手动式CFM56发动机高压转子旋转工装制造技术

本实用新型专利技术手动式CFM56发动机高压转子旋转工装，包括连接件、平台、转动头，所述连接件包括中部设置的圆柱环，所述圆柱环内部设置有花键，所述花键安装在CFM56发动机径向驱动轴内，所述连接件与所述平台的一端连接，所述平台的另一端与所述转动头的第一端连接，所述圆柱环与所述转动头的轴心在同一条直线上，所述转动头的另一端设置有扳手孔。本实用新型专利技术工作时，用工装的花键装入发动机径向驱动轴内，然后用扳手连接到工装的扳手孔内，用工装花键把径向驱动轴卡死，让手的力量通过工装花键和径向驱动轴后传达到高压转子，然后就可以用手轻松转动高压转子，根据检查的需要，可随意转动转子，且转子速度的快慢都可以自由手动控制。

Manual CFM56 engine high pressure rotor rotating tooling

The utility model relates to a manual type CFM56 engine high pressure rotor rotary tooling, including connectors, platform and a rotating head, the connecting piece comprises a cylindrical ring arranged in the middle part, the cylindrical ring is arranged inside the spline spline, installed in the CFM56 engine radial drive shaft, one end of the connecting piece and the platform the connection, another end of the platform and the rotating head connection, the cylindrical ring with the rotation axis of the head on the same line, the other end of the rotating head is provided with a wrench hole. When the utility model works, a spline radial engine device's drive shaft, and then connected to the Konne wrench wrench tooling, tooling spline radial drive shaft clamping force by hand, make tooling spline and radial drive shaft reaches the high pressure rotor, then you can turn the high pressure rotor easily by hand and according to the needs of examination, free rotation of the rotor, and the rotor speed can be manually controlled free.

【技术实现步骤摘要】
手动式CFM56发动机高压转子旋转工装
本技术属于发动机维修
，具体涉及一种手动式CFM56发动机高压转子旋转工装。
技术介绍
CFM56-3，CFM56-5B和CFM56-7B发动机是CFMI国际集团生产的航空发动机，广泛应用于目前民航客运的波音飞机和空客飞机上。这种发动机在进厂大修时，经常需要做孔探检查和同心度检查。这个时候就需要转动发动机的转子，让检测设备探测到每一片转子叶片的情况。而一般情况下会根据车间修理手册，使用电动工装，而且需要安装在附件齿轮箱上，用齿轮箱里的40齿或47齿齿轮带动高压转子轴向旋转，以达到逐个检查每片叶片的目的。然而由于发动机大修时需要拆下附件齿轮箱做修理，修理周期较长，一般需要等待20-30天，而在此期间很多高压转子的检查工作需要进行，但是由于齿轮箱没有装回发动机，导致没有着力点可以转动高压转子，完成相应的检查工作，如孔探和同心度跳动检查等，所有的检查都只能等到附件齿轮箱装回发动机以后回才能完成。如果购买一个附件齿轮箱用做工装，则需要花费百万人民币，并且传统的电动工装只能提供单一方向的匀速旋转，不能根据检查的需要放慢速度或加快高压转子旋转速度，所以现阶段需要研制出一种不需要齿轮箱也能转动高压转子的工装，且该工装能根据检查者的需求随时控制高压转子的转速和旋转方向，以方便对发动机的检修，并节约发动机修理周期和公司人力和材料成本。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种手动式CFM56发动机高压转子旋转工装。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：手动式CFM56发动机高压转子旋转工装，包括连接件、平台、转动头，所述连接件包括中部设置的圆柱环，所述圆柱环内部设置有花键，所述花键安装在CFM56发动机径向驱动轴内，所述连接件与所述平台的一端连接，所述平台的另一端与所述转动头的第一端连接，所述圆柱环与所述转动头的轴心在同一条直线上，所述转动头的另一端设置有扳手孔。进一步地，所述圆柱环与所述转动头之间采用焊接。进一步地，所述转动头上设置的扳手孔为正多边形。作为优选，所述转动头上设置的扳手孔为正方形。本技术的有益效果在于：本技术工作时，用工装的花键装入发动机径向驱动轴内，然后用扳手连接到工装的扳手孔内，用工装花键把径向驱动轴卡死，让手的力量通过工装花键和径向驱动轴后传达到高压转子，然后就可以用手轻松转动高压转子，根据检查的需要，可随意转动转子，且转子速度的快慢都可以自由手动控制。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的第二端结构示意图。图中：1、连接件；2、花键；3、转动头；4、平台。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：如图1、图2所示，手动式CFM56发动机高压转子旋转工装，包括连接件1、平台4、转动头3，连接件1包括中部设置的圆柱环，圆柱环内部设置有花键2，花键2安装在CFM56发动机径向驱动轴内，连接件1与平台4的一端连接，平台4的另一端与转动头3的第一端连接，圆柱环与转动头3的轴心在同一条直线上，转动头3的另一端设置有扳手孔。圆柱环与转动头3之间采用焊接。转动头3上设置的扳手孔为正多边形。作为优选，本实施例中转动头3上设置的扳手孔为正方形。本技术工作时，用工装的花键2装入发动机径向驱动轴内，然后用扳手连接到工装的扳手孔内，用工装花键2把径向驱动轴卡死，让手的力量通过工装花键2和径向驱动轴后传达到高压转子，然后就可以用手轻松转动高压转子，根据检查的需要，可随意转动转子，且转子速度的快慢都可以自由手动控制。本技术的可以替代附件齿轮箱和转换齿轮箱的功能，手工旋转高压转子以完成各项检查。该工装主体中连接件1实质为一个旧的附件齿轮，齿轮中间有完好的花键2槽，然后在齿轮正面焊接一个平台4，平台4再连接转动头3，转动头3中间焊接一个扳手孔。本技术是利用废旧发动机材料做成，成本上几乎没有花费，而且因为是发动机本身的零件做成，工装尺寸非常标准，而且匹配性强，不会损伤发动机零件，并且可以在各种CFM56机型上使用，CFM56-3、CFM56-5、CFM56-7三种机型均可使用，并且在使用过程中可以根据检查的需要，随意顺时针，逆时针转动转子，速度的快慢也可以随手掌控。每维修一台发动机就为公司节约近百万的材料成本和20天左右的维修时间成本。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
手动式CFM56发动机高压转子旋转工装，其特征在于：包括连接件、平台、转动头，所述连接件包括中部设置的圆柱环，所述圆柱环内部设置有花键，所述花键安装在CFM56发动机径向驱动轴内，所述连接件与所述平台的一端连接，所述平台的另一端与所述转动头的第一端连接，所述圆柱环与所述转动头的轴心在同一条直线上，所述转动头的另一端设置有扳手孔。

【技术特征摘要】
1.手动式CFM56发动机高压转子旋转工装，其特征在于：包括连接件、平台、转动头，所述连接件包括中部设置的圆柱环，所述圆柱环内部设置有花键，所述花键安装在CFM56发动机径向驱动轴内，所述连接件与所述平台的一端连接，所述平台的另一端与所述转动头的第一端连接，所述圆柱环与所述转动头的轴心在同一条直线上，所述转动头的另一端设置有扳手孔。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑闻闻，
申请(专利权)人：四川国际航空发动机维修有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51