内燃机的燃料喷射控制装置制造方法及图纸

提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，其在供应至缸内燃料喷射阀的燃料的压力下降的情况下，也使得来自缸内燃料喷射阀的燃料的喷射在规定的喷射结束正时之前结束，由此能确保稳定的燃烧状态，抑制废气的温度上升。应用了本发明专利技术的内燃机(3)中，从缸内燃料喷射阀(4)和端口燃料喷射阀(8)供应燃料。根据本发明专利技术的燃料喷射控制装置，当供应至缸内燃料喷射阀(4)的燃料的实际燃压PF_DIACT相对于目标燃压PF_DICMD下降时，根据其低下程度，向减少侧校正缸内喷射量GF_DI，使得缸内燃料喷射阀(4)的燃料喷射在规定的目标喷射结束正时θ_DIECMD之前结束(图5的步骤34、36、37)。此外，端口喷射量GF_PI根据要求燃料量GF_TOTAL和校正后缸内喷射量GF_DI来计算(图3的步骤8)。

Fuel injection control device for internal combustion engine

Injection control device for an internal combustion engine fuel, the fuel in the cylinder to supply fuel injection valve pressure drop under the condition of the cylinder from the fuel injection valve for injecting fuel into a prescribed injection timing before the end of the end, which can ensure the stable burning state, inhibit the exhaust gas temperature rise. In the internal combustion engine (3) of the present invention, fuel is supplied from the cylinder fuel injection valve (4) and the port fuel injection valve (8). According to the invention of the fuel injection control device, when supplied to the cylinder fuel injection valve (4) fuel the actual fuel pressure PF_DIACT relative to the target fuel pressure decreased PF_DICMD, according to its low degree, to reduce the side cylinder injection quantity correction GF_DI, the cylinder fuel injection valve (4) fuel injection end just before the end of theta _DIECMD in the target (Figure 5, step 34 36, 37). In addition, the port injection quantity GF_PI is calculated according to the required fuel quantity GF_TOTAL and the corrected cylinder injection quantity GF_DI (Figure 3, step 8).

【技术实现步骤摘要】
内燃机的燃料喷射控制装置
本专利技术涉及一种内燃机的燃料喷射控制装置，在该内燃机中，从对气缸内喷射燃料的缸内燃料喷射阀和对进气端口喷射燃料的端口燃料喷射阀供应燃料。
技术介绍
以往，作为这种内燃机的燃料喷射控制装置，公知例如专利文献1所记载的燃料喷射控制装置。在该控制装置中，如下确定应从缸内燃料喷射阀喷射的燃料量(缸内喷射量)和应从端口燃料喷射阀喷射的燃料量(端口喷射量)。首先，根据目标空燃比和吸入空气量，计算内燃机所要求的要求燃料量。接着，根据发动机转速设定缸内喷射量相对于要求燃料量的比例。并且，根据要求燃料量和设定的比例计算缸内喷射量，并计算要求燃料量与缸内喷射量之差来作为端口喷射量。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-13784号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题燃料喷射阀的燃料喷射正时通常设定在燃烧循环中的规定的期间(曲轴角期间)内，若实际的燃料喷射相对于该规定的期间滞后地结束，则导致燃烧状态的不稳定化、燃料的浪费性消耗等不良情况。另一方面，对燃料加压的高压泵的故障等导致供应至缸内燃料喷射阀的燃料的压力下降的情况下，从缸内燃料喷射阀喷射的燃料的流量下降，喷射所需的时间延长，因此燃料喷射难以在规定的期间内结束。在内燃机的高负载/高旋转运转状态下，由于应供应的燃料量多、与规定的期间对应的时间缩短，该倾向尤为显著。因此，在上述的规定的期间主要设定为进气冲程的情况下，当燃料的压力下降时，燃料喷射的结束滞后，达到压缩冲程中的比较迟的正时，从而可能燃烧状态变得不稳定。此外，该滞后大的情况下，燃烧室内燃烧剩余的一部分混合气被排出至排气通道后燃烧而发生“后燃”，由此废气的温度大幅度上升，可能对设置在排气通道内的设备、例如涡轮增压器的涡轮带来不良影响。与此相对，前述以往的控制装置中，仅根据发动机转速来设定缸内喷射量与端口喷射量的比例而已，因此不能应对燃料的压力下降引起的上述不良情况。本专利技术是为了解决以上那样的课题而完成的，目的在于提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，在供应至缸内燃料喷射阀的燃料的压力下降的情况下，也能够使来自缸内燃料喷射阀的燃料的喷射在规定的喷射结束正时之前结束，由此确保稳定的燃烧状态，能够抑制废气的温度上升。用于解决课题的手段为了达到上述目的，技术方案1的专利技术是内燃机3的燃料喷射控制装置，在该内燃机中，从对气缸3a内喷射燃料的缸内燃料喷射阀4和对进气端口喷射燃料的端口燃料喷射阀8供应燃料，该内燃机的燃料喷射控制装置的特征在于，具有：要求燃料量计算单元(实施方式(以下与本项中相同)的ECU2、图3的步骤1、图4)，其计算内燃机3所要求的要求燃料量GF_TOTAL；缸内喷射量计算单元(ECU2、图3的步骤7)，其计算应从缸内燃料喷射阀4喷射的燃料量即缸内喷射量GF_DI；实际燃压检测单元(燃压传感器21)，其检测供应至缸内燃料喷射阀4的燃料的压力PF_DI的实际值作为实际燃压PF_DIACT；缸内喷射量校正单元(ECU2、图5的步骤34、36、37)，其根据实际燃压PF_DIACT相对于燃料的压力PF_DI的目标值即目标燃压PF_DICMD的低下程度，向减少侧校正缸内喷射量GF_DI，使得来自缸内燃料喷射阀4的燃料的喷射在规定的目标喷射结束正时θ_DIECMD之前结束；以及端口喷射量计算单元(ECU2、图3的步骤8)，其根据计算出的要求燃料量GF_TOTAL和校正后的缸内喷射量GF_DI计算应从端口燃料喷射阀8喷射的燃料量即端口喷射量GF_PI。根据该燃料喷射控制装置，计算内燃机所要求的要求燃料量，并计算应从缸内燃料喷射阀喷射的燃料量(缸内喷射量)。此外，计算供应至缸内燃料喷射阀的燃料的实际压力(实际燃压)。因对燃压加压的燃料泵的故障等，检测出的实际燃压相对于目标燃压低下的情况下，根据其低下程度向减少侧校正缸内喷射量，使得来自缸内燃料喷射阀的燃料的喷射在规定的目标喷射结束正时之前结束。并且，应从端口燃料喷射阀喷射的燃料量(端口喷射量)根据计算出的要求燃料量和校正后的缸内喷射量来计算。通过这样的缸内喷射量的减量校正，即使实际燃压低下的情况下，喷射期间实质上不会延长，能够可靠地使缸内燃料喷射阀的燃料喷射在目标喷射结束正时之前结束。其结果是，能确保稳定的燃烧状态，并且抑制后燃导致废气温度上升，从而能避免由其导致的不良情况。技术方案2的专利技术在技术方案1所述的内燃机3的燃料喷射控制装置中，其特征在于，缸内喷射量校正单元具有：上限缸内喷射量计算单元(ECU2、图5的步骤31)，其在燃料的压力PF_DI为规定的基准燃压PF_DICMD的条件下，计算在规定的曲轴角期间内缸内燃料喷射阀4可喷射的最大燃料量，作为用于限制缸内喷射量GF_DI的上限缸内喷射量(基本上限缸内喷射量GF_DILMTBS)；临时喷射结束正时计算单元(ECU2、图5的步骤33、图6)，其在燃料的压力PF_DI为实际燃压PF_DIACT的条件下，计算假设从缸内燃料喷射阀4喷射上限缸内喷射量的燃料时的喷射结束正时，作为临时喷射结束正时θ_DIEPRV；以及上限缸内喷射量校正单元(ECU2、图5的步骤34、36、37)，当该计算出的临时喷射结束正时θ_DIEPRV比目标喷射结束正时θ_DIECMD靠滞后侧时，上限缸内喷射量校正单元向减少侧校正上限缸内喷射量GF_DILMT。根据该结构，基于实际燃压的低下程度的缸内喷射量的减量校正如下进行。首先，在燃料的压力为规定的基准燃压的条件下，计算在规定的曲轴角期间内缸内燃料喷射阀可喷射的最大燃料量，作为上限缸内喷射量。该上限缸内喷射量用于限制缸内喷射量。接着，在燃料的压力为实际燃压的条件下，计算从缸内燃料喷射阀喷射上限缸内喷射量的燃料时的喷射结束正时，作为临时喷射结束正时。这样计算的临时喷射结束正时表示假设在实际燃压低下的状况下喷射上限缸内喷射量的燃料时所预测的喷射结束正时。因此，当计算出的临时喷射结束正时比目标喷射结束正时靠滞后侧时，通过向减少侧校正上限缸内喷射量，使得喷射结束正时相对于目标喷射结束正时不滞后，从而上限缸内喷射量适当地被校正。此外，缸内喷射量被校正后的上限缸内喷射量限制。因此，能够在喷射结束正时相对于目标喷射结束正时不滞后的范围内确保最大限的缸内喷射量，能够适当进行缸内喷射量的减量校正。技术方案3的专利技术在技术方案2所述的内燃机3的燃料喷射控制装置中，其特征在于，上限缸内喷射量校正单元具有流量比参数计算单元(ECU2、图的步骤36)，其计算流量比参数(目标-实际燃压校正系数KCMDACT)，该流量比参数表示燃料的压力PF_DI为目标燃压PF_DICMD时从缸内燃料喷射阀4喷射的燃料的流量(目标燃压时燃料流量QCMD)和燃料的压力PF_DI为实际燃压PF_DIACT时从缸内燃料喷射阀4喷射的燃料的流量(实际燃压时燃料流量QACT)之间的流量比，根据该计算出的流量比参数校正上限缸内喷射量GF_DILMT(图5的步骤37)。如上所述计算的流量比是目标燃压-实际燃压之间的缸内燃料喷射阀的燃料流量之比，因此，相当于两燃压间的、喷射相同燃料量所必需的需要时间之比的倒数。因此，计算表示该燃料流量之比的流量比参数，并据此校正上限缸内喷射量，由此根据伴随实际燃压下降的燃料流量的低下程度，能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的燃料喷射控制装置，在该内燃机中，从对气缸内喷射燃料的缸内燃料喷射阀和对进气端口喷射燃料的端口燃料喷射阀供应燃料，所述内燃机的燃料喷射控制装置的特征在于，具有：要求燃料量计算单元，其计算所述内燃机所要求的要求燃料量；缸内喷射量计算单元，其计算缸内喷射量，该缸内喷射量是应从所述缸内燃料喷射阀喷射的燃料量；实际燃压检测单元，其检测供应至所述缸内燃料喷射阀的燃料的压力的实际值作为实际燃压；缸内喷射量校正单元，其根据所述实际燃压相对于所述燃料的压力的目标值即目标燃压的低下程度，向减少侧校正所述缸内喷射量，使得来自所述缸内燃料喷射阀的燃料的喷射在规定的目标喷射结束正时之前结束；以及端口喷射量计算单元，其根据计算出的所述要求燃料量和校正后的所述缸内喷射量计算应从所述端口燃料喷射阀喷射的燃料量即端口喷射量。

【技术特征摘要】
2016.02.09 JP 2016-0225351.一种内燃机的燃料喷射控制装置，在该内燃机中，从对气缸内喷射燃料的缸内燃料喷射阀和对进气端口喷射燃料的端口燃料喷射阀供应燃料，所述内燃机的燃料喷射控制装置的特征在于，具有：要求燃料量计算单元，其计算所述内燃机所要求的要求燃料量；缸内喷射量计算单元，其计算缸内喷射量，该缸内喷射量是应从所述缸内燃料喷射阀喷射的燃料量；实际燃压检测单元，其检测供应至所述缸内燃料喷射阀的燃料的压力的实际值作为实际燃压；缸内喷射量校正单元，其根据所述实际燃压相对于所述燃料的压力的目标值即目标燃压的低下程度，向减少侧校正所述缸内喷射量，使得来自所述缸内燃料喷射阀的燃料的喷射在规定的目标喷射结束正时之前结束；以及端口喷射量计算单元，其根据计算出的所述要求燃料量和校正后的所述缸内喷射量计算应从所述端口燃料喷射阀喷射的燃料量即端口喷射量。2.根据权利要求1所述的内燃机的燃料喷射控制装置，其特征在于，所述缸内喷射量校正单元具有：上限缸内喷射量计算单元，其在所述燃料的压力为规定的基准燃压的条件下，计算在规定的曲轴角期间内所述缸内燃料喷射阀可喷射的最大燃料量，作为用于限制所述缸内喷射量的上限缸内喷射量；临时喷射结束正时计算单元，其在...

【专利技术属性】
技术研发人员：增掛佑一，篠崎广一郎，藤冈伸行，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP