机场航站楼屋面复合加固结构制造技术

机场航站楼屋面复合加固结构，该结构通过对屋面进行金属防水、夹层除振、梁层加固的综合处理方式，实现对机场航站楼屋面复合加固。该复合加固结构包括金属合金板、玻璃丝棉层、水泥混凝土浇筑层、网架、预应力钢绞线；网架搭设在机场航站楼屋面的支撑柱上，网架为交叉的钢支撑结构，各个预应力钢绞线的一端连接在网架的角部端点，各个预应力钢绞线的另一端分别连接在各个交叉的钢支撑结构节点上；水泥混凝土浇筑层铺设在网架、预应力钢绞线组成的支撑梁体上，金属合金板铺设在水泥混凝土浇筑层的顶部；玻璃丝棉层铺设在水泥混凝土浇筑层的中间。

Composite reinforcement structure for roof of airport terminal

The composite roof strengthening structure of airport terminal structure realizes the composite reinforcement of the airport terminal roof by carrying out metal waterproof, interlayer vibration removing and Liang Ceng strengthening. The composite reinforcement structure comprises a metal alloy plate, glass cotton layer, cement concrete layer, truss, prestressed steel strand; a frame supporting column located in the airport terminal roof on the support structure for the end of each cross steel truss, prestressed steel strand in the corner of the net frame connection endpoint, the other end of the prestressed steel wire are respectively connected to the support structure of each node in the intersection of steel; cement concrete floor laying support beam body in truss, prestressed steel strand, the top in the cement concrete layer laying metal alloy plate; glass cotton layer is laid in the middle layer of cement concrete.

【技术实现步骤摘要】
机场航站楼屋面复合加固结构
本技术涉及一种对机场航站楼屋面进行复合加固的结构，属于机场航站楼施工

技术介绍
随着全球经济的蓬勃发展，采用网架结构建造大跨度、大空间的工程项目越来越多，同时对已建成的网架、屋面结构，因建筑使用功能改变、重新装修、荷载增加、结构老化等原因，原设计承载力不能满足要求，需进行加固改造。现有机场航站楼网架改造加固时，应满足现行国家规范、标准的要求，这就需要考虑至少3各方面的因素：第一，国内外对于建筑结构荷载的取值异同；第二，材料强度设计值的变化；第三，新增加使用的荷载值的变化。网架结构的加固设计，应与实际施工方法紧密结合，采取有效措施，保证新增构件和部件与原结构链接可靠，新增截面与原截面粘接牢固，形成整体共同工作；并应避免对未加固部分以及相关的结构、构件、支座构成不利影响。现有机场航站楼屋面改造时，应尽量减少自重、降低对现有支撑体系的不良影响，并符合当地的气候特点，针对原有体系的受到的高温、高湿、低温、冻融、化学腐蚀、震动、温度应力等影响因素提出对应措施。在强紫外线的照射下，一般的化学胶在较短的时间内即会失效，故应尽量采取结构防水，降低结构胶等化学屋面防水的使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提出机场航站楼屋面复合加固结构，该结构通过对屋面进行金属防水、夹层除振、梁层加固的综合处理方式，实现对机场航站楼屋面复合加固。为实现上述目的，本技术采用的技术方案为机场航站楼屋面复合加固结构，该复合加固结构包括金属合金板1、玻璃丝棉层2、水泥混凝土浇筑层3、网架4、预应力钢绞线5；网架4搭设在机场航站楼屋面的支撑柱上，网架4为交叉的钢支撑结构，各个预应力钢绞线5的一端连接在网架4的角部端点，各个预应力钢绞线5的另一端分别连接在各个交叉的钢支撑结构节点上；水泥混凝土浇筑层3铺设在网架4、预应力钢绞线5组成的支撑梁体上，金属合金板1铺设在水泥混凝土浇筑层3的顶部；玻璃丝棉层2铺设在水泥混凝土浇筑层3的中间。所述金属合金板1为铝镁锰合金板。所述网架4为螺栓球节点网架。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果。1、将普通网架改造为预应力网架是网架结构改造加固的捷径，具体做法是在现有网架的基础上，建立一套预应力结构体系，利用预应力钢绞线在下部球节点位置处产生竖向分力对网架施加竖直向上的反向荷载，调整网架杆件内力及应力水平，使其在新增荷载情况下，杆件的应力均控制在控制范围内，网架的变形满足现行规范的要求。2、本工程中的现有屋面板为彩钢夹芯板上涂聚氨酯防水卷材的形式。经现场勘查，屋面漏水原因主要为在高强度紫外线的照射下，原屋面的防水卷材、化学结构胶加速老化、变形，导致现有屋面防水层产生大面积的开裂、空鼓、翘边等破损情况。综合考虑荷载及航站楼正常运营的要求，目前将方案暂定为清理旧屋面现有防水层后，直接用新的铝镁锰金属板直立锁边屋面予以覆盖，最大限度的用金属屋面进行物理防水。在天沟、天窗、檐口的部位也均采用焊接或扣板的形式，从而避免化学胶容易老化失效的问题。3、在屋面之间的水泥混凝土浇筑夹层中增加了了一层玻璃丝棉对屋面隔声进行加强，利用空气-铝镁锰板-空气-玻璃丝棉-原屋面(彩钢夹心屋面板)不同介质的阻尼作用对噪声的传播进行减弱，最终降低撞击声噪音。附图说明图1为本技术的断面图。具体实施方式如图1所示，机场航站楼屋面复合加固结构，该复合加固结构包括金属合金板1、玻璃丝棉层2、水泥混凝土浇筑层3、网架4、预应力钢绞线5；网架4搭设在机场航站楼屋面的支撑柱上，网架4为交叉的钢支撑结构，各个预应力钢绞线5的一端连接在网架4的角部端点，各个预应力钢绞线5的另一端分别连接在各个交叉的钢支撑结构节点上；水泥混凝土浇筑层3铺设在网架4、预应力钢绞线5组成的支撑梁体上，金属合金板1铺设在水泥混凝土浇筑层3的顶部；玻璃丝棉层2铺设在水泥混凝土浇筑层3的中间。所述金属合金板1为铝镁锰合金板。所述网架4为螺栓球节点网架。将普通网架改造为预应力网架是网架结构改造加固的捷径，具体做法是在现有网架的基础上，建立一套预应力结构体系，利用预应力钢绞线在下部球节点位置处产生竖向分力对网架施加竖直向上的反向荷载，调整网架杆件内力及应力水平，使其在新增荷载情况下，杆件的应力均控制在控制范围内，网架的变形满足现行规范的要求。本工程中的现有屋面板为彩钢夹芯板上涂聚氨酯防水卷材的形式。经现场勘查，屋面漏水原因主要为在高强度紫外线的照射下，原屋面的防水卷材、化学结构胶加速老化、变形，导致现有屋面防水层产生大面积的开裂、空鼓、翘边等破损情况。综合考虑荷载及航站楼正常运营的要求，目前将方案暂定为清理旧屋面现有防水层后，直接用新的铝镁锰金属板直立锁边屋面予以覆盖，最大限度的用金属屋面进行物理防水。在天沟、天窗、檐口的部位也均采用焊接或扣板的形式，从而避免化学胶容易老化失效的问题。在屋面之间的水泥混凝土浇筑夹层中增加了了一层玻璃丝棉对屋面隔声进行加强，利用空气-铝镁锰板-空气-玻璃丝棉-原屋面(彩钢夹心屋面板)不同介质的阻尼作用对噪声的传播进行减弱，最终降低撞击声噪音。本文档来自技高网...

【技术保护点】
机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于：该复合加固结构包括金属合金板(1)、玻璃丝棉层(2)、水泥混凝土浇筑层(3)、网架(4)、预应力钢绞线(5)；网架(4)搭设在机场航站楼屋面的支撑柱上，网架(4)为交叉的钢支撑结构，各个预应力钢绞线(5)的一端连接在网架(4)的角部端点，各个预应力钢绞线(5)的另一端分别连接在各个交叉的钢支撑结构节点上；水泥混凝土浇筑层(3)铺设在网架(4)、预应力钢绞线(5)组成的支撑梁体上，金属合金板(1)铺设在水泥混凝土浇筑层(3)的顶部；玻璃丝棉层(2)铺设在水泥混凝土浇筑层(3)的中间。

【技术特征摘要】
1.机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于：该复合加固结构包括金属合金板(1)、玻璃丝棉层(2)、水泥混凝土浇筑层(3)、网架(4)、预应力钢绞线(5)；网架(4)搭设在机场航站楼屋面的支撑柱上，网架(4)为交叉的钢支撑结构，各个预应力钢绞线(5)的一端连接在网架(4)的角部端点，各个预应力钢绞线(5)的另一端分别连接在各个交叉的钢支撑结构节点上；水泥混凝土浇...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永红，
申请(专利权)人：中交第一公路工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11