一种扶手台支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种扶手台支架，包括扶手底板，扶手底板的一端通过第一侧板连接第一内板，扶手底板的另一端通过第二侧板连接第二内板，拉手板与扶手底板的侧面连接，第一内板及第二内板上分别设于内板安装孔，拉手板上设有拉手安装孔。对于车门乘客进行保护，降低在交通事故中门对乘客的伤害；保护内饰板在发生碰撞时，此区域的完整性，避免因内饰板破裂形成的尖锐碎片，对乘员造成二次伤害；能够加强拉手杯的刚度，尤其是在非正常开关门时，降低将门饰板拉脱的风险；能够适应不同的门内板结构，同时不影响人机工程；此种零件可以做成左右共用结构，甚至可以做成四门共用的结构，有利于车间防错，同时成本降低。

Handrail platform bracket

The utility model relates to a handrail bracket comprises a handrail, floor, floor handrail is connected with the first end plate through a first side plate, the other end of the connecting plate in the second floor handrail through second plate, side plate and bottom plate of the handle arm connected to the first inner plate and the inner plate two are respectively arranged on the inner panel mounting hole, handle board is provided with a handle mounting hole. The protection for car passengers, decrease in traffic accident injury to the passenger door trim; protection in the event of a collision, the integrity of this area, to avoid the sharp trim rupture of debris, causing two damage to the passenger; to strengthen the rigidity of the cup handle, especially in the non normal open and close the door trim panel, reduce the risk of pulling out; can adapt to different door panel structure, while not affecting the man-machine engineering; the parts can be made about the common structure, even can make four door sharing structure, is conducive to the workshop proofing, and reduce the cost.

【技术实现步骤摘要】
一种扶手台支架
本技术属于车身技术改进领域，尤其涉及一种扶手台支架。
技术介绍
扶手台支架的主要作用是固定和支撑扶手台拉手杯，使得支撑肘部和开关门时的受力，在我们公司所有车型中的扶手台支架都是简单的“L”型，一端固定在门板上，一端连接扶手台拉手杯，这种结构能够很好的起到固定和支撑作用，但对于拉手杯的位置要求很高，要求拉手杯附近的内板要有扶手台支架的安装面，人机工程和内板结构必须迁就此种扶手台支架结构，CN180C软工装的设计就是这种结构。由于拉手杯处和假人腰部很近，在软工装车侧碰试验中，内饰板破裂，扶手台支架Y向有很大的移动量，L型的结构像一把水平的刀，连同尖锐的内饰碎片一起，刺向假人腰部，有刺穿假人腰部的风险，对于人身安全很不利。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种扶手台支架，旨在解决上述的技术问题。本技术是这样实现的，一种扶手台支架，所述扶手台支架包括扶手底板、第一侧板、第二侧板、第一内板、第二内板及拉手板，所述扶手底板的一端通过所述第一侧板连接所述第一内板，所述扶手底板的另一端通过所述第二侧板连接所述第二内板，所述拉手板与所述扶手底板的侧面连接，所述第一内板及第二内板上分别设于内板安装孔，所述拉手板上设有拉手安装孔。本技术的进一步技术方案是：所述拉手板与所述扶手底板的连接面呈圆弧过渡，所述内板安装孔为方形。本技术的进一步技术方案是：所述第一侧板与所述第一内板的连接面呈圆弧过渡。本技术的进一步技术方案是：所述扶手底板的一端与所述第一侧板的连接面呈圆弧过渡，所述内板安装孔为圆形。本技术的进一步技术方案是：所述第二侧板与所述第二内板的连接面呈圆弧过渡。本技术的进一步技术方案是：所述扶手底板的另一端与所述第二侧板的连接面呈圆弧过渡。本技术的进一步技术方案是：所述第一内板、第一侧板、扶手底板、第二侧板及第二内板依次连接的截面呈弓字形。本技术的进一步技术方案是：所述扶手底板连接所述拉手板的截面呈L形。本技术的进一步技术方案是：所述第一内板、第一侧板、扶手底板、第二侧板及第二内板依次连接构成弓形的结构面上设有一弓形加强筋。本技术的进一步技术方案是：所述扶手底板与所述拉手板连接构成的结构面上设有一U形加强筋。本技术的有益效果是：对于车门乘客进行保护，降低在交通事故中门对乘客的伤害；保护内饰板在发生碰撞时，此区域的完整性，避免因内饰板破裂形成的尖锐碎片，对乘员造成二次伤害；能够加强拉手杯的刚度，尤其是在非正常开关门时，降低将门饰板拉脱的风险；能够适应不同的门内板结构，同时不影响人机工程；此种零件可以做成左右共用结构，甚至可以做成四门共用的结构，有利于车间防错，同时成本降低。附图说明图1是现有扶手台支架总成结构示意图。图2是本技术实施例提供的扶手台支架的结构示意图。具体实施方式附图标记：10-扶手底板20-第一侧板30-第一内板40-第二侧板50-第二内板60-拉手板70-U形加强筋80-弓形加强筋301-内板安装孔601-拉手安装孔。图1示出了本技术提供的扶手台支架所述扶手台支架包括扶手底板10、第一侧板20、第二侧板40、第一内板30、第二内板50及拉手板60，所述扶手底板10的一端通过所述第一侧板20连接所述第一内板30，所述扶手底板10的另一端通过所述第二侧板40连接所述第二内板50，所述拉手板60与所述扶手底板10的侧面连接，所述第一内板20及第二内板50上分别设有内板安装孔30，所述拉手板60上设有拉手安装孔601。所述拉手板60与所述扶手底板10的连接面呈圆弧过渡，所述内板安装孔301为方形。所述第一侧板20与所述第一内板30的连接面呈圆弧过渡，所述内板安装孔301为圆形。所述扶手底板10的一端与所述第一侧板20的连接面呈圆弧过渡。所述第二侧板40与所述第二内板50的连接面呈圆弧过渡。所述扶手底板10的另一端与所述第二侧板40的连接面呈圆弧过渡。所述第一内板30、第一侧板20、扶手底板10、第二侧板40及第二内板50依次连接的截面呈弓字形。所述扶手底板10连接所述拉手板60的截面呈L形。所述第一内板30、第一侧板20、扶手底板10、第二侧板40及第二内板50依次连接构成弓形的结构面上设有一弓形加强筋80。所述扶手底板10与所述拉手板60连接构成的结构面上设有一U形加强筋70。对于车门乘客进行保护，降低在交通事故中门对乘客的伤害；保护内饰板在发生碰撞时，此区域的完整性，避免因内饰板破裂形成的尖锐碎片，对乘员造成二次伤害；能够加强拉手板60的刚度，尤其是在非正常开关门时，降低将门饰板拉脱的风险；能够适应不同的门内板结构，同时不影响人机工程；此种零件可以做成左右共用结构，甚至可以做成四门共用的结构，有利于车间防错，同时成本降低。降低在侧碰时刺穿假人腰部的风险。同时此种结构能够通过改变内板上固定点的跨距来适应不同的拉手杯位置，尤其是拉手板60附近的门内板上有减重作业孔的内板结构。此种结构能够加强拉手板60的刚度，尤其是在非正常开关门时。结构做成拉手板60的环绕式结构，将切边朝向车外。使用三点式结构，两点固定在内板上，一个固定拉手板60。其中内板固定点可根据不同内板上的安装点跨度进行设计上的调整。在安装点及支架整体上，合理布置连续的加强筋。使用三点式结构，两点固定在内板上跨度可根据需求进行设计调整，一个固定拉手板60的新型扶手台支架结构。经过某款实车的验证，拉手板60的刚度明显提高，侧碰安全下性大大提高。把加强筋延伸到支架各安装点附近；内板固定点可根据不同内板上的安装点跨度进行设计上的调整；保护内饰板在发生碰撞时，此区域的完整性，避免因内饰板破裂形成的尖锐碎片，对乘员造成二次伤害；能够加强拉手板60的刚度，尤其是在非正常开关门时，降低将门饰板拉脱的风险。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扶手台支架，其特征在于：所述扶手台支架包括扶手底板、第一侧板、第二侧板、第一内板、第二内板及拉手板，所述扶手底板的一端通过所述第一侧板连接所述第一内板，所述扶手底板的另一端通过所述第二侧板连接所述第二内板，所述拉手板与所述扶手底板的侧面连接，所述第一内板及第二内板上分别设于内板安装孔，所述拉手板上设有拉手安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种扶手台支架，其特征在于：所述扶手台支架包括扶手底板、第一侧板、第二侧板、第一内板、第二内板及拉手板，所述扶手底板的一端通过所述第一侧板连接所述第一内板，所述扶手底板的另一端通过所述第二侧板连接所述第二内板，所述拉手板与所述扶手底板的侧面连接，所述第一内板及第二内板上分别设于内板安装孔，所述拉手板上设有拉手安装孔。2.根据权利要求1所述的扶手台支架，其特征在于，所述拉手板与所述扶手底板的连接面呈圆弧过渡，所述内板安装孔为方形。3.根据权利要求2所述的扶手台支架，其特征在于，所述第一侧板与所述第一内板的连接面呈圆弧过渡。4.根据权利要求3所述的扶手台支架，其特征在于，所述扶手底板的一端与所述第一侧板的连接面呈圆弧过渡，所述内板安装孔为圆形。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，徐宏平，付玉荣，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45