适用于轨道车的车厢型材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于轨道车的车厢型材，包括型材本体，型材本体具有依次连接的第一段、第二段和第三段，第一段、第二段和第三段的下壁齐平，第一段的宽度大于第三段的宽度，第二段的宽度自与第一段连接的一端向另一端逐渐减小；第二段的上壁具有第四段，第四段的宽度从上到下逐渐增大；在第一段和第三段的端部各具有一个卡合结构，第一段的上壁具有至少一个向内凹陷的第一扣条安装槽，在第三段的上壁具有至少一个向上凸出的第二扣条安装槽。结构简单可靠，刚性强度大，用料少，符合轻量化标准，通过卡合结构使其能够与相邻的部件和型材可靠地连接；通过扣条安装槽与扣条连接，免于打孔，保证了连接的可靠性。

Train section bar suitable for rail car

The utility model discloses a carriage profile suitable for rail vehicles, including profiles of ontology, ontology has successively connected the first section and second section and third section, under the walls of the first and second section and third section of the first flush section is larger than the width of the third sections of the width of the second section is the width of the self in connection with the first section gradually reduced to the other end; on the wall second segments with fourth segments, fourth segments of the width from top to bottom gradually increased; in the end of the first and third sections each with a clamping structure on the wall of the first section has at least one of the first to be concave buckle on the wall in the installation slot, third section has at least one buckle mounting groove protruding upward second. The structure is simple and reliable, rigid strength, less material, meet the lightweight standard, through the clamping structure so that it can be reliably connected with adjacent components and sections; through the buckle mounting groove and buckle connection from drilling, ensure the reliability of the connection.

【技术实现步骤摘要】
适用于轨道车的车厢型材
本技术属于型材
，具体涉及一种适用于轨道车的车厢型材。
技术介绍
轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具，其具有结构简单、使用方便、承载能力大、维护容易、使用寿命长等优点。为兼顾车体轻量化结构和刚性强度的设计要求，在轨道车车厢上使用铝合金型材的比例越来越高。传统的轨道车车厢型材不但刚性强度较低，而且型材之间无法直接连接，需要通过其它专用紧固部件进行连接，不但额外增加了零部件准备，增加了成本，而且提高了装配难度，降低了轨道车车厢的组装效率。并且，现有的轨道车车厢型材与车厢内的装饰扣条的安装工艺复杂，需要使用钻具在型材上打孔，再通过螺栓连接扣条与型材，不但费时费力，而且会降低型材的刚性强度，使轨道车车厢存有安全隐患。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种适用于轨道车的车厢型材，其结构的刚性强度高，安装扣条时不用额外打孔，并具有卡合结构，便于车厢的装配。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种适用于轨道车的车厢型材，其要点在于：包括型材本体，该型材本体具有依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第一段、第二段和第三段的下壁齐平，所述第一段的宽度大于所述第三段的宽度，所述第二段的宽度自与第一段连接的一端向另一端逐渐减小；所述第二段的上壁具有向上延伸的第四段，该第四段的宽度从上到下逐渐增大，所述第四段的下部朝第一段方向弯折；在所述第一段和第三段的端部各具有一个向外凸出的卡合结构，所述第一段的上壁具有至少一个向内凹陷的第一扣条安装槽，在所述第三段的上壁具有至少一个向上凸出的第二扣条安装槽。采用以上结构，结构简单可靠，刚性强度大，用料少，符合轻量化标准，通过卡合结构使其能够与相邻的部件和型材可靠地连接，既保证了连接强度，又降低了装配难度，大大提高了组装效率；通过将螺栓的螺帽限位在第一扣条安装槽和第二扣条安装槽中，螺栓的螺纹连接部穿过装饰扣条后通过螺帽紧固即可，既能保证连接的可靠性，又便于车厢内装饰扣条的安装，大大提高了施工效率。作为优选：所述第二扣条安装槽包括由所述第三段的上壁向上延伸的两个安装槽侧板，该安装槽侧板端部均向内弯折，并在其端部均设有向下的定位凸起。采用以上结构，保证了第二扣条安装槽与螺栓连接的可靠性。作为优选：所述卡合结构包括均由所述型材本体向外延伸的两块相对的弹性卡合板以及位于两块弹性卡合板之间的导向板，所述弹性卡合板的端部均具有折弯部，并在其外壁上形成卡口。采用以上结构，结构简单可靠，导向板起到定位和导向的作用，既能够便于装配，又使本型材能够快速可靠地与相邻型材连接。作为优选：所述第一段上壁的厚度大于其下壁的厚度。采用以上结构，以提高第一段的支撑强度。作为优选：在所述型材本体的内部设有多根加强筋。采用以上结构，进一步提高型材的刚性强度，大大提高了使用寿命。作为优选：所述型材本体采用铝合金材质。采用以上结构，既满足结构刚性强度要求，又满足轻量化的要求，并且成本相对低廉，易于制造。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的适用于轨道车的车厢型材，结构简单可靠，刚性强度大，用料少，符合轻量化标准，通过卡合结构使其能够与相邻的部件和型材可靠地连接，既保证了连接强度，又降低了装配难度，大大提高了组装效率；通过扣条安装槽与扣条连接，免于打孔，既能保证连接的可靠性，又便于车厢内装饰扣条的安装，大大提高了施工效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为图1中B处的放大图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。如图1所示，一种适用于轨道车的车厢型材，通过挤压工艺而形成一体式结构。所述适用于轨道车的车厢型材包括采用铝合金材质的型材本体100，该型材本体100具有依次连接的第一段1、第二段2和第三段3，所述第二段2的上壁具有向上延伸的第四段4，并在所述型材本体100的内部设有多根加强筋8。所述第一段1上壁的厚度大于其下壁的厚度，以提高第一段1的支撑强度，使整个型材的结构更加可靠。请参见图1，所述第一段1、第二段2和第三段3的下壁齐平，所述第一段1的宽度大于所述第三段3的宽度，所述第二段2的宽度自与第一段1连接的一端向另一端逐渐减小，即第二段2的上壁为斜面结构。所述第四段4的宽度从上到下逐渐增大，并且，第四段4的下部朝第一段1方向弯折。以上结构不但使第四段4有效避让周围的零部件，而且近似梯形的结构使第四段4的支撑强度更高。请参见图1和图3，在所述第一段1和第三段3的端部各具有一个向外凸出的卡合结构5，该卡合结构5包括两块相对的弹性卡合板51以及位于两块弹性卡合板51之间的导向板52，所述导向板52和两块弹性卡合板51均由所述型材本体100向外延伸而形成，所述弹性卡合板51的端部均向内再向外折弯，在其外壁上形成卡口511，使第一段1和第三段3能够与相邻的部件或者型材进行快速装配，并且连接可靠。请参见图1和图2，所述第一段1的上壁具有两个向内凹陷的第一扣条安装槽6，通过将螺栓的螺帽限位在第一扣条安装槽6中，螺栓的螺纹连接部穿过装饰扣条后通过螺帽紧固，即可快速可靠的安装装饰扣条。在所述第三段3的上壁具有一个向上凸出的第二扣条安装槽7，该第二扣条安装槽7包括由所述第三段3的上壁向上延伸的两个安装槽侧板71，该安装槽侧板71端部均向内弯折，并在其端部均设有向下的定位凸起72，同样的，通过将螺栓的螺帽限位在第二扣条安装槽7中，螺栓的螺纹连接部穿过装饰扣条后通过螺帽紧固，即可快速可靠的安装装饰扣条。最后需要说明的是，上述描述仅仅为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于轨道车的车厢型材，其特征在于：包括型材本体(100)，该型材本体(100)具有依次连接的第一段(1)、第二段(2)和第三段(3)，所述第一段(1)、第二段(2)和第三段(3)的下壁齐平，所述第一段(1)的宽度大于所述第三段(3)的宽度，所述第二段(2)的宽度自与第一段(1)连接的一端向另一端逐渐减小；所述第二段(2)的上壁具有向上延伸的第四段(4)，该第四段(4)的宽度从上到下逐渐增大，所述第四段(4)的下部朝第一段(1)方向弯折；在所述第一段(1)和第三段(3)的端部各具有一个向外凸出的卡合结构(5)，所述第一段(1)的上壁具有至少一个向内凹陷的第一扣条安装槽(6)，在所述第三段(3)的上壁具有至少一个向上凸出的第二扣条安装槽(7)。

【技术特征摘要】
1.一种适用于轨道车的车厢型材，其特征在于：包括型材本体(100)，该型材本体(100)具有依次连接的第一段(1)、第二段(2)和第三段(3)，所述第一段(1)、第二段(2)和第三段(3)的下壁齐平，所述第一段(1)的宽度大于所述第三段(3)的宽度，所述第二段(2)的宽度自与第一段(1)连接的一端向另一端逐渐减小；所述第二段(2)的上壁具有向上延伸的第四段(4)，该第四段(4)的宽度从上到下逐渐增大，所述第四段(4)的下部朝第一段(1)方向弯折；在所述第一段(1)和第三段(3)的端部各具有一个向外凸出的卡合结构(5)，所述第一段(1)的上壁具有至少一个向内凹陷的第一扣条安装槽(6)，在所述第三段(3)的上壁具有至少一个向上凸出的第二扣条安装槽(7)。2.根据权利要求1所述的适用于轨道车的车厢型材，其特征在于：所述第二扣条安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：李浩，李洪涛，
申请(专利权)人：中铝萨帕特种铝材重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50