一种通用航空低空监视与服务系统技术方案

本发明专利技术公开了通用航空技术领域的一种通用航空低空监视与服务系统，包括中央处理器，所述中央处理器电性双向连接航空情报服务终端，所述中央处理器电性双向连接通用航空飞行服务系统，所述通用航空飞行服务系统包括通用航空飞行计划处理中心、通用航空飞行气象处理中心和通用航空飞行情报处理中心，所述中央处理器电性双向连接低空综合监视系统，与现有的通用航空低空监视与服务系统相比，本发明专利技术在现有的通用航空低空监视与服务系统基础上增加了广域多点监视子系统，通过广域多点监视子系统配合低空区域监视子系统来实现对航空低空监视的作用，使得低空综合监视系统采集的数据更加准确。

【技术实现步骤摘要】
一种通用航空低空监视与服务系统
本专利技术涉及通用航空
，具体为一种通用航空低空监视与服务系统。
技术介绍
近年来随着中国低空空域逐渐开放，越来越多的通用航空飞行为国民的低空飞行作业需求提供服务成为普遍现象，但是已有的民航航路飞行，主要是通过一次雷达和二次雷达及航路导航台来解决高空航路(一般为7000米以上)飞行的监视与服务，而低空通航飞行主要是在通航机场本场或者指定作业区域内的低空(主要指1000米以下)目视飞行，而一次雷达或者二次雷达易受到障碍物(山体、楼宇等)的遮挡，无法连续、有效的对通用航空器监视与服务，同时通用航空器一般比较小，无法安装较大的仪器导航台等设备，再由于通用航空器成本较低，无法承受价格昂贵的高端机载监视设备；因此，目前通航低空飞行存在“看不见，听不到，叫不到”的管理问题；因此为通航低空飞行提供相关的飞行服务，解决通用航空器低空飞行的监视与管理，对于保障通用航空飞行尤其重要，随着国民经济持续快速增长以及国内消费结构的不断升级，中国通用航空在农林矿等行业的作业飞行、医疗救护、抢险救灾、气象飞行、飞行培训、遥感测绘、旅游观光以及其它公务、私人飞机的潜在消费需求旺盛。在逐步开放低空空域和加大对通用航空机场补贴力度等一系列利好政策的推动下，制约中国通用航空发展的政策障碍逐步被扫除，未来5-10年将是中国通用航空产业发展的黄金时期,而现有的通用航空低空监视与服务系统仅采用一种低空监视模式来对飞行器进行监视操作，这样使得监视数据的准确性不够高，为此，我们提出一种通用航空低空监视与服务系统。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种通用航空低空监视与服务系统，以解决上述
技术介绍
中提出的而现有的通用航空低空监视与服务系统仅采用一种低空监视模式来对飞行器进行监视操作，这样使得监视数据的准确性不够高的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种通用航空低空监视与服务系统，包括中央处理器，所述中央处理器电性双向连接航空情报服务终端，所述中央处理器电性双向连接通用航空飞行服务系统，所述通用航空飞行服务系统包括通用航空飞行计划处理中心、通用航空飞行气象处理中心和通用航空飞行情报处理中心，所述中央处理器电性双向连接低空综合监视系统，所述低空综合监视系统包括低空区域监视子系统和广域多点监视子系统，所述中央处理器电性双向连接无线数据收发器，所述无线数据收发器分别电性双向连接机载监测终端和机载服务终端，所述机载服务终端包括机载情报服务终端、机载气象服务终端、机载飞行计划服务终端和告警服务终端。当航空情报服务终端进行工作时，航空情报服务终端对区域气象数据、航行通告数据和航行情报数据进行采集；当低空综合监视系统进行工作时，低空综合监视系统通过低空区域监视子系统来对飞行器进行低空监视工作，低空区域监视子系统进行工作时，在无雷达区的低空区域监视子系统信息作为唯一的机载监视数据源用于地面对空中交通的监视，以减小航空器的间隔标准，优化航路设置，提高空域容量，在雷达区通过地面监视同时使用雷达和低空区域监视子系统作为监视信息源，目的是缩小雷达覆盖边缘区域内航空器的最小间隔标准，并且减少所需要的雷达数量，机场场面监视只使用低空区域监视子系统或者综合使用低空区域监视子系统和其他监视数据源，比如场监雷达、多点定位，为机场的地面交通监控和防止跑道入侵等提供监视信息，通过广域多点监视子系统来实现广域的飞行区域安全监测，广域多点监视子系统包括多组远端站、修正机制和中心处理站，多组远端站对飞行器的飞行数据进行采集，修正机制对采集的数据进行修正处理，修正处理后的数据再传递给中心处理站，中心处理站来对数据分析，来实现对飞行器的定点，对飞行器飞行区域的安全进行监测；当通用航空飞行服务系统进行工资高时，通用航空飞行服务系统通过通用航空飞行计划处理中心来对航空飞行计划进行处理，处理的内容包括飞行前计划处理、飞行中计划处理和降落飞行计划处理，通过通用航空飞行气象处理中心来对航空飞行气象数据进行处理，处理内容包括机场实况气象数据、机场预报气象数据、重要气象数据，而气象数据内容包括地面风向、地面风速、能见度、天气、云底高度、垂直能见度、道面温度、露点温度、相对湿度、场压，通过通用航空飞行情报处理中心对飞行情报数据进行处理，处理内容包括对飞行航线数据的处理、飞行器自身设备安全信息的分析、飞行区域安全数据的处理分析；无线数据收发器对地面服务站发出的信息进行发射和对飞行器需要发出的信息进行接收；当机载监测终端进行工作时，机载监测终端分别对飞行器设备安全监测数据、机载气象监测数据、航线传感器监测数据和姿态传感器监测数据进行采集；当机载服务终端进行工作时，机载服务终端通过机载情报服务终端对通用航空飞行情报处理中心对飞行情报数据处理后的数据进行显示和通告，通过机载气象服务终端对通用航空飞行气象处理中心来对航空飞行气象数据处理后的数据进行显示和通告，机载飞行计划服务终端对通用航空飞行计划处理中心来对处理后的数据进行显示和通告，当飞行器出现突发事故时警服务终端进行工作，对操作人员进行提醒，及时的采取相应的应急措施。优选的，所述航空飞行计划处理中心包括飞行前计划处理子中心、飞行中计划处理子中心和降落飞行计划处理子中心。优选的，所述低空区域监视子系统为ADS-B低空区域监视系统，且ADS-B低空区域监视系统包括机载ADS-B装置和地面ADS-B接收装置。优选的，所述广域多点监视子系统为MLAT多点监视系统。优选的，所述低空综合监视系统内部设置有滤波器。优选的，所述机载监测终端包括飞行器设备安全监测系统、机载气象监测系统、航线传感器和姿态传感器。优选的，所述告警服务终端包括光声报警器和告警显示屏。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：与现有的通用航空低空监视与服务系统相比，本专利技术在现有的通用航空低空监视与服务系统基础上增加了广域多点监视子系统，通过广域多点监视子系统配合低空区域监视子系统来实现对航空低空监视的作用，使得低空综合监视系统采集的数据更加准确。附图说明图1为本专利技术原理框图。图中：1中央处理器、2通用航空飞行服务系统、21航空飞行计划处理中心、22通用航空飞行气象处理中心、23通用航空飞行情报处理中心、3低空综合监视系统、31低空区域监视子系统、32广域多点监视子系统、4无线数据收发器、5机载监测终端、6机载服务终端、61机载情报服务终端、62机载气象服务终端、63机载飞行计划服务终端、64告警服务终端、7航空情报服务终端。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术提供一种技术方案：一种通用航空低空监视与服务系统，包括中央处理器1，中央处理器1电性双向连接航空情报服务终端7，中央处理器1电性双向连接通用航空飞行服务系统2，通用航空飞行服务系统2包括通用航空飞行计划处理中心21、通用航空飞行气象处理中心22和通用航空飞行情报处理中心23，中央处理器1电性双向连接低空综合监视系统3，低空综合监视系统3包括低空区域监视子系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种通用航空低空监视与服务系统，包括中央处理器(1)，其特征在于：所述中央处理器(1)电性双向连接航空情报服务终端(7)，所述中央处理器(1)电性双向连接通用航空飞行服务系统(2)，所述通用航空飞行服务系统(2)包括通用航空飞行计划处理中心(21)、通用航空飞行气象处理中心(22)和通用航空飞行情报处理中心(23)，所述中央处理器(1)电性双向连接低空综合监视系统(3)，所述低空综合监视系统(3)包括低空区域监视子系统(31)和广域多点监视子系统(32)，所述中央处理器(1)电性双向连接无线数据收发器(4)，所述无线数据收发器(4)分别电性双向连接机载监测终端(5)和机载服务终端(6)，所述机载服务终端(6)包括机载情报服务终端(61)、机载气象服务终端(62)、机载飞行计划服务终端(63)和告警服务终端(64)；当航空情报服务终端(7)进行工作时，航空情报服务终端(7)对区域气象数据、航行通告数据和航行情报数据进行采集；当低空综合监视系统(3)进行工作时，低空综合监视系统(3)通过低空区域监视子系统(31)来对飞行器进行低空监视工作，低空区域监视子系统(31)进行工作时，在无雷达区的低空区域监视子系统(31)信息作为唯一的机载监视数据源用于地面对空中交通的监视，以减小航空器的间隔标准，优化航路设置，提高空域容量，在雷达区通过地面监视同时使用雷达和低空区域监视子系统(31)作为监视信息源，目的是缩小雷达覆盖边缘区域内航空器的最小间隔标准，并且减少所需要的雷达数量，机场场面监视只使用低空区域监视子系统(31)或者综合使用低空区域监视子系统(31)和其他监视数据源，比如场监雷达、多点定位，为机场的地面交通监控和防止跑道入侵等提供监视信息，通过广域多点监视子系统(32)来实现广域的飞行区域安全监测，广域多点监视子系统(32)包括多组远端站、修正机制和中心处理站，多组远端站对飞行器的飞行数据进行采集，修正机制对采集的数据进行修正处理，修正处理后的数据再传递给中心处理站，中心处理站来对数据分析，来实现对飞行器的定点，对飞行器飞行区域的安全进行监测；当通用航空飞行服务系统(2)进行工资高时，通用航空飞行服务系统(2)通过通用航空飞行计划处理中心(21)来对航空飞行计划进行处理，处理的内容包括飞行前计划处理、飞行中计划处理和降落飞行计划处理，通过通用航空飞行气象处理中心(22)来对航空飞行气象数据进行处理，处理内容包括机场实况气象数据、机场预报气象数据、重要气象数据，而气象数据内容包括地面风向、地面风速、能见度、天气、云底高度、垂直能见度、道面温度、露点温度、相对湿度、场压，通过通用航空飞行情报处理中心(23)对飞行情报数据进行处理，处理内容包括对飞行航线数据的处理、飞行器自身设备安全信息的分析、飞行区域安全数据的处理分析；无线数据收发器(4)对地面服务站发出的信息进行发射和对飞行器需要发出的信息进行接收；当机载监测终端(5)进行工作时，机载监测终端(5)分别对飞行器设备安全监测数据、机载气象监测数据、航线传感器监测数据和姿态传感器监测数据进行采集；当机载服务终端(6)进行工作时，机载服务终端(6)通过机载情报服务终端(61)对通用航空飞行情报处理中心(23)对飞行情报数据处理后的数据进行显示和通告，通过机载气象服务终端(62)对通用航空飞行气象处理中心(22)来对航空飞行气象数据处理后的数据进行显示和通告，机载飞行计划服务终端(63)对通用航空飞行计划处理中心(21)来对处理后的数据进行显示和通告，当飞行器出现突发事故时警服务终端(64)进行工作，对操作人员进行提醒，及时的采取相应的应急措施。...

【技术特征摘要】
1.一种通用航空低空监视与服务系统，包括中央处理器(1)，其特征在于：所述中央处理器(1)电性双向连接航空情报服务终端(7)，所述中央处理器(1)电性双向连接通用航空飞行服务系统(2)，所述通用航空飞行服务系统(2)包括通用航空飞行计划处理中心(21)、通用航空飞行气象处理中心(22)和通用航空飞行情报处理中心(23)，所述中央处理器(1)电性双向连接低空综合监视系统(3)，所述低空综合监视系统(3)包括低空区域监视子系统(31)和广域多点监视子系统(32)，所述中央处理器(1)电性双向连接无线数据收发器(4)，所述无线数据收发器(4)分别电性双向连接机载监测终端(5)和机载服务终端(6)，所述机载服务终端(6)包括机载情报服务终端(61)、机载气象服务终端(62)、机载飞行计划服务终端(63)和告警服务终端(64)；当航空情报服务终端(7)进行工作时，航空情报服务终端(7)对区域气象数据、航行通告数据和航行情报数据进行采集；当低空综合监视系统(3)进行工作时，低空综合监视系统(3)通过低空区域监视子系统(31)来对飞行器进行低空监视工作，低空区域监视子系统(31)进行工作时，在无雷达区的低空区域监视子系统(31)信息作为唯一的机载监视数据源用于地面对空中交通的监视，以减小航空器的间隔标准，优化航路设置，提高空域容量，在雷达区通过地面监视同时使用雷达和低空区域监视子系统(31)作为监视信息源，目的是缩小雷达覆盖边缘区域内航空器的最小间隔标准，并且减少所需要的雷达数量，机场场面监视只使用低空区域监视子系统(31)或者综合使用低空区域监视子系统(31)和其他监视数据源，比如场监雷达、多点定位，为机场的地面交通监控和防止跑道入侵等提供监视信息，通过广域多点监视子系统(32)来实现广域的飞行区域安全监测，广域多点监视子系统(32)包括多组远端站、修正机制和中心处理站，多组远端站对飞行器的飞行数据进行采集，修正机制对采集的数据进行修正处理，修正处理后的数据再传递给中心处理站，中心处理站来对数据分析，来实现对飞行器的定点，对飞行器飞行区域的安全进行监测；当通用航空飞行服务系统(2)进行工资高时，通用航空飞行服务系统(2)通过通用航空飞行计划处理中心(21)来对航空飞行计划进行处理，处理的内容包括飞行前计划处理、飞行中计划处理和降落飞行计划处理...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢娜，
申请(专利权)人：西安航空学院，
类型：发明
国别省市：陕西,61