用于陶瓷基质复合护罩的轴向固持的高级固定密封概念制造技术

在一个方面，本公开涉及燃气涡轮密封组件，其包括第一静态燃气涡轮壁和第二静态燃气涡轮壁。密封件设置在第一静态燃气涡轮壁和第二静态燃气涡轮壁之间。密封件包括由第一材料构造成的防护壁，其包括第一防护壁部分和第二防护壁部分。由第二材料构造成的弹簧包括第一弹簧部分和第二弹簧部分。第一防护壁部分邻近第一弹簧部分，而第二防护壁部分邻近第二弹簧部分。

【技术实现步骤摘要】
用于陶瓷基质复合护罩的轴向固持的高级固定密封概念
本主题大体涉及用于燃气涡轮发动机的密封组件。更特别地，本主题涉及用于燃气涡轮发动机的邻近的固定构件的密封组件，其具有固持凸起，以移除由不同的材料构造成的构件。
技术介绍
燃气涡轮发动机大体包括成串行流顺序的压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在运行中，空气进入压缩机区段的入口，其中一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气，直到其到达燃烧区段。燃料在燃烧区段内与压缩空气混合和燃烧，从而产生燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段流过涡轮区段内限定的热气路径且然后通过排气区段离开涡轮区段。在特定构造中，涡轮区段包括成串行流顺序的高压(HP)涡轮和低压(LP)涡轮。HP涡轮和LP涡轮各自包括多个固定涡轮构件(例如，定子导叶或喷嘴、涡轮护罩、护罩支承件等)，其至少部分地限定通过涡轮区段的热气路径。这些固定构件典型地由能够承受长时间暴露于热气的材料(例如，陶瓷基质复合材料)构造成。尽管如此，定位在热气路径的径向外侧的固定构件(例如，壳)可具有不那么优选的热属性。在这方面，密封件可沿着热气路径设置在邻近的固定构件之间，以阻止热排气在其之间流动。传统密封组件可限制流过涡轮区段的热气的温度，从而阻碍燃气涡轮发动机的效率。因此，将在本
是受欢迎的是用于密封燃气涡轮发动机中的邻近的固定构件的密封组件包括固持凸起，以可移除地联接由不同的材料构造成的构件，其中一种材料能够承受升高的排气温度。这种密封组件将容许燃气涡轮发动机燃烧得更热，从而改进单位燃料消耗。
技术实现思路
在以下描述中部分地阐述本专利技术的各方面和优点，或者根据该描述，本专利技术的各方面和优点可为显而易见的，或者可通过实践本专利技术来学习本专利技术的各方面和优点。在一个方面，本公开涉及燃气涡轮密封组件，其包括第一静态燃气涡轮壁和第二静态燃气涡轮壁。密封件设置在第一静态燃气涡轮壁和第二静态燃气涡轮壁之间。密封件包括由第一材料构造成的防护壁，其包括第一防护壁部分和第二防护壁部分。由第二材料构造成的弹簧包括第一弹簧部分和第二弹簧部分。第一防护壁部分邻近第一弹簧部分，而第二防护壁部分邻近第二弹簧部分。本公开的另一个方面涉及燃气涡轮。燃气涡轮包括压缩机、燃烧区段、具有涡轮护罩安装件的涡轮区段和定子导叶安装件。密封件设置在涡轮护罩安装件和定子导叶安装件之间。密封件包括防护壁，其由第一材料构造成。防护壁包括第一防护壁部分和第二防护壁部分。由第二材料构造成的弹簧包括第一弹簧部分和第二弹簧部分，它们由至少三个回旋部(convolution)一体地连接。第一防护壁部分邻近第一弹簧部分，而第二防护壁部分邻近第二弹簧部分。在进一步方面，本公开涉及燃气涡轮密封组件，其包括涡轮护罩安装件和定子导叶安装件。密封件设置在涡轮护罩安装件和定子导叶安装件之间。密封件包括防护壁，其由第一材料构造成。防护壁包括第一防护壁部分和第二防护壁部分，它们由回旋部一体地连接。由第二材料构造成的弹簧包括第一弹簧部分和第二弹簧部分，其由至少三个回旋部一体地连接。第一防护壁部分在第一弹簧部分的轴向内侧，而第二防护壁部分在第二弹簧部分的轴向内侧。技术方案1.一种燃气涡轮密封组件，包括：第一静态燃气涡轮壁；第二静态燃气涡轮壁；以及密封件，其设置在所述第一静态燃气涡轮壁和所述第二静态燃气涡轮壁之间，所述密封件包括：由第一材料构造成的防护壁，所述防护壁包括第一防护壁部分和第二防护壁部分；以及由第二材料构造成的弹簧，所述弹簧包括第一弹簧部分和第二弹簧部分，其中所述第一防护壁部分邻近所述第一弹簧部分而所述第二防护壁部分邻近所述第二弹簧部分。技术方案2.根据技术方案1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述第一静态燃气涡轮壁包括涡轮护罩组件安装件而所述第二气体静态燃气涡轮壁包括定子导叶组件安装件。技术方案3.根据技术方案1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述防护壁包括一体地连接所述第一防护壁部分和所述第二防护壁部分的回旋部。技术方案4.根据技术方案1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述第一防护壁部分包括第一防护壁部件而所述第二防护壁部分包括第二防护壁部件，并且进一步其中所述第一防护壁部件的第一径向壁滑动地接合所述第二防护壁部件的第二径向壁，以在其之间限定匹配表面。技术方案5.根据技术方案1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述第一防护壁部分包括第一卷边而所述第二防护壁部分包括第二卷边。技术方案6.根据技术方案1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述第一防护壁部分密封地接合所述第一弹簧壁部分而所述第二防护壁部分密封地接合所述第二弹簧壁部分，以在所述防护壁和所述弹簧之间限定密封腔室。技术方案7.根据技术方案6所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述弹簧进一步包括至少三个回旋部，其一体地连接所述第一弹簧部分和所述第二弹簧部分。技术方案8.根据技术方案1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述第一弹簧部分定位在所述第一防护壁部分的轴向内侧而所述第二弹簧部分定位在所述第二防护壁部分的轴向内侧。技术方案9.根据技术方案1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述第一材料包括比所述第二材料更大的耐热性。技术方案10.根据技术方案1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述第一材料包括比所述第二材料更大的抗蠕变性。技术方案11.一种燃气涡轮，包括：压缩机；燃烧区段；涡轮区段，其包括：涡轮护罩安装件；和定子导叶安装件；和密封件，其设置在所述涡轮护罩安装件和所述定子导叶安装件之间，所述密封件包括：由第一材料构造成的防护壁，所述防护壁包括第一防护壁部分和第二防护壁部分；以及由第二材料构造成的弹簧，所述弹簧包括第一弹簧部分和第二弹簧部分，它们由至少三个回旋部一体地连接，其中所述第一防护壁部分邻近所述第一弹簧部分而所述第二防护壁部分邻近所述第二弹簧部分。技术方案12.根据技术方案11所述的燃气涡轮，其特征在于，所述防护壁包括一体地连接所述第一防护壁部分和所述第二防护壁部分的回旋部。技术方案13.根据技术方案11所述的燃气涡轮，其特征在于，所述第一防护壁部分包括第一防护壁部件而所述第二防护壁部分包括第二防护壁部件，并且进一步其中所述第一防护壁部件的第一径向壁滑动地接合所述第二防护壁部件的第二径向壁，以在其之间限定匹配表面。技术方案14.根据技术方案11所述的燃气涡轮，其特征在于，所述第一防护壁部分包括第一卷边而所述第二防护壁部分包括第二卷边。技术方案15.根据技术方案11所述的燃气涡轮，其特征在于，所述第一弹簧部分定位在所述第一防护壁部分的径向内侧而所述第二弹簧部分定位在所述第二防护壁部分的轴向内侧。技术方案16.根据技术方案11所述的燃气涡轮，其特征在于，所述第一材料包括比所述第二材料更大的耐热性和比所述第二材料更大的抗蠕变性。技术方案17.根据技术方案11所述的燃气涡轮，其特征在于，进一步包括：减速齿轮，其联接低压轴杆和风扇轴杆。技术方案18.一种燃气涡轮密封组件，包括：涡轮护罩安装件；定子导叶安装件；和密封件，其设置在所述涡轮护罩安装件和所述定子导叶安装件之间，所述密封件包括：由第一材料构造成的防护壁，所述防护壁包括第一防护壁部分和第二防护壁部分，它们由回旋部一体地连接；以及由第二材料构造成的弹簧，所述弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气涡轮密封组件，包括：第一静态燃气涡轮壁；第二静态燃气涡轮壁；以及密封件，其设置在所述第一静态燃气涡轮壁和所述第二静态燃气涡轮壁之间，所述密封件包括：由第一材料构造成的防护壁，所述防护壁包括第一防护壁部分和第二防护壁部分；以及由第二材料构造成的弹簧，所述弹簧包括第一弹簧部分和第二弹簧部分，其中所述第一防护壁部分邻近所述第一弹簧部分而所述第二防护壁部分邻近所述第二弹簧部分。

【技术特征摘要】
2015.09.28 US 14/8671371.一种燃气涡轮密封组件，包括：第一静态燃气涡轮壁；第二静态燃气涡轮壁；以及密封件，其设置在所述第一静态燃气涡轮壁和所述第二静态燃气涡轮壁之间，所述密封件包括：由第一材料构造成的防护壁，所述防护壁包括第一防护壁部分和第二防护壁部分；以及由第二材料构造成的弹簧，所述弹簧包括第一弹簧部分和第二弹簧部分，其中所述第一防护壁部分邻近所述第一弹簧部分而所述第二防护壁部分邻近所述第二弹簧部分。2.根据权利要求1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述第一静态燃气涡轮壁包括涡轮护罩组件安装件而所述第二气体静态燃气涡轮壁包括定子导叶组件安装件。3.根据权利要求1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述防护壁包括一体地连接所述第一防护壁部分和所述第二防护壁部分的回旋部。4.根据权利要求1所述的燃气涡轮密封组件，其特征在于，所述第一防护壁部分包括第一防护壁部件而所述第二防护壁部分包括第二防护壁部件，并且进一步其中所...

【专利技术属性】
技术研发人员：DJ费茨帕特里克，DS斯塔普尔顿，JD巴尔迪加，CP图拉，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：美国,US