一种三元乙丙耐高/低温摩托车无级变速V带方法技术

本发明专利技术专利公开了一种三元乙丙耐高/低温摩托车无极变速V带方法，包括带有增强骨架的带体，在所描述的带体上使用三元乙丙耐高/低温橡胶弹性体，HMLS高模量低收缩骨架材料，120°广角织物顶布，其特征是：本发明专利技术专利在带体上使用了特殊的三元乙丙弹性体橡胶，补强纤维，提高了带耐高/低温性能，带耐高温135℃，耐低温-40℃。使用了高模量低收缩（HMLS）骨架材料，提高了带的柔顺性能，120°广角织物顶布，提高了带在高温/低温使用过程中的尺寸稳定性。经测试，在相同的试验条件下，此耐高/低温摩托车无极变速V带在121℃时疲劳寿命达300小时以上。

【技术实现步骤摘要】
一种三元乙丙耐高/低温摩托车无级变速V带方法
：本专利技术是在涉及橡胶传动带，特别是一种新型耐高/低温摩托车无极变速V带。
技术介绍
：我国汽车传动带生产通过多年来的引进消化吸收和自行开发，已有长足的进步，以生产线绳V带和切边V带、同步带及多楔带两大系列产品为主要代表传动带，其生产装备、工艺技术及产品质量已达到了相当水平，随着我国经济的快速发展，摩托车，汽车发动机的设计越来越紧凑，摩托车发动机型腔体积越来越小，作为驱动发动机的辅助设备（例如：风扇、发电机、水泵、动力转向泵、压缩机等）的摩托车V带在满足发动机大马力、紧凑空间、连续工作时间长等附件功能增多的条件下，要求摩托车无极变速V带具有高温连续运行、低温启动顺畅的特性越来越高。传统传动带使用的主要胶种为天然橡胶、氯丁橡胶、聚氨酯等胶种，为满足传动要求，需要在橡胶中添加各种化学试剂和补强填料，而这些化学试剂和补强填料不适合与人体长时间接触；且其质量较重、耐磨性较差，高速运行时（在6000转以上的转速）橡胶早期老化，龟裂的现象不可避免，无法满足现代汽车的要求，的使用寿命并不很长，而且越来越严格的环保要求也限制了氯丁橡胶的使用。最主要由于其大都采用成型后打磨的方式进行生产，由于磨轮的基体经过喷砂处理后角度会有所变化，再加上打磨时机器震动等不可避免的机械加工因素，造成传动带的角度和带轮角度不能完全一致，在传动时会发出难烈接受的噪音，在高速运行时尤为明显，目前市场上大部分的普通摩托车无极变速V带在其性能方面其不足表现为，皮带在小带轮上经过一段时间的运行后均会产生裂纹，裂纹加深到拉力线位置引起整块脱落，Ｖ带的使用寿命低和高运转温度造成的皮带变硬，开裂和最后的失效，本专利技术专利一种三元乙丙耐高/低温摩托车无极变速V带，它包括采用特殊配好的EPDM(三元乙丙)橡胶弹性体、HMLS（高模量低收缩）骨架材料、120°广角织物顶布，其特征在于：带满足高温135℃，低温-40℃使用温度条件要求，带在121℃高温运行，带体柔性良好，尺寸变化量小，使用寿命同等功率条件下＞300小时。
技术实现思路
：本专利技术目的在于克服现有技术的不足，提供一种耐磨性强度高、静音效果好、整体柔韧性强、耐高温/低温，可满足摩托车发动机型腔的耐高/低温摩托车无极变速V带。本专利技术解决上述技术问题采用的技术方案为：公开了一种三元乙丙耐高/低温摩托车无极变速V带方法，其整体结构包括广角织物顶布、带有增强骨架的带体和模胶，广角织物顶布下方为带有增强骨架带体，所述的带体是由三元乙丙耐高/低温橡胶弹性体和HMLS高模量低收缩骨架材料构成，带体上顶布为120°广角织物，带体下方为三元乙丙耐高/低温橡胶弹性体模胶，呈倒梯形。本专利技术专利一种耐高/低温摩托车无极变速V带方法，其特征是：所述模胶的组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶：100；芳纶短纤维：15；氧化锌：3；硬脂酸：2；硫化助剂：3；硫化剂DCP：3；补强剂：50；软化剂：15，三元乙丙橡胶是乙烯含量在45%、门尼粘度在60、第三单体含量在2.5%的橡胶。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：本专利技术一种三元乙丙耐高/低温摩托车无极变速V带的方法，在带上选用了特殊的EPDM弹性体橡胶和补强纤维取代氯丁橡胶作为模胶的主体材料，再结合具体的原料配比，提高了汽车V带耐高/低温性能以及有效增强了摩托车无极变速V带的耐磨性，产品耐高温135℃，耐低温-40℃，使用寿命长，且更具环保性。作为优选，所述广角织物顶布采用混纺织纤维制成的织物，具体组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶(EPDM)：100；芳纶短纤维：15；氧化锌：3；硬脂酸：2；硫化助剂：3；硫化剂DCP：4；补强剂：50；软化剂：4，三元乙丙橡胶是乙烯含量为60%、门尼粘度为57、第三单体含量为3%的橡胶，补强纤维作为广角顶布层的材料，既提高了摩托车无极变速V带的柔顺性能，同时还消除了背布结构存在的搭接口问题，降低了摩托车无极变速V带运行时的静音度。作为优选，所述带有增强骨架的带体使用了高模量低收缩HMLS骨架材料，由添加粘合剂的EPDM橡胶制成，粘合层的具体组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶(EPDM)：100；粘合剂：6；氧化锌：3；硬脂酸：1；硫化助剂：4；硫化剂DCP：3；补强剂：52；软化剂：22，三元乙丙橡胶是乙烯含量为40%、门尼粘度为45、第三单体含量为5.6%的橡胶。采用粘合橡胶橡胶作为粘合层的材料，提高了带体各组贫之间的粘合强度，提高了摩托车无极变速V带在高温/低温使用过程中的尺寸稳定性。使得摩托车无极变速V带在121℃在相同的试验条件下疲劳寿命达300小时以上，比其它传动带大200小时。附图说明：图1是本专利技术专利实施例的结构示意图。（1）广角织物顶布、（2）带有增强骨架的带体、（3）三元乙丙橡胶弹性体模胶。具体实施方式：以下结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细描述：如图1所示：一种三元乙丙耐高/低温摩托车无极变速V带包括经硫化热熔粘接固定而成的广角织物顶布、带有增强骨架的带体和模胶，，所述的顶布层由带有120°广角织物所构成，顶布层下方的模胶为特殊补强材料补强的EPDM（三元乙丙）橡胶弹性体模胶，模胶内包含增强骨架的带体，带体采用沿长度方向布置的HMLS高模量低收缩骨架材料芳纶线绳。本实施例一：所述模胶的组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶：100；芳纶短纤维：20；氧化锌：5；硬脂酸：2；硫化助剂：5；硫化剂DCP：4；补强剂：50；软化剂：15，三元乙丙橡胶是乙烯含量在60%、门尼粘度在60、第三单体含量在3%的橡胶。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：本专利技术一种三元乙丙耐高/低温摩托车无极变速V带方法，在带上选用了特殊的EPDM弹性体橡胶和补强纤维取代氯丁橡胶作为模胶的主体材料，再结合具体的原料配比，提高了摩托车无极变速V带耐高/低温性能以及有效增强了摩托车无极变速V带的耐磨性，产品耐高温135℃，耐低温-40℃，使用寿命长，且更具环保性。本实施例二：所述广角织物顶布采用混纺织纤维制成的织物，具体组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶(EPDM)：100；芳纶短纤维：20；氧化锌：5；硬脂酸：2；硫化助剂：5；硫化剂DCP：4；补强剂：60；软化剂：8，三元乙丙橡胶是乙烯含量为70%、门尼粘度为60、第三单体含量为4.5%的橡胶，补强纤维作为广角顶布层的材料，既提高了摩托车无极变速V带的柔顺性能，同时还消除了背布结构存在的搭接口问题，降低了摩托车无极变速V带运行时的静音度。本实施例三：所述带有增强骨架的带体使用了高模量低收缩HMLS骨架材料，由添加粘合剂的EPDM橡胶制成，粘合层的具体组分及其重量配比为：三元乙丙橡胶(EPDM)：100；粘合剂：8；氧化锌：5；硬脂酸：2；硫化助剂：5；硫化剂DCP：4；补强剂：60；软化剂：25，三元乙丙橡胶是乙烯含量为50%、门尼粘度为60、第三单体含量为6.0%的橡胶。采用粘合橡胶橡胶作为粘合层的材料，提高了带体各组贫之间的粘合强度，使得摩托车无极变速V带在121℃在相同的试验条件下疲劳寿命达500小时以上，滑差率＜2%，提高了摩托车无极变速V带在高温/低温使用过程中的尺寸稳定性。本专利技术一种三元乙丙耐高/低温摩托车无极变速V带方法选用EPDM取代氯丁橡胶作为模胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三元乙丙耐高/低温摩托车无级变速V带方法，包括带有增强骨架的带体，在所描述的带体带体上使用三元乙丙耐高/低温橡胶弹性体，HMLS高模量低收缩骨架材料，120°广角织物顶布，其特征是：产品耐高温135℃，耐低温‑40℃；本专利技术专利在带体上使用了特殊的三元乙丙弹性体橡胶和补强纤维，使用了高模量低收缩（HMLS骨架材料，广角织物顶布，提高了带耐高/低温性能，提高了带的柔顺性能，提高了带在高温/低温使用过程中的尺寸稳定性，经测试，在相同的试验条件下，此耐高/低温摩托车无极变速V带在121℃时疲劳寿命达300小时以上。

【技术特征摘要】
1.一种三元乙丙耐高/低温摩托车无级变速V带方法，包括带有增强骨架的带体，在所描述的带体带体上使用三元乙丙耐高/低温橡胶弹性体，HMLS高模量低收缩骨架材料，120°广角织物顶布，其特征是：产品耐高温135℃，耐低温-40℃；本发明专利在带体上使用了特殊的三元乙丙弹性体橡胶和补强纤维，使用了高模量低收缩（HMLS骨架材料，广角织物顶布，提高了带耐高/低温性能，提高了带的柔顺性能，提高了带在高温/低温使用过程中的尺寸稳定性，经测试，在相同的试验条件下，此耐高/低温摩托车无极变速V带在121℃时疲劳寿命达300小时以上。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑有灿，郑有进，
申请(专利权)人：浙江紫金港胶带有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33