一种快速逃生门的机械锁制造技术

本发明专利技术公开了一种快速逃生门的机械锁，安装于快速逃生门的上、下门上，包括把手机构、连杆机构和锁紧机构；所述把手机构与连杆机构相连，所述连杆机构与锁紧机构相连，其中把手机构和连杆机构均与上车门有固定连接，锁紧机构与上、下门都有固连，且锁紧机构也对上、下门与车体以及上、下门之间提供了活动连接。本发明专利技术采用机械传递装置，增加了在恶劣复杂条件下解锁的可靠性，设备操作简单易维护，可有效提高事故发生时乘客人员的逃生速度。

【技术实现步骤摘要】
一种快速逃生门的机械锁
本专利技术涉及一种机械锁紧装置，特别是一种快速逃生门的机械锁。
技术介绍
日常生活中，通过公共交通工具出行成为了越来越多人的选择，随着城市化建设的不断推进，城市人口逐渐递增，对于密集型的人口城市，公共交通工具的负荷日益加重，如公交车，地铁等公共交通工具在高峰时段通常会拥挤不堪。一旦发生交通事故，火灾或者设备故障等事故，往往因为车上人员拥挤而上下车的车门过于狭小，无法及时疏散人群，导致了很多悲剧的发生。现有的车门的锁紧机构，往往结构复杂，解锁的速度和可靠性较差，并且难以维护，维修成本高。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本专利技术的目的是提出一种快速逃生门的机械锁，保证了新型逃生门解锁的快速与可靠，提高逃生效率。本专利技术通过采用“一旋多控”的设计，保证逃生门快速解锁，提升乘客的逃生速度，减少二次伤害的发生，并且采用机械传递装置，增加了在恶劣复杂条件下逃生的可靠性。为了达到上述目的，本专利技术采用如下的技术方案：一种快速逃生门的机械锁，安装于快速逃生门的上、下门上，包括把手机构、连杆机构和锁紧机构；所述把手机构与连杆机构相连，所述连杆机构与锁紧机构相连，其中把手机构和连杆机构均与上车门有固定连接，锁紧机构与上、下门都有固连，且锁紧机构也对上、下门与车体以及上、下门之间提供了活动连接。所述把手机构包括把手、把手基座、扭力弹簧、单齿轮、半齿轮、小型电机，所述连杆机构包括连杆、滑轨、弹簧、小金属片，所述锁紧机构包括齿条、带齿销钉、双齿轮、齿条弹簧、销钉套、紧固基座、导轨；所述把手基座与上车门固连，把手与把手基座相连，所述把手上连有扭力弹簧和单齿轮，所述小型电机与把手基座固连，所述小型电机连接有半齿轮，所述半齿轮与单齿轮咬合；所述连杆中部穿过把手基座，连杆中部开有小孔，小孔右侧有小金属片，所述把手末端有突起卡住连杆中部的小孔；所述连杆两侧与弹簧固连，所述弹簧与滑轨固连，所述滑轨与上车门固连；所述锁紧机构关于把手机构左右对称布置，其一侧的结构为：所述紧固基座与下车门固连，所述紧固基座上固连有导轨和一个销钉套，所述紧固基座下端连接齿条弹簧，所述齿条弹簧与齿条下端固连，所述齿条上端有小孔，小孔中插有连杆两端的突起，所述齿条能够沿导轨上下运动；另一个销钉套与上车门固连，一个双齿轮安装在与下车门固连的紧固基座上，另一个双齿轮安装在与上车门固连的销钉套上，两个双齿轮处于一条竖直线上，所述齿条与两个双齿轮中的外齿轮咬合，两个销钉套内分别套有带齿销钉，所述带齿销钉分别与两个双齿轮中的内齿轮咬合，所述带齿销钉的末端插入车体的门框内，以此提供上、下车门与车体的锁定。所述双齿轮的内外齿轮间有一定缝隙。所述机械锁的锁紧机构中通过齿轮与齿条的紧密组合实现了把一个运动转换成多个同时的运动的“一旋多控”。所述机械锁多处采用弹簧，既保证了是机械结构的同时，也不影响逃生门的快速开启。所述机械锁在把手机构处预留了电机，实现了可用多方法触发开启，增强了机械锁的实用性。所述机械锁的结构简便，易于后期的保养和维修。与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术创造结构合理，通过采用机械结构，提升乘客的逃生速度和可靠性，增加了在恶劣复杂条件下逃生的可靠性，设备操作简单易维护，可有效提高事故发生时乘客人员的逃生速度，且预留电机，增强了其实用性和其应对不同情况的能力。附图说明图1是本专利技术快速逃生门的机械锁的结构示意图。图2是本专利技术快速逃生门的机械锁把手机构结构示意图。图3是本专利技术快速逃生门的机械锁把手机构结构示意图。图4是本专利技术快速逃生门的机械锁的连杆机构和锁紧机构连接示意图。图5是本专利技术快速逃生门的机械锁的导轨示意图。图6是本专利技术创造的所应用的逃生门示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术创造在逃生门上的应用，并不用于限定本专利技术的用途。如图1所示，一种快速逃生门的机械锁，安装于快速逃生门的上、下门上，包括把手机构、连杆机构和锁紧机构；所述把手机构与连杆机构相连，所述连杆机构与锁紧机构相连，其中把手机构和连杆机构均与上车门有固定连接，锁紧机构与上、下门都有固连，且锁紧机构也对上、下门与车体以及上、下门之间提供了活动连接。如图1-6所示，所述把手机构包括把手12、把手基座15、扭力弹簧16、单齿轮17、半齿轮18、小型电机19，所述连杆机构包括连杆6、滑轨11、弹簧14、小金属片20，所述锁紧机构包括齿条3、带齿销钉4、双齿轮5、齿条弹簧7、销钉套8、紧固基座9、导轨10；所述把手基座15与上车门1固连，把手12与把手基座15相连，所述把手12上连有扭力弹簧16和单齿轮17，所述小型电机19与把手基座15固连，所述小型电机19连接有半齿轮18，所述半齿轮18与单齿轮17咬合；所述连杆6中部穿过把手基座15，连杆6中部开有小孔，小孔右侧有小金属片20，所述把手12末端有突起21卡住连杆6中部的小孔；所述连杆6两侧与弹簧14固连，所述弹簧14与滑轨11固连，所述滑轨11与上车门1固连；所述锁紧机构关于把手机构左右对称布置，其一侧的结构为：所述紧固基座9与下车门2固连，所述紧固基座9上固连有导轨10和一个销钉套8，所述紧固基座9下端连接齿条弹簧7，所述齿条弹簧7与齿条3下端固连，所述齿条3上端有小孔，小孔中插有连杆6两端的突起13，所述齿条3能够沿导轨10上下运动；另一个销钉套8与上车门1固连，一个双齿轮5安装在与下车门2固连的紧固基座9上，另一个双齿轮5安装在与上车门1固连的销钉套8上，两个双齿轮5处于一条竖直线上，所述齿条3与两个双齿轮5中的外齿轮咬合，两个销钉套8内分别套有带齿销钉4，所述带齿销钉4分别与两个双齿轮5中的内齿轮咬合，所述带齿销钉4的末端插入车体的门框内，以此提供上、下车门与车体的锁定。所述双齿轮5的内外齿轮间有一定缝隙。当事故发生时，根据情况选择驱动方法，在恶劣情况下选择手动开启，则所述把手12在转过半圈后，所述扭力弹簧16可防止把手12转过头，此时所述把手12末端的突起21触碰到小金属片20，小金属片20也可防止把手12转过头，这时所述把手12末端的突起21可通过连杆6中部的孔，所述连杆6会在拉伸的弹簧14的作用下沿滑轨11向靠近上车门1的一侧滑动，此时所述连杆6的两端突起13从两边齿条3上端的孔中退出，所述齿条3则会在拉伸的齿条弹簧7作用下沿导轨10往下运动，且所述两边的齿条3均与两个双齿轮5的外齿轮咬合，则所述每一边的齿条3在拉伸的齿条弹簧7作用下往下运动时会带动它所咬合的两个双齿轮5转动，每两个双齿轮5的内齿轮又分别与两个带齿销钉4咬合，则所述双齿轮5转动会带动带齿销钉4沿销钉套8退出逃生门的门框，达到解除上下车门与车体锁定的目的，又所述齿条3最终会在拉伸的齿条弹簧7的作用下沿导轨10往下运动至只咬合一个双齿轮5，达到解除上下车门之间锁定的目的，至此逃生门已解锁完成。若在可行的情况下，选择小型电机19驱动，则所述小型电机19带动半齿轮18转动，再通过所述半齿轮18与单齿轮17的咬合带动单齿轮17转动，由于所述单齿轮17与把手12固连，则所述单齿轮17转动会带动把手12转动，达到把手12末端的突起21可通过连杆6中部孔的目的，此时便可触发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快速逃生门的机械锁，安装于快速逃生门的上、下门上，其特征在于，包括把手机构、连杆机构和锁紧机构；所述把手机构与连杆机构相连，所述连杆机构与锁紧机构相连，其中把手机构和连杆机构均与上车门有固定连接，锁紧机构与上、下门都有固连，且锁紧机构也对上、下门与车体以及上、下门之间提供了活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种快速逃生门的机械锁，安装于快速逃生门的上、下门上，其特征在于，包括把手机构、连杆机构和锁紧机构；所述把手机构与连杆机构相连，所述连杆机构与锁紧机构相连，其中把手机构和连杆机构均与上车门有固定连接，锁紧机构与上、下门都有固连，且锁紧机构也对上、下门与车体以及上、下门之间提供了活动连接。2.根据权利要求1所述的快速逃生门的机械锁，其特征在于，所述把手机构包括把手（12）、把手基座（15）、扭力弹簧（16）、单齿轮（17）、半齿轮（18）、小型电机（19），所述连杆机构包括连杆（6）、滑轨（11）、弹簧（14）、小金属片（20），所述锁紧机构包括齿条（3）、带齿销钉（4）、双齿轮（5）、齿条弹簧（7）、销钉套（8）、紧固基座（9）、导轨（10）；所述把手基座（15）与上车门（1）固连，把手（12）与把手基座（15）相连，所述把手（12）上连有扭力弹簧（16）和单齿轮（17），所述小型电机（19）与把手基座（15）固连，所述小型电机（19）连接有半齿轮（18），所述半齿轮（18）与单齿轮（17）咬合；所述连杆（6）中部穿过把手基座（15），连杆（6）中部开有小孔，小孔右侧有小金属片（20），所述把...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泽宇，张彬彦，李沛然，王伟达，叶志明，
申请(专利权)人：上海大学，
类型：发明
国别省市：上海,31