结构包括骨架内壁、骨架外壁、连接处、骨架外沿、骨架主体，骨架主体的内部设有骨架内壁，骨架主体的表面设有骨架外壁，骨架外壁的下方连接有连接处，连接处的外圈连接有骨架外沿，骨架主体通过连接处连接于骨架外沿的内部，骨架内壁、骨架外壁、连接处、骨架外沿、骨架主体为一体化压制成型结构。本发明专利技术将加工方法改为焊管一体化压制成型，使制造成本降低，也节约了人工成本，避免形成毛坯，有效提高了装置尺寸的精确程度。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器骨架
本专利技术是一种减震器骨架，属于减震

技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。现有技术公开申请号为CN201120445923.X的一种提高车辆行驶稳定性，尤其是提高车辆乘坐者舒适度的器具。具体地说，是一种吊环可更换来调整安装尺寸以适合在多种车辆上使用的吊环式减震器。一种吊环可更换的吊环式减震器，包括减震器体、减震器体两头主要由吊环体和橡胶套组成的吊环；其特征在于：所述的减震器体两头的吊环与所述的减震器体之间设有可以将减震器体与吊环固定又可拆卸的连接机构。该连接机构包括：与所述的减震器体固定连接的定位块、与所述的吊环固定连接的吊环定位块、两套以上将所述定位块和吊环定位块紧固的螺栓螺母。本专利技术结构简单，不仅制作和安装十分方便而且成本也很低，而其吊环可更换来适合多种车辆上使用。但是，现有技术的铸造方式为精密铸，再由机械加工成型，可能形成毛坯，对装置尺寸的精确度造成影响。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种减震器骨架，以解决现有技术的铸造方式为精密铸，再由机械加工成型，可能形成毛坯，对装置尺寸的精确度造成影响的问题。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种减震器骨架，其结构包括骨架内壁、骨架外壁、连接处、骨架外沿、骨架主体，所述骨架主体的内部设有骨架内壁，所述骨架主体的表面设有骨架外壁，所述骨架外壁的下方连接有连接处，所述连接处的外圈连接有骨架外沿，所述骨架主体通过连接处连接于骨架外沿的内部，所述骨架内壁、骨架外壁、连接处、骨架外沿、骨架主体为一体化压制成型结构。进一步的，所述骨架外壁的形状为圆形，它的直径为133.5mm。进一步的，所述骨架外壁的直径允许误差为±0.5mm。进一步的，所述骨架外沿的形状为圆环，它的高度是7.5mm。进一步的，所述骨架外壁的高度为73.5mm。进一步的，所述骨架内壁的形状为圆形，它的直径为124.5mm。进一步的，所述骨架内壁、骨架外壁、连接处、骨架外沿、骨架主体的材质为铝合金/不锈钢。本专利技术的有益效果：通过改进铸造工艺，将加工方法改为焊管一体化压制成型，使制造成本降低，也节约了人工成本，避免形成毛坯，有效提高了装置尺寸的精确程度。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本专利技术一种减震器骨架的结构示意图。图2为本专利技术减震器骨架的剖面结构示意图。图中：骨架内壁-1、骨架外壁-2、连接处-3、骨架外沿-4、骨架主体-5。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。请参阅图1-图2，本专利技术提供一种减震器骨架，其结构包括骨架内壁1、骨架外壁2、连接处3、骨架外沿4、骨架主体5，所述骨架主体5的内部设有骨架内壁1，所述骨架主体5的表面设有骨架外壁2，所述骨架外壁2的下方连接有连接处3，所述连接处3的外圈连接有骨架外沿4，所述骨架主体5通过连接处3固定连接于骨架外沿4的内侧，所述骨架内壁1、骨架外壁2、连接处3、骨架外沿4、骨架主体5为一体化压制成型结构，所述骨架外壁2的形状为圆形，它的直径为133.5mm，所述骨架外壁2的直径允许误差为±0.5mm，所述骨架外沿4的形状为圆环，它的高度是7.5mm，所述骨架外壁2的高度为73.5mm，所述骨架内壁1的形状为圆形，它的直径为124.5mm，所述骨架内壁1、骨架外壁2、连接处3、骨架外沿4、骨架主体5的材质为铝合金/不锈钢。本专利所说的并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。使用时，首先检查各部分是否稳固连接，确认设备完好之后，将设备连接在合适的位置，将骨架内壁、骨架外壁、连接处、骨架外沿、骨架主体一体化压制成型之后，连接于汽车排气管接口处，之后该设备即可开始正常工作。本专利技术的骨架内壁-1、骨架外壁-2、连接处-3、骨架外沿-4、骨架主体-5，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本专利技术解决的问题是现有技术的铸造方式为精密铸，再由机械加工成型，可能形成毛坯，对装置尺寸的精确度造成影响，本专利技术通过上述部件的互相组合，通过改进铸造工艺，将加工方法改为焊管一体化压制成型，使制造成本降低，也节约了人工成本，避免形成毛坯，有效提高了装置尺寸的精确程度，具体如下所述：所述骨架主体5的内部设有骨架内壁1，所述骨架主体5的表面设有骨架外壁2，所述骨架外壁2的下方连接有连接处3，所述连接处3的外圈连接有骨架外沿4，所述骨架主体5通过连接处3固定连接于骨架外沿4的内侧。本专利技术的实施例1中，骨架内壁、骨架外壁、连接处、骨架外沿、骨架主体的材质为铝合金；本专利技术的实施例2中，骨架内壁、骨架外壁、连接处、骨架外沿、骨架主体的材质为不锈钢。实施例1实施例2减震效果好非常好综上所述，当骨架内壁、骨架外壁、连接处、骨架外沿、骨架主体的材质采用不锈钢时，该减震器骨架工作时的减震效果达到最佳。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器骨架，其结构包括骨架内壁(1)、骨架外壁(2)、连接处(3)、骨架外沿(4)、骨架主体(5)，其特征在于：所述骨架主体(5)的内部设有骨架内壁(1)，所述骨架主体(5)的表面设有骨架外壁(2)，所述骨架外壁(2)的下方连接有连接处(3)，所述连接处(3)的外圈连接有骨架外沿(4)；所述骨架主体(5)通过连接处(3)固定连接于骨架外沿(4)的内侧；所述骨架内壁(1)、骨架外壁(2)、连接处(3)、骨架外沿(4)、骨架主体(5)为一体化压制成型结构。

【技术特征摘要】
1.一种减震器骨架，其结构包括骨架内壁(1)、骨架外壁(2)、连接处(3)、骨架外沿(4)、骨架主体(5)，其特征在于：所述骨架主体(5)的内部设有骨架内壁(1)，所述骨架主体(5)的表面设有骨架外壁(2)，所述骨架外壁(2)的下方连接有连接处(3)，所述连接处(3)的外圈连接有骨架外沿(4)；所述骨架主体(5)通过连接处(3)固定连接于骨架外沿(4)的内侧；所述骨架内壁(1)、骨架外壁(2)、连接处(3)、骨架外沿(4)、骨架主体(5)为一体化压制成型结构。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王银虎，
申请(专利权)人：十堰信义结实业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42