一种列车缓冲器外壳的消失模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车缓冲器外壳的消失模，属于消失模领域。本实用新型专利技术包括壳板和设于其两侧的侧板，壳板的底部两侧设有支座，支座上开设有安装孔，壳板上沿长度方向均匀间隔设置有壳板凸条，侧板上均匀间隔设置有侧板凸条，侧板凸条包括第一斜板和第二斜板，第一斜板和第二斜板相连组成三角结构，第一斜板和第二斜板的连接处采用光滑弧形过渡，壳板凸条的结构与侧板凸条相同；两个侧板上相对的两个侧板凸条的端部连接有支撑杆。本实用新型专利技术通过可以保障外壳的精确加工，保障其与内芯配合实现优良的缓冲效果。

Lost foam mold of train buffer case

The utility model discloses a vanishing mould for a housing of a train buffer, belonging to the field of lost foam. The utility model comprises a shell plate and is arranged on both sides of the side plates on both sides of the bottom shell plate is provided with a bearing seat is provided with a mounting hole, the shell plate is arranged evenly spaced along the length direction of the shell plate convex, uniformly spaced side plates is provided with a side plate convex, convex side strip includes a first inclined plate and second inclined plate first, the inclined plate and second inclined plate is composed of triangular structure, connecting position of the first inclined plate and second inclined plate with smooth arc transition structure and side shell plate convex convex strip of the same; two side convex strip end opposite the two side plate connected with the supporting bar. The utility model can ensure the accurate machining of the outer shell and ensure the matching of the inner shell and the inner core to achieve excellent cushioning effect.

【技术实现步骤摘要】
一种列车缓冲器外壳的消失模
本技术涉及消失模
，更具体地说，涉及一种列车缓冲器外壳的消失模。
技术介绍
随着我国经济的快速发展和铁路高速化的推进，特别是近年来高铁的出现，车辆载重、列车总重和运行速度增大，极大方便了乘客的出行，旅客对列车乘坐舒适性和营运安全性能也有了较高的要求。客车提速后，如果缓冲装置没有变化，由于纵向冲击过大，从而会影响了车辆的乘坐舒适性。缓冲器是列车上的关键部件之一，其主要作用是用来缓和与吸收列车在运行中由于牵引力的变化或在起动制动及调车作业时机车车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动能量，使列车中的各车辆实现连挂，并且传递和缓冲列车在运行中或调车时所产生的牵引力和冲击力，保证乘客在乘车时的舒适性。列车缓冲器主要由缓冲器外壳和内芯组成，通过外壳和内芯的相互配合实现各车辆的连挂与缓冲，外壳和内芯的配合精度对于缓冲效果有明显影响。目前缓冲器外壳大多采用铸造消失模进行生产，但加工出的外壳与内芯之间配合精度不高，导致缓冲器缓冲效果并不理想，尤其当车辆转弯或收到多方向冲击时，缓冲器内部容易产生振荡冲击，缓冲效果较为受限，如何加工出缓冲效果好、配合精度高的缓冲器外壳，对于行业生产极为重要。中国专利申请号：2012200512576，申请日：2012年2月17日，专利技术创造名称为：用于铸造矿车缓冲器的消失模，该申请案公开了一种用于铸造矿车缓冲器的消失模，包括有通过挤塑成型的缸体塑件，缸体塑件上设有通孔，通孔口部的内壁为锥形面，围绕通孔口部四周的缸体塑件外壁上分别设有多个安装孔，缸体塑件底部的两侧分别向外延伸并形成安装座。该申请案采用消失模一次性铸造成型，提高了铸造后矿用缓冲器的密封性能，但该申请案却无法避免缓冲器成型件在浇铸过程中的变形问题，铸造精度仍需要进一步改进。
技术实现思路
1.技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有技术中列车缓冲器外壳浇铸成型精度差、导致缓冲效果较为受限的不足，提供了一种列车缓冲器外壳的消失模，可以保障外壳的精确加工，保障其与内芯配合实现优良的缓冲效果。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：本技术的一种列车缓冲器外壳的消失模，包括壳板和设于其两侧的侧板，壳板的底部两侧设有支座，支座上开设有安装孔，壳板上沿长度方向均匀间隔设置有壳板凸条，侧板上均匀间隔设置有侧板凸条，壳板凸条与侧板凸条相垂直；两个侧板上相对的两个侧板凸条的端部连接有支撑杆。作为本技术更进一步的改进，所述支撑杆为竹签。作为本技术更进一步的改进，所述侧板凸条包括第一斜板和第二斜板，第一斜板和第二斜板相连组成三角结构，第一斜板和第二斜板的连接处采用光滑弧形过渡，壳板凸条的结构与侧板凸条相同。作为本技术更进一步的改进，所述侧板顶部设置有向内延伸的顶板。作为本技术更进一步的改进，所述顶板与侧板相连处的内侧开设有安全槽。作为本技术更进一步的改进，所述安全槽包括依次弧形过渡相连的第一水平段、第一倾斜段和第二水平段，第一倾斜段沿靠近顶板的方向朝内侧倾斜延伸。作为本技术更进一步的改进，所述顶板的内侧面为倾斜侧面，倾斜侧面的倾斜方向与第一倾斜段的倾斜方向相反。作为本技术更进一步的改进，所述侧板上开设有贯通的紧固孔。3.有益效果采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：(1)本技术的一种列车缓冲器外壳的消失模，两个侧板上相对的两个侧板凸条的端部连接有支撑杆，支撑杆支撑在两侧的侧板凸条之间，可以有效减少侧板凸条在浇铸过程中的内缩变形，保障外壳的浇铸精度，实现与缓冲器内芯的精确配合，保障优良的缓冲效果。(2)本技术的一种列车缓冲器外壳的消失模，壳板上设置有壳板凸条，侧板上设置有侧板凸条，加工出的外壳则可以与内芯实现凹凸配合卡紧，避免内芯在外壳内出现纵向晃动或横向晃动，其内部结构稳定，从而保障了对车辆间各方向行进时的减振缓冲效果。(3)本技术的一种列车缓冲器外壳的消失模，侧板顶部设置有向内延伸的顶板，顶板与侧板相连处的内侧开设有安全槽，加工出的外壳则可以与内芯配合部两侧的安全块相配合卡紧，从而进一步保障内芯与外壳的稳定配合，减少两者间的晃动磨损，保障对车辆的减振缓冲效果。(4)本技术的一种列车缓冲器外壳的消失模，顶板的内侧面为倾斜侧面，且该倾斜侧面与第二水平段弧形光滑过渡，该倾斜侧面的倾斜程度与内芯连接部的侧壁倾斜程度相当，加工出的外壳的倾斜侧面则可以连接部的侧壁面紧密贴合，防止使用中大幅晃动。附图说明图1为本技术的一种列车缓冲器外壳的消失模的结构示意图；图2为本技术的一种列车缓冲器外壳的消失模的主视示意图；图3为图2中A处的局部放大示意图；图4为本技术的列车缓冲器中外壳的结构示意图；图5为本技术的列车缓冲器中内芯的结构示意图。示意图中的标号说明：1、壳板；101、支座；102、安装孔；2、侧板；201、顶板；202、紧固孔；203、安全槽；204、第一斜板；205、第二斜板；206、第一水平段；207、第一倾斜段；208、第二水平段；209、倾斜侧面；3、壳板凸条；4、侧板凸条；5、支撑杆；6、配合部；601、第一内凸条；602、安全块；603、第二内凸条；7、连接部；701、轴孔；8、顶臂。具体实施方式为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述。下面结合实施例对本技术作进一步的描述。实施例1如图1～图5所示，本实施例的一种列车缓冲器外壳的消失模，包括壳板1和设于其两侧的侧板2，壳板1的底部两侧设有支座101，支座101上开设有安装孔102，侧板2上开设有贯通的紧固孔202，壳板1上沿长度方向均匀间隔设置有壳板凸条3，侧板2上均匀间隔设置有侧板凸条4，且壳板凸条3和侧板凸条4相互垂直，端部对应相接；两个侧板2上相对的两个侧板凸条4的端部连接有支撑杆5，具体在本实施例中支撑杆5为竹签，粘结支撑在在两侧的侧板凸条4之间，可以有效减少侧板凸条4在浇铸过程中的内缩变形，保障外壳的浇铸精度，实现与缓冲器内芯的精确配合，保障优良的缓冲效果。本实施例中侧板凸条4包括第一斜板204和第二斜板205，第一斜板204和第二斜板205相连组成三角结构，第一斜板204和第二斜板205的连接处采用光滑弧形过渡，壳板凸条3的结构与侧板凸条4相同。本实施例中侧板2顶部设置有向内延伸的顶板201，顶板201与侧板2相连处的内侧开设有安全槽203，安全槽203包括依次弧形过渡相连的第一水平段206、第一倾斜段207和第二水平段208，第一倾斜段207沿靠近顶板201的方向朝内侧倾斜延伸，顶板201的内侧面为倾斜侧面209，倾斜侧面209的倾斜方向与第一倾斜段207的倾斜方向相反。采用本实施例的消失模浇铸加工的缓冲器外壳结构与该消失模结构基本相同，如图4所示为浇铸出的缓冲器外壳，该缓冲器外壳与内芯相配合，可以对列车行进进行有效缓冲，减少振荡冲击。内芯的结构如图5所示，内芯包括相连接的配合部6和连接部7，连接部7内开设有贯通的轴孔701，配合部6的四周侧面分别设置有第一内凸条601和第二内凸条603，第一内凸条601与侧板2上相邻两个侧板凸条4之间的凹陷相配合，第二内凸条603与壳板1上相邻两个壳板凸条3之间的凹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车缓冲器外壳的消失模，其特征在于：包括壳板(1)和设于其两侧的侧板(2)，壳板(1)的底部两侧设有支座(101)，支座(101)上开设有安装孔(102)，壳板(1)上沿长度方向均匀间隔设置有壳板凸条(3)，侧板(2)上均匀间隔设置有侧板凸条(4)，壳板凸条(3)与侧板凸条(4)相垂直；两个侧板(2)上相对的两个侧板凸条(4)的端部连接有支撑杆(5)。

【技术特征摘要】
1.一种列车缓冲器外壳的消失模，其特征在于：包括壳板(1)和设于其两侧的侧板(2)，壳板(1)的底部两侧设有支座(101)，支座(101)上开设有安装孔(102)，壳板(1)上沿长度方向均匀间隔设置有壳板凸条(3)，侧板(2)上均匀间隔设置有侧板凸条(4)，壳板凸条(3)与侧板凸条(4)相垂直；两个侧板(2)上相对的两个侧板凸条(4)的端部连接有支撑杆(5)。2.根据权利要求1所述的一种列车缓冲器外壳的消失模，其特征在于：所述支撑杆(5)为竹签。3.根据权利要求1所述的一种列车缓冲器外壳的消失模，其特征在于：所述侧板凸条(4)包括第一斜板(204)和第二斜板(205)，第一斜板(204)和第二斜板(205)相连组成三角结构，第一斜板(204)和第二斜板(205)的连接处采用光滑弧形过渡，壳板凸条(3)的结构与侧板凸条(4)相同。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王大志，
申请(专利权)人：马鞍山市三峰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34