内燃机和具有该内燃机的骑乘式车辆制造技术

本发明专利技术涉及内燃机和具有该内燃机的骑乘式车辆。在装有爆震传感器的单缸内燃机中，抑制爆震传感器的温度升高，并提高爆震传感器的可靠性。发动机(10)具有容纳曲轴(17)的曲轴箱(11)、连接到曲轴箱(11)并其中间形成有气缸(15)的气缸体(12)、连接到气缸体(12)的气缸盖(13)、形成于气缸体(12)上的传感器安装凸台(40)、用于检测爆震并安装到凸台(40)的爆震传感器、用于将空气至少引导至凸台(40)的风扇、以及风扇罩(30)。

【技术实现步骤摘要】
内燃机和具有该内燃机的骑乘式车辆本申请是基于申请号为201210259880.5，申请日为2012年07月20日，申请人为雅马哈发动机株式会社，题为内燃机和具有该内燃机的骑乘式车辆的专利技术提出的分案申请
本专利技术涉及装有用于检测爆震的传感器的内燃机。本专利技术还涉及具有该内燃机的骑乘式车辆。
技术介绍
根据内燃机的操作条件，内燃机在某些情况下会引起爆震。应当尽可能避免爆震，因为例如爆震导致内燃机的异常噪声和性能下降。通常，已知将用于检测爆震的传感器(即，爆震传感器)安装到内燃机。还已知根据爆震传感器对爆震的检测来采取动作(例如，改变点火正时)。JP2004-301106A公开了水冷发动机，其中爆震传感器被安装到气缸体。水冷发动机需要在例如气缸体和气缸盖中形成冷却剂的流动通道(例如，水套)。例如，还需要用于传送冷却剂的泵和用于对冷却剂进行冷却的散热器。为此，水冷发动机的结构会复杂。已知例如由相对小尺寸摩托车所代表的具有单缸内燃机(在下文中称作“单缸发动机”)的骑乘式车辆。单缸发动机的优势包括其具有比多气缸发动机更简单的结构。为完全利用该优势，期望单缸发动机具有相对简单的冷却结构。为此，通常，气缸体或气缸盖的至少一部分可以被空气冷却。
技术实现思路
技术问题在至少一部分由空气冷却的单缸发动机中，根据围绕发动机的空气的流动，会局部地产生温度变化。也就是说，根据空气的流动，会存在局部温度高的部分和局部温度低的部分。如果爆震传感器安装到发动机的温度高的部分，则爆震传感器被发动机加热，并且爆震传感器的温度极度升高。结果，爆震传感器的可靠性会降低。在水冷型发动机中，同样地，根据水套的形状或尺寸、或者冷却剂的流动条件等，会局部地引起温度变化。相应地，会出现与上述相同的问题。本专利技术的目的是在装有爆震传感器的单缸内燃机中抑制爆震传感器的温度升高并改进爆震传感器的可靠性。问题的解决方案根据本专利技术的内燃机是用于车辆的单缸内燃机，其包括：曲轴箱，其容纳曲轴；气缸体，其连接到曲轴箱，并且在气缸体中形成有气缸；气缸盖，其连接到气缸体；传感器安装凸台，其形成于曲轴箱、气缸体或气缸盖上；传感器，其用于检测爆震并安装到凸台；和空气引导构件，其安装到曲轴箱、气缸体或气缸盖的至少一部分以将空气至少引导至凸台。本专利技术的有利效果本专利技术能够在装有爆震传感器的单缸内燃机中抑制爆震传感器的温度升高并改进爆震传感器的可靠性。附图说明图1是根据第一实施例的摩托车的左侧视图；图2是沿着图1的线II-II获得的横截面图；图3是示出根据第一实施例的发动机的一部分的右侧视图；图4是示出根据第二实施例的发动机的一部分的右侧视图；图5是示出根据第三实施例的发动机的一部分的右侧视图；以及图6是与图2相对应的横截面图并示出根据第四实施例的发动机组。具体实施方式<第一实施例1>如图1所示，根据第一实施例的骑乘式车辆是小型摩托车1。尽管摩托车1是根据本专利技术的骑乘式车辆的一个示例，但是根据本专利技术的骑乘式车辆不限于小型摩托车1。根据本专利技术的骑乘式车辆可以是任意其他类型的摩托车，例如，电动助力型摩托车、越野型摩托车、或道路型摩托车。此外，根据本专利技术的骑乘式车辆要表示乘员可跨坐在上面以骑乘的任意类型的车辆，而不限于两轮车辆。根据本专利技术的骑乘式车辆可以是例如通过倾斜车体来改变行驶方向的三轮车辆。根据本专利技术的骑乘式车辆可以是其他类型的骑乘式车辆，例如，ATV(全地形车辆)。在下面的描述中，术语“前”、“后”、“左”和“右”分别表示根据摩托车1的乘员的视角所限定的前、后、左和右。附图中的标记符号F、Re、L和R分别表示前、后、左和右。摩托车1具有车体2、前轮3、后轮4、以及用于驱动后轮4的发动机组5。车体2具有车把6和座椅7，乘员操作车把6，乘员将坐在座椅7上。发动机组5是称作组合摆动(unitswing)式发动机组的发动机组，并且发动机组5由车体框架(图中未示出)支撑，以使得发动机组5可以围绕枢轴8旋转。发动机组被支撑为可相对于车体框架摆动。图2是沿着图1的线II-II获得的横截面图。如图2所示，发动机组5包括发动机10和V形带式无级变速传动装置(在下文中称作“CVT”)20，发动机10是根据本专利技术的内燃机的一个示例。CVT20是传动装置的一个示例。在本实施例中，发动机10和CVT20集成地形成发动机组5，但是当然可以是发动机10和传动装置可以彼此分开。发动机10是具有单一气缸的发动机，也就是说是单缸发动机。发动机10是四冲程发动机，四冲程发动机相继地重复进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。发动机10具有曲轴箱11、从曲轴箱11向前延伸的气缸体12、连接到气缸体12的前部的气缸盖13、以及连接到气缸盖13的前部的气缸盖罩14。气缸15形成于气缸体12内部。气缸15可以由插入在气缸体12的主体中(即，在气缸体12的除气缸15之外的部分中)的气缸套形成，或者气缸15可以与气缸体12的主体集成为一体。也就是说，气缸15可以与气缸体12的主体可分开地形成或不可分开地形成。活塞(图中未示出)被可滑动地容纳在气缸15中。气缸盖13覆盖气缸15的前部。凹入部分(图中未示出)、以及连接到凹入部分的进气口和排气口(同样在图中未示出)形成于气缸盖13中。进气管35(参见图3)连接到进气口，排气管38连接到排气口。活塞的顶表面、气缸15的内周表面、以及凹入部分一起形成燃烧室(燃烧室未在图中示出)。活塞经由连杆16连接到曲轴17。曲轴17向左和向右延伸。曲轴17被容纳在曲轴箱11中。在本实施例中，曲轴箱11、气缸体12、气缸盖13和气缸盖罩14是分开的部件，它们可以彼此装配。但是，它们可以不是分开的部件，而是酌情彼此集成为一体。例如，曲轴箱11和气缸体12可以彼此集成地形成，或者气缸体12和气缸盖13可以彼此集成地形成。可替换地，气缸盖13和气缸盖罩14可以彼此集成地形成。CVT20具有第一带轮21、第二带轮22和V形带23，第一带轮21是驱动带轮，主轴24是从动带动，V形带23卷绕到第一带轮21和第二带轮22。曲轴17的左端部分从曲轴箱11突出到左侧。第一带轮21安装到曲轴17的左端部分。第二带轮22安装到主轴24。主轴24经由齿轮机构(图中未示出)连结到后轮轴25。图2示出用于第一带轮21的前部的传动比和用于第一带轮21的后部的传动比彼此不同的状态。第二带轮22具有相同的构造。变速箱26设置在曲轴箱11的左侧。CVT20被容纳在变速箱26中。发电机27设置在曲轴17的右侧部分上。风扇28固定到曲轴17的右端部分。风扇28随着曲轴17旋转。风扇28形成为通过旋转向左侧吸气。风扇罩30设置在曲轴箱11、气缸体12和气缸盖13的右侧。发电机27和风扇28被容纳在风扇罩30中。风扇罩30覆盖气缸体12和气缸盖13的至少一部分，这里，风扇罩30主要起到引导空气至曲轴箱11、气缸体12和气缸盖13的作用。吸入口31形成在风扇罩30中。吸入口31位于风扇28的右侧。吸入口31形成于面向风扇28的位置。更具体地，由曲轴17驱动的风扇28设置在曲轴箱11的一侧，吸入口31形成于面向风扇28的位置。如在图2中由箭头A表示的，由风扇28吸入的空气被引导经过吸入口31到达风扇罩30中，并且例如被供应至曲轴箱11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的单缸内燃机，其包括：曲轴箱，其容纳曲轴；气缸体，其连接到所述曲轴箱，并且在所述气缸体中形成有气缸；气缸盖，其连接到所述气缸体；进气管，其连接到所述气缸盖的顶表面；排气管，其连接到所述气缸盖的底表面；传感器安装凸台，其形成在所述曲轴箱、所述气缸体或所述气缸盖上；传感器，其用于检测爆震并安装到所述凸台；散热片，其形成于所述气缸体和所述气缸盖的至少一部分上；和空气引导构件，其安装到所述曲轴箱、所述气缸体或所述气缸盖的至少一部分以将空气先引导至所述凸台再引导至所述散热片，所述空气引导构件包括罩和风扇，所述罩具有用于空气流入的入口并且覆盖所述曲轴箱、所述气缸体和所述气缸盖的至少一部分，所述风扇用于伴随着所述曲轴的旋转将空气引入到所述罩内；所述罩覆盖所述曲轴箱、所述气缸体和所述气缸盖的右侧部分；所述罩还覆盖所述气缸体和所述气缸盖的上部和下部的一部分；并且当从侧面观察时，所述凸台形成于气缸轴线上方；并且所述罩的位于所述气缸轴线上方的部分具有比所述罩的位于所述气缸轴线下方的部分更大的流动面积。

【技术特征摘要】
2011.07.20 JP 2011-1586221.一种用于车辆的单缸内燃机，其包括：曲轴箱，其容纳曲轴；气缸体，其连接到所述曲轴箱，并且在所述气缸体中形成有气缸；气缸盖，其连接到所述气缸体；进气管，其连接到所述气缸盖的顶表面；排气管，其连接到所述气缸盖的底表面；传感器安装凸台，其形成在所述曲轴箱、所述气缸体或所述气缸盖上；传感器，其用于检测爆震并安装到所述凸台；散热片，其形成于所述气缸体和所述气缸盖的至少一部分上；和空气引导构件，其安装到所述曲轴箱、所述气缸体或所述气缸盖的至少一部分以将空气先引导至所述凸台再引导至所述散热片，所述空气引导构件包括罩和风扇，所述罩具有用于空气流入的入口并且覆盖所述曲轴箱、所述气缸体和所述气缸盖的至少一部分，所述风扇用于伴随着所述曲轴的旋转将空气引入到所述罩内；所述罩覆盖所述曲轴箱、所述气缸体和所述气缸盖的右侧部分；所述罩还覆盖所述气缸体和所述气缸盖的上部和下部的一部分；并且当从侧面观察时，所述凸台形成于气缸轴线上方；并且所述罩的位于所述气缸轴线上方的部分具有比所述罩的位于所述气缸轴线下方的部分更大的流动面积。2.根据权利要求1所述的内燃机，其中，所述凸台形成于所述气缸体或所述气缸盖上。3.根据权利要求1所述的内燃机，其中：所述凸台形成于所述曲轴箱或所述气缸体上；并且所述空气引...

【专利技术属性】
技术研发人员：中岛彰利，猪森俊典，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP